{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)}}__notoc__[[Categoryfile:О_мотоциклахR1 mod9.jpg | 550px | center | Yamaha R1M]]{{#seo:|keywords=yamaha, YZF-R1, yzf, r1, мотоциклThe flagship sports bike, обзор, технические, характеристики, расход|description=Yamaha R1 (YZF-R1): обзор, особенностиwas first unveiled on September 15, краткая история, технические характеристики. Отзывы1997 at the EICMA show in Milan.{{Ads_top}}[[Image:Yamaha-yzf-r1-foto-2015-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]][[Image:Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavion-d93qlgr.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' впервые появилась в 1998 году - базе This motorcycle became the successor of [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000RThunderace]] и доработанного двигателя Genesis(despite the fact that both models were produced in parallel for some time, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателяThunderace began to be positioned on the market as a sports tourist), удалось укоротить колесную базу мотоциклаreceived a new frame, а также оптимизировать его центр тяжестиa new generation of Genesis engine, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]. На тот момент модель Yamaha YZFa fork inverted and improved track performance -R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубеergonomics, reduced weight, improved handling, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазонеincreased engine power.

Сегодня By 2000, the Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamahais undergoing its first restyling. Despite the fact that there were practically no visual changes, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроенииthe model was significantly different from the previous generation. По мнению многих экспертовThe curb weight decreased by 4 kg, the exhaust system became titanium, Yamaha the aerodynamics improved (by 3%), the shape of the windshield changed (for better wind protection for the pilot), the fuel tank received more comfortable foot recesses, the seat and the position of the footpegs were changed (to shift the weight distribution forward ), the engine and transmission changed: the camshafts received additional oil channels, the pusher clearances decreased (all this led to a decrease in friction and engine noise), the gearbox received a completely revised gearshift system (the problem with the gearbox inherent in early versions of R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом - сегодняшний деньwas solved).

Особенностью мотоцикла является рядный 42002 was marked by the second update of the Yamaha YZF-R1, which consisted of replacing the carburetors with an injector and significantly flattening the power take-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияoff curve over the entire engine range. The past generation was distinguished by the fact that from 3000 rpm there was a sharp increase in torque, выдающий 182which in racing on the track or simply when using a motorcycle for civilian use,1 лleads to loss of control, falls and injuries to the pilots.с. и 115The engine received new liners,5 Нм крутящего моментаwhich reduced oil consumption. Модель также отличается алюминиевой рамойThe new Deltabox frame generation, полностью регулируемыми спортивными подвескамиwith minimal weld seams, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCChas increased structural rigidity by 30% while making the frame even lighter and more compact. The exhaust system changed its configuration from 4-in-1 to 4-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC2-T 1. The rear brake light is now LED. The front fork becomes thicker (управляемый компьютером дроссель41 → 43 mm) и другими передовыми технологиями от Yamaha.

''Основные модификации Yamaha YZFIn 2004, the model is renewed again with a new design with an under-R1seat exhaust system and radial front calipers (the diameter of the brake discs also increases:''* '''Yamaha YZF-R1''' - обычная версия298 → 320 mm).* '''Yamaha YZF-R1M''' - более дорогая трековая версияThe new engine with a higher compression ratio and a shorter stroke increases power to 172 hp. Отличается 6-поршневыми тормозамиFor the first time, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.* '''Yamaha YZFan inertial boost system (Ram-R1S''' - гражданская версияAir) is used. На $1500 дешевле обычнойThe injection system has dual injectors. Отличается алюминиевыми колесамиAlready in the base, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента - низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массыthe motorcycle is equipped with a steering damper. Changed frame geometry and bike weight distribution to reduce the wheelie effect.

''Модельный ряд серии In 2006, the Yamaha YZF-R:''* [[Yamaha_R6_R1 changed slightly with engine optimization (YZF-R6+3 HP)|Yamaha R6 and a 20mm swingarm (YZF-R6)]]* '''Yamaha R1 (YZF-R1to stabilize the bike more under heavy acceleration)'''. The frame has changed. Motorcycles are equipped with a slip clutch system.

''Основные конкуренты In 2007, the model was significantly updated, having received changes in appearance and technical part. The model received an electronic throttle (YCC-T - Yamaha R1 Chip Control Throttle) and an automatically variable intake manifold length (YZFYCC-R1I - Yamaha Chip Control Intake) в классе:''* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX. The compression ratio of the engine was increased, the 5-10R]]* [[Suzuki_GSXvalve cylinder head was replaced with a traditional 4-R1000|Suzuki GSXvalve one. The maximum power rises to 180 hp. The front braking system changes to 6-R1000]]piston radial calipers and 310 mm discs.

== Краткая история модели ==* 1998 г. In 2015, Yamaha introduced the all- начало производства Yamaha new YZF-R1. Заводское обозначение New look and feel. New magnesium wheels. New modification - ''Yamaha R1M 'RN01'''. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением(featuring Öhlins electronic suspension, из-за чего часть motorcycles этого года отзывались - устранения данной неисправности.* 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениямcarbon fiber plastic, касаемых КПП и сцепленияlightweight aluminum wheels, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме тогоstainless steel exhaust, был уменьшен объем резервного топливного бака Communication Control Unit (CCU) racing systems and Y- с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.* 2000 г. TRAC data logging system; racing tires Bridgestone and an increased dimension of the rear wheel - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части200/55 ZR17). Заводское обозначение - '''RN04'''. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фарNew engine with increased compression ratio and short stroke, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла maximum power - лучшей ветрозащиты200 hp. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем - получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателяNew frame. * 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1. * 2002 г. - мотоцикл получает инжекторNew braking system: disc diameter 320 mm, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение return to 4- '''RN09'''. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швовpiston radial calipers, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.* 2004 г. brakes become combined (UBS - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN12'''. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.сUnified Brake System) and receive an ABS system. The fuel tank becomes aluminum and its capacity is reduced by 1 liter (без инерционного наддува18 → 17 liters) при массе 172 кг.* 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее - 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.* 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - '''RN19'''. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ New electronic systems: SCS (вместо традиционной 20-клапаннойSlide Control System), систему изменения длины впускного канала antivilli (LIF - Yamaha Chip Lift Control Intake (YCC-ISystem), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle quickshifter (YCCQSS -TQuick Shift System), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6PWR Mode -поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.* 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN22'''. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактовPower Delivery Mode, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.* 2012 г. replaced the previous D- модель получает систему Traction Control - 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.* 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN32'''. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель), выдающий 200 л.с. launch control (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекшLCS -контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоциклаLaunch Control System). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.

== Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:073114top-i.jpg|300px|thumb|right|'' The main competitors of the Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-1999]]in the class: ''|* [[Image:Yamaha-yzf-r1-2000-4.jpgHonda_CBR1000RR_Fireblade |300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-2001Honda CBR1000RR]]|* [[Image:Yamaha YZFKawasaki_ZX-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right10R |Yamaha R1 (YZF-R1) 2002Kawasaki ZX-200310R]]|-|* [[Image:Yamaha YZFSuzuki_GSX-R1 2004 02 1920x1200.jpgR1000 |300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004Suzuki GSX-2006R1000]] == Photos =={|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]align = "center" border = "0"|[[Image:2009-yamaha-Yzf-Img r1-track1.jpg|300px320px |thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-20142015+]]|-|-|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x842Img r1 2.jpg|300px320px |thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-+]]|[[Image:2015-Yamaha-YZF-R1M-02Img r1 3.jpg|300px320px |thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) R1 2015-+]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha YZF-R1:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|'''Годы выпуска'''Model|'''1998Yamaha R1 (YZF-1999'''|'''2000-2001'''|'''2002-2003'''|'''2004-2005'''|'''2006'''|'''2007-2008'''|'''2009'''|'''2010-2011'''|'''2012-2014'''|'''2015-'''R1)

|'''Тип мотоцикла'''|colspan! scope ="10row" |СпортMotorcycle type| sport

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope ="10row" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйRelease year| 1998+

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope ="10row" |998 куб. см.Frame| aluminum Deltabox

|'''Охлаждение'''|colspan! scope ="10row" |ЖидкостноеEngine type| 4-cylinder, 4-stroke, in-line Crossplane (90 ° Crankshaft) Crankshaft - R1 (2009+)

|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan="3" |74 мм х 58 мм|colspan="3" |77 мм х 53,6 мм|colspan! scope ="3row" |78 мм х 52,2 ммWorking volume|79 мм х 50,9 мм998 cm³

|'''Количество клапанов - цилиндр'''|colspan! scope ="5row" |DOHC, 5 клапанов Bore / stroke| 74.0 x 58.0 mm - цилиндрR1 (1998-2003)|colspan="5" |DOHC, 4 клапана 77.0 x 53.6 mm - R1 (2004-2008) 78.0 x 52.2mm - R1 (2009-2014) 79.0 x 50.9 mm - цилиндрR1 (2015+)

|'''Топливная система'''|colspan! scope ="2row" |4x Mikuni BDSR40Compression ratio|colspan="11.8" |электронный впрыск: 1 - R1 (1998-2003) 12.4: 1 - R1 (2004-2006) 12.7: 1 - R1 (2007-2014) 13.0: 1 - R1 (2015+)

|'''Степень сжатия'''|colspan="3" |11,8:1|colspan! scope ="2row" |12,5:1|colspan="2" |12,7:1|12,3:1|12,7:1Cooling|13,0:1liquid

|'''Максимальная мощность'''|colspan! scope ="2row" |150 л.с. при 10 000 об/минNumber of valves per cylinder|152 л.с. при 10 500 об/мин|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин DOHC, 5 valves per cylinder - R1 (180 л.с. 1998- с инерц. наддувом2006)|177DOHC,6 л.с. при 12 500 об/мин 4 valves per cylinder - R1 (184,6 л.с. - с инерц. наддувом2007+)|179,6 л.с. при 12 500 об/мин|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин|200 л.с. при 13 500 об/мин

|'''Максимальный крутящий момент'''|colspan! scope ="2row" |108 Нм при 8500 об/минFuel supply system|105 Нм при 8500 об/минCarburetor, 4x Mikuni BDSR40 - R1 (1998-2001) Injector, 4x Mikuni 40EIS - R1 (2002-2003) Injector, Mikuni 45EIDW - R1 (2004+)|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин|113 Нм при 10000 об/минYCC-I (Yamaha Chip Control Intake) - R1 (2007+)|colspan="3" |116 Нм при 10000 об/мин|112 Нм при 11500 об/минYCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) - R1 (2007+)

|'''Коробка передач'''|colspan! scope ="10row" |6-ступенчатаяIgnition type| TCI

! scope = "row" |'''Тип привода'''Maximum power|colspan="150.0 h.p. (110.0 kW) at 10" |цепь,000 rpm - R1 (1998-2001) 152.0 h.p. (112.0 kW) at 10500 rpm - R1 (2002-2003) 172.0 h.p. (126.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2004-2005) 175.0 h.p. (129.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2006) 180.0 h.p. (132.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2007-2008) 182.0 h.p. (134.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2009-2014) 200.0 h.p. (147.0 kW) at 13500 rpm - R1 (2015+) TCS (Traction Control System) - R1 (2012+) SCS (Slide Control System) - R1 (2015+) LIF (antiwheelie Lift Control System) - R1 (2015+) QSS (Quick Shift System) - R1 (2015+) D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014) PWR Mode (Power Delivery Mode) - R1 (2015+) LCS (Launch Control System) - R1 (2015+)

|'''Рама'''|colspan! scope ="2row" |алюминиевая Deltabox IIMaximum torque|Deltabox III108.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (1998-2001) 105.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (2002-2003) 107.0 Nm (11.0 kg * m) at 10500 rpm - R1 (2004-2006)|Deltabox IV|colspan="113.0 Nm (11.5" |Deltabox Vkg * m) at 10,000 rpm - R1 (2007-2008) 116.0 Nm (12.0 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2009-2014) |Deltabox VI112.0 Nm (11.5 kg * m) at 11500 rpm - R1 (2015+)

|'''Передняя подвеска'''|colspan! scope ="3row" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 ммGearbox|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка 6-speed slip clutch - R1 (все рег.2006+), ход 120 мм

|'''Задняя подвеска'''|colspan! scope ="10row" |Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 ммDrive type| chain

|'''Размер передней шины'''|colspan! scope ="10row" | Front tire size|120/70 ZR17M70ZR17 M /C (58W)

|'''Размер задней шины'''|colspan! scope ="10row" | Rear tire size|190/50 ZR17 (73W) - R1 (1998-2000) 190/55 ZR17MZR17 M /C (75W)- R1 (2009+) 200/55 ZR17 M / C (78W) - R1M

|'''Передние тормоза'''|colspan! scope ="3row" | Front brakes|2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 4-поршневые суппортаpiston calipers - R1 (1998-2003) |colspan="2" |2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 4-поршневые радиальные суппортаpiston radial calipers - R1 (2004-2006) |colspan="4" |2 дискаdiscs, 310 мм310mm, 6-поршневые радиальные суппортаpiston radial calipers - R1 (2007-2014) |2 дискаdiscs, 320 ммmm, 4-поршневые радиальные суппорта piston radial calipers (R1M comb.UBS - 6Unified Brake System + ABS) -поршневыеR1 (2015+)

|'''Задние тормоза'''|colspan! scope ="2row" | Rear brakes|1 дискdisc, 245mm, 240 мм2-piston caliper - R1 (1998-2001) Single disc, 1220mm, 2-piston caliper - R1 (2002-поршневой суппорт2003)|colspan="8" |1 дискSingle disc, 220 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper - R1 (2004+) (2015+: comb.UBS - Unified Brake System + ABS)

! scope = "row" | Front suspension|'''Разгон до 100 км/ч 41mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 135mm travel - R1 (01998-1002001)'''|colspan="10" |243mm inverted telescopic fork (fully adjustable),88120mm travel - R1 (2002+) Öhlins electronic semi-3,04 секactive suspension - R1M

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope ="10row" |300 км/чRear suspension| linkage with monoshock (fully adjustable), stroke - 130 mm - R1 (1998-2008) Swingarm with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - R1 (2009+) Öhlins electronic semi-active suspension - R1M

|'''Длина'''|colspan! scope ="3row" | Length|2035 ммmm - R1 (1998-2001) 2040 mm - R1 (2002-2003) |2065 ммmm - R1 (2004-2005) 2085 mm - R1 (2006)|colspan="2" |2090 мм|2060 ммmm - R1 (2007-2008) |colspan="2" |2070 ммmm - R1 (2009-2014) |2055 ммmm - R1 (2015+)

|'''Ширина'''|colspan! scope ="3row" | Width|695 ммmm - R1 (1998-2001) 705 mm - R1 (2002-2003) |colspan="3" |720 ммmm - R1 (2004-2008)|710 мм|colspan="2" |715 ммmm - R1 (2009-2014) |690 ммmm - R1 (2015+)

|'''Высота'''|colspan! scope ="3row" | Height|1095 ммmm - R1 (1998-1999) |1105 ммmm - R1 (2000-2006)|1100 мм|1110 ммmm - R1 (2007-2008) |colspan="3" |1130 ммmm - R1 (2009-2014) |1150 ммmm - R1 (2015+)

|'''Высота по седлу'''|800 мм|815 мм|818 мм|815 мм|colspan! scope ="2row" |835 ммWheelbase|830 мм1395 mm - R1 (1998-2006) 1415 mm - R1 (2007-2014)|colspan="2" |835 мм|855 мм1405 mm - R1 (2015+)

|'''Колесная база'''|1415 мм|colspan! scope ="3row" |1395 ммMinimum ground clearance|colspan="6" |1415 мм140 mm - R1 (1998-2003) 135 mm - R1 (2004-2014) 130 mm - R1 (2015+)

|'''Емкость бензобака'''|colspan! scope ="2row" |18 лSaddle height|17 л815 mm - R1 (1998-2001) 820 mm - R1 (2002-2003) 835 mm - R1 (2004-2014)|colspan="6" |18 л|17 л855-860 mm - R1 (2015+)

|'''Масса мотоцикла (сухая)'''|190,1 кг|187,8 кг|186,9 кг|172,0 кг|172,8 кг|173,7 кг|colspan! scope ="4row" |177 кгAcceleration to 100 km / h| 2.88 sec

|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''|198,2 кг|200,9 кг|193 кг|n/a|n/a|n/a|colspan! scope ="3row" |206 кгMaximum speed|199 кг293 km / h

! scope = "row" |}Fuel tank capacity| 18.0 L (including reserve - 5.5 L) - R1 (1998-1999)

== Расход топлива =={{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест18.0 l (including reserve -драйв Yamaha R1}}{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}Средний расход топлива 3.8 l) - Yamaha R1 (YZF2000-R12001) составляет 8-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

== Видео ==* Тест17.0 L (including reserve - 3.3 L) -драйв Yamaha R1* Обзор и тест(2002-драйв Yamaha R12003)

== Цена ==Цена ранних модификаций Yamaha YZF18.0 L (including reserve -R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $40003. Цена 4 L) - модели с пробегом по РФ R1 (2004- от 160 000 руб.2006)

== Отзывы ==Отзывы о Yamaha R1 18.0 L (YZFincluding reserve -R13.2 L):---R1 (2007-<spoiler>''Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги - самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.)2008)''

''Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, 18.0 L (including reserve - нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана3.''1 L) - R1 (2009-2014)

''Эксплуатация17. Использовал r1 каждый день, 0 l (including reserve - работу и обратно, каждую ночь покатушки, - каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход..3.18 литров 0 l) - 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденьеR1 (2015+)|-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгонscope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 198 kg - R1 (1998-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!''1999)

''Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона 194 kg - R1 (перегорел2000-2001, 2006) 1000р. Проехал - моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.''----

''Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу 200 kg - B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал - заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я - эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы - 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.'' ''В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны2007-красив, быстр, удобен......)''----  ''Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель2015+) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и - разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно - высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте - диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная - городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.''----

''Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она - много безопаснее ее предшественника, дорогу держит - ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, - много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но - бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов - него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004)Category:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)Motorcycles]]* [[Yamaha_YZF-R1_(R1M):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (R1M): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]* [[Yamaha_YZF-R1_(2009):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки_manuals|Yamaha YZF-R1 (2009): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]

== Документация ==* [[Yamaha_YZF-R1:_manuals|Yamaha YZF-R1: manuals]]{{Ads_recomended}}