11,560
edits
Changes
m
[[Image:2013-Yamaha-TW200c.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]]__notoc__[[ImageFile:Tw-200 2013 1Tw200.jpg|300px|thumbpng |rightcenter |Yamaha TW 200550px]]Модель легкого внедорожного мотоцикла '''The Yamaha TW 200''' появилась в TW200 hit the Japanese and North American markets in 1987 году и продается по настоящее время. Модель была ориентирована {{Ads_top}}The North American versions were almost identical to the domestic Japanese versions, but were sold with a prefix in the name - рынок США и ЯпонииTrailway. The TW200 positioned itself as a versatile off-road motorcycle designed for cross-country riding, however, но в небольшом количестве присутствовала и в Европе - Yamaha TW 200 официально экспортировалась в Испаниюmore road tires began to be installed from the 1990s, откуда часть motorcycles шла в другие европейские страныand the model could be used for city riding.
По своему классу Yamaha TW 200 похожа - эндуро-мотоциклы, но имеет также черты дорожных motorcycles - полноценная приборная панель, круглая фара, небольшие колеса. По одной из классификаций модель можно отнести к скрэмблерам, сама же Yamaha относит мотоцикл к классу Adventure Touring/Dual Sport. Модель, прежде всего, предназначена - внедорожного использования - езде по пересеченной местности и труднопроходимым местам. Мотоцикл не предназначен - спортивных соревнований, прыжков и сверхжесткого использования как, например, классические эндуро-кроссовые модели. Его стихия - преодоление бездорожья и грунтовые дороги.'''Main competitors:'''* [[Honda_FTR223 | Honda FTR 223]]* [[Suzuki_RV200_VanVan | Suzuki RV200 Van Van]]
За основу In 1998, in parallel with the regular version, the Yamaha TW 200 был взят 1-цилиндровый 2-клапанный (SOHC) двигатель воздушного охлажденияTW200E version began to be offered in the domestic Japanese market, which received the scrambler style, more precisely the classic round headlight, объемом 196 кубand since 1999 this version has completely replaced the simple TW200.смSince 2000, выдающий 16 л.с. мощности и 15 Нм крутящего момента. Мотор отличается простотойthe Japanese TW200E received a front disc brake (instead of a drum), надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Система питания - карбюраторand in 2001 it was finally discontinued and in 2002 was replaced by [[Yamaha_TW225 | Yamaha TW225]].
Из особенностей Export versions '''Yamaha TW 200 следует выделить широкую заднюю покрышку TW200 (180 ммTrailway)''' and '''Yamaha TW200E''' (this name was used for European and Canadian versions, and unlike Japanese, наличие кикhad a traditional rectangular headlight, that is, they were identical to American and Japanese TW200) were produced unchanged until 2000 inclusive, after which they underwent minor changes -стартера in particular, the front drum brake was replaced with a disc brake (на моделях до as on the Japanese TW200E, 2000-2001 г.), цепной привод, 5-ступенчатую КПП, длинноходные подвески и задний барабанный тормозand the Trailway prefix in the name of the American versions was removed.
''Основные поколения The Yamaha TW 200:''* '''Yamaha TW 200 (1987-2000 гг.)''' - первое поколение. Номер рамы - '''2JY/2JX'''. Модель отличается наличием кик-стартера, карбюратором (Teikei Y24P, 24 мм), передним барабанным тормозом.* '''Yamaha TW 200 (2001-по наст. вр.)''' - второе поколение. Номер рамы - '''5FY8TW200 /5FY9'''. Мотоцикл выпускается без кик-стартера, имеет другой карбюратор (Teikei MV28, 28 мм) и передний дисковый тормозE is currently available in the US and Canadian markets.
На базе второго поколения Yamaha TW200 в 2002 году была построена модель [[Yamaha_TW225== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 250px>File: Img tw200 1.jpg |Yamaha TW225]], ориентированная - внутренний японский рынокFile: Img tw200 2.jpg |</gallery>
''Основные конкуренты Yamaha TW 200 в классе:''{{Ads_feed}}* [[Honda_FTR223|Honda FTR 223]]* [[Suzuki_RV200_VanVan|Suzuki RV200 Van Van]]{{ads_post}}
== Краткая история модели ==* 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha TW 200. Модель ориентирована - рынок США, но также экспортируется в Испанию. Первое поколение.* 2000 г. - второе поколение Yamaha TW 200. == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Yamaha TW200:[[Image:Tw-200 2012 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]][[Image:8330 Yamaha TW200 012.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200 (1987-2000)]][[Image:2015-Yamaha-TW200a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]][[Image:Specifications Yamaha-TW200-2015-3840x2160-001.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW 200]]{{#ev/ E:youtube|iAjc9eqFU00|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TW 200 от владельца}}{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Yamaha TW 200TW200
== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 815 mm - Yamaha TW 200 составляет 3TW200 (1987-1998,02 л Japan), TW200E (1998- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.1999, Japan)
== Видео ==* Обзор мотоцикла Yamaha TW 200 от владельца. 1115 mm - TW200 (1987-1998, Japan)
== Отзывы ==Отзывы о Yamaha TW 200:1090 mm -TW200E (1998---<spoiler>''Мотоцикл легкий, но из-за высокого центра тяжести, при движении с малой скоростью легкость не воспринимается. Очень порадовало наличие электростартера. Мотор заводится моментально, и работает тихо, сразу и не поймешь, заглох он или нет. Сиденье жесткое, но удобно тем, что при езде стоя - подножках, не мешает. Вообще эргономика посадки продумана хорошо, даже подножки расположены низко и ноги при езде совсем не устают. Руль широкий с огромным углом поворота, это делает мотоцикл очень маневренным. Все управление кнопочками - руле1999, тоже идеальное, пальцы сами их находят. Приборная панель типично эндуровская, спидометр и контрольные лампочки. Но все это богатство всегда в поле зрения. Порадовал багажник, как-то собравшись - рыбалку, нагрузил - него и надувную лодку и палатку.''Japan)
''Подвески при их скромных ходах1110 mm - TW200E (2000-2001, вилка 160мм, маятник 150мм, весьма энергоемки. Хотя львиную долю неровностей поглощают высокопрофильные шины. Резина очень широкая и мягкая, это дает возможность закладывать мотоцикл Japan)|- асфальте довольно глубоко. Но все свои качества резина демонстрирует ! scope = "row" | Wheelbase| 1325 mm - песчаном пляже: там, где зарываются другие мотоциклы Yamaha TW200 едет легко, и не проваливается в песок. Но главная стихия Ямахи узкие проселки и лесные тропинки. Благодаря зацепистой резине, малому весу и широкому рулю/ E (1987-2000, он легко вылезет из любого бурелома и грязи.''export)
''Защита от грязи как такова имеется1330 mm - TW200 (1987-1998, но работает только по отношению к водителюJapan), пассажиру же грозит быть всему вымазанному. Передний тормоз дисковый 220мм, вполне соответствует возможностям аппарата. Задний барабанный, он немного туповат. Светотехника TW200E (Japan)|-! scope = "row" | Saddle height| 790 mm|- высоте: фара светит ярко и охватывает большой сектор дороги, подсветка спидометра глаз не режет. Мигание поворотников заметно даже при ярком полуденном солнце.''! scope = "row" | Minimum ground clearance| 250 mm
''Хочу поделиться и о ездовых впечатлениях: мотор очень эластичный260 mm - TW200E (2000-2001, Japan), TW200 / E (export, с хорошей тягой 2001+)|- низах, обладает ровным характером без провалов и подхватов! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 14. Yamaha TW 200 вполне хватает 75 sec|- езды по дачным проселкам! scope = "row" | Maximum speed| 114 km / h|-! scope = "row" | Fuel consumption| 3. Сложилось такое впечатление, что мотор специально был задушен со стороны выпуска02 l / 100 km|-! scope = "row" | Fuel tank capacity| 7. Да двигатель слабоват 0 l|- города, так как запас по тяге и оборотам исчезает после 70 км! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 126 kg - TW200 /ч. Коробка передач не перестает радоватьE (export), передачи включаются четко и легкоTW200 (Japan), нейтраль ловится моментально. ЭтоTW200E (1998-1999, скорее всего благодаря мягкому сцеплению. Пониженная первая передача это то что надо - данного мотоцикла.''Japan)
''После пробега в 10000 км стартер приказал немедленно его разобрать, стал издавать скрежет при работе. Разобрав его, и не найдя нечего криминально, кроме люфта в переднем подшипники. Исправил данный недостаток совсем по простому, подложив под подшипник шайбу подходящей толщины, и стартер больше ни разу не вызвал нареканий.'' ''За два сезона накатал больше 15000 км, в основном по проселочным дорогам. Фактом осталось то, что в Yamaha ничего не сломалось, нигде ничего не потекло, ни один тросик не порвался. Кормил Yamaha TW200 обычно 95 бензином, но часто лил и 92-й, и его мотор переваривает без проблем. Расход топлива составлял около 4 литров - сто километров. А удовольствие от езды мотоцикл доставляет - миллион. Цена конечно высоковата и - жителей многих наших сел совершенно нереальная. А вот - всяких охотничьих хозяйств и загородных клубов, а так же - состоятельных граждан которые любят проживать за городом цена вполне реальная.''---- ''Вот мои субъективные суждения.'' ''1. Слабый мотор. Хотя у тех что рекомендуют - 2-4 лошади больше, не думаю что разница будет реально заметна.'' ''Мотор низкооборотистый и тяговитый. Так уж повелось что либо высокооборотистый залихватский, но с небольшим ресурсом, либо меньше оборотов, меньше прыти, но больше выносливости. Меня двигатель вполне устраивает - ещё не встретил ни одной задницы из которой ТВха меня бы не вывезла) Но иногда - трассе кажется что маловато динамики (до 120 максимум разгонялся). '' ''2. Очень высокая стоимость резины + невозможность ее достать, особенно грязевую. И говорят, что она хороша толь ко в глубоком песке и болоте, а в остальных случаях проигрывает из-за своей ширины.'' ''Пробовал в условиях города и за городом. Квадровую резину не пробовал ещё. Управление в городе не такое острое, как - узкой резине, но нареканий не вызывает у меня - вполне приятно катить. В городе + широкой резины - ни разу трамвайные рельсы меня не опрокинули) За городом - родная стихия. не скажу что резину достать невозможно или безумно дорого. Покупку резины просто запланировать - когда износ покрышки уже около 50% - самое время заказать новую и ждать, катаясь, пока к тебе едут запчасти под замену. Пока катаю - данлопе грунт-асфальт и только если лезть в отчаянную жижу - приходится помогать мотоциклу выбраться.'' ''3. Недостаточный фан. То есть мот - эндуро покатушек в дедовском стиле и возрастной категории 35+.'' ''Фан - дело субъективное. Мне бы только хотелось немного большие ходы подвески - иногда не хватает. А так - и - кроссовом полигоне покататься и в любом направлениии за любой целью проехать. Уверенно и спокойно.'' ''Мне 27 - вроде ещё не пенсия) Порох в пороховницах есть ;)'' ''for отчаянных мероприятий нужно брать что-то хард ендуро направленности, а не многоцелевик вроде ТВшки.'' ''По обслуживанию - если менять расходники своевременно и "прислушиваться" к своему моту - будет ходить годами.'' ''Короче ТВха мня лично устраивает - 85%. Остальные 15% - то, - чего она не создана. (Жёсткие прыжки или наоборот гонки по трассам)''---- ''Взял свой мот зимой. Хотел cb400 опыта набрать за пару сезонов, но пересидев - них, да - чоперах в салонах случайно увидел TW. Сел – сразу понравилась и посадка и легкость . В общем прям как моё. Накат пока - это сезон не большой, но скажу так что с каждым выездом мотик нравится все больше и больше. Мот Не быстрый. Да, больше 110 я его не разгонял – мне уже не комфортно ехать. Крейсерская 80-90 трасса, 60-70 город. Передачи короткие. Бак не большой – 150 км проехал мот попросил переключить - резерв. Поискал по форуму – вроде не один я такой кто с такими показателями. Вид в стоке мне нравится – но конечно не так брутально как спортах , чоперах. По грунту – сказка. В говны не лазил. Езжу в городе, - даче. Оценил наличие кикстартера помимо кнопки. Подсел аккум – не беда – заводится и в путь. Друзья прутся – типа говорят Восход купил, что за мот в 18 л.с. и т.д. Так что, если зависимость от чужого мнения есть – лучше не брать, или брать оттюнингованным под каферейсер =) Но повторюсь, мот нравится – продавать пока точно не буду. И да – мне почти 35=)))''---- ''Этот мотоцикл я купил новым в салоне ПАНАВТО в мае 2006 года. Пробег в настоящее время составил 6000 километров. Это немного, но уже можно сделать некоторые выводы.'' ''1. АСФАЛЬТ -мотоцикл предназначен ТОЛЬКО - грунтовых дорог, грязи, песка и прочего не твердого покрытия. На асфальте уверенно держит 110-120-это его максималка, но нужно бояться поперечных неровностей и кочек, - такой скорости после пролета такой штуковины начинается конкретное шимми, и из штанов выделяется адреналин. Экстренное торможение с нормальной скорости никакое… дает о себе знать хилый передний тормоз и барабанный сзади. Буду ставить армированный шланг -авось поможет. В пробках лазить не совсем удобно-широкий руль.'' ''2. БЕЗДОРОЖЬЕ-это его конек!!! На таких супершинах я не боюсь лазить везде где кончается асфальт-это король хреновых дорог. Спокойно можно кататься вдоль пляжа по воде, и самое главное -по песку. Лес -штурм любых елок-палок проходит безболезненно, подвеска хоть и жесткая, но колеса -дутики это компенсируют. Грязь -ах как приятно побуксовать, зажав передний тормоз!!! Потоки воды и грязи бурлят из-под мощного протектора TW…а потом ты просто отпускаешь тормоз -и легко выбираешься из любой глубокой лужи.'' ''3. ПАДЕНИЕ – по своей неосмотрительности - скорости около 60 км/ч вылетел в глубокий кювет. Итог - после непродолжительного полета мотоцикл, перевернувшись в воздухе, упал вертикально - руль и фару, потом, подпрыгнув, упал - мою спину (ясен фиг, что ему так мягче было!!!). Повреждения -лопнул и частично развалился корпус спидометра (склеил), поцарапан вдрись щиток приборки (не ломается в принципе ,фара осталась цела!!!!), разгерметизировалась тормозная система (вылечено заменой прокладок тормозной машинки), незначительные царапины поворотников. А теперь представьте, что было бы с другим мотоциклом…Суперустойчивость к ударам!'' ''4. ОБЩЕЕ ВАПЕЧАТЛЕНИЕ –'' ''ПЛЮСЫ - экономичен (замеры в смешанном цикле показали расход 3,5 л/100км), небольшой, но выносливый мотоцикл - перегреть нереально, оптика-на пять баллов, способен - скоростной прохват по колдоебинам, мощности хватает даже вдвоем, несмотря - 15 л.с. ВЕЗДЕХОД.'' ''МИНУСЫ – никакая цепь, за 6000 почти убил, при условии очень регулярной смазки…(я бы - месте конструкторов впендюрил туда цепь потолще, да где там у них в Япониях грязь-то??!!), маленький бак - литра - три побольше бы… Отломились задние подножки (хреново приварены - заводе)- обварил по кругу. Супердорогая резина (задняя камера-3000, баллон-8000 руб., как вам?).'' ''Да…и не вздумайте - нем прыгать… может плохо кончиться. В общем ставлю ему твердую четверку.''---- ''Взял себе YAMAHA TW200 (японская версия). Очень понравилось, что задняя подвеска (маятник) имеет прессмаслёнки, после шприцевания, скрип, который был изначально, пропал. Пришлось поменять воздушный фильтр, т.к. старый начал немного крошится.'' ''Теперь о плюсах и минусах:'' ''Посадку 128 kg - TW очень комфортной не назовёшь. Людям, с ростом выше 185см думаю будет очень не удобно. После продолжительной поездки по трассе около 60 км начинает болеть зад. Эргономика - четвёрку, при солнечной погоде практически не видно индикаторов TW200E (нейтраль, поворотники и дальний свет). На скорости после 80 км/ч в зеркалах от вибрации картинка становится размытой.'' ''Двигатель достаточно резвый 2000- своего объёма.Первая передача короткая и тем самым имеет тракторную тягу. Коробка чёткая2001, а вот сцепление начинает схватывать только в конце (к этому привыкаешь быстроJapan). Регулировка ничего не дала, т.к. если немного ослабить трос, сцепление начинает «вести» и передачи включаются туго с хрустом. С пассажиром двигатель тянет не так охотно, как если едешь один. Да, максималка у TW200 около 120 км/ч, до сотни разгон достаточно резвый, а после начинает скисать. Но - всех скоростях мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и устойчиво.'' ''Подвеска - мотоцикле не совсем эндуристая. Передняя короткоходная и достаточно жёсткая, но «пробить» удалось только один раз и то, только с пассажиром - бездорожье. Задняя тоже не отличается большим ходом и ей совсем бы не мешало иметь регулировку поджатия пружины, потому что с пассажиром амортизатор часто пробивает. Но если ездить - мотоцикле одному, то претензий к подвеске не имею. Да, задний амортизатор не разборный, а новый стоит дороговато '' ''Тормоза…передний достаточно цепкий, но со скорости около 90 км/ч тормозит не очень охотно, установка армированного тормозного шланга частично решила проблему. Задний не совсем информативный, можно сказать – ватный, наверное потому, что барабанный. Порадовало, как расположена тяга, идущая над маятником от тормозной педали до барабана – её невозможно погнуть или оторвать - бездорожье о какой-нибудь пень или корень.'' ''Эксплуатация в городе:'' ''В городе из за хорошего дорожного просвета и защиты картера можно спокойно штурмовать бордюры, лестницы и т.п., а вот в пробке широкий руль не везде даёт протиснутся между машин, а в моём случае, установленная защита рук прибавила ещё немного габаритов. При старте |- светофорах мотоцикл легко отрывается от общего потока вперёд, но при этом конечно же приходится движок покрутить. Расход топлива около 3,5 литра - сотню. Жаль только, что бак вмещает в себя 7 литров бензина.'' ''Бездорожье:''|}
''Мотоцикл хорошо себя чувствует при езде в лесу, по полям, гравию и по прочей лабуде, главное, как говорится, без фанатизма и не увлекаться скоростью. Но лучше всего TW== Yamaha Off-шка едет по песку, своими широкими колёсами она гарантирует хорошую устойчивость и проходимость (испытанно в песчаном карьере).''Road Motorcycles =={{Yamaha_enduro}}
''В целом мотоциклом очень доволен. И менять - другой не собираюсь… всё таки есть в нём что-то особенное!''== Documentation ==----[[Category:Motorcycles]]</spoiler>* [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TW 200TW200}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha{{PAGENAME}}, 200review, twspecs, tw200owners manual, обзорservice manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Yamaha TW 200https: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/c/cd/Tw200.png
}}
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|внедорожныйenduro / scrambler
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1987-+
|-
! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|196 куб. см.cm³
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|67 х .0 x 55,.7 ммmm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.5:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|воздушноеair
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 2 клапана - цилиндрvalves
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 1x Teikei MV28 (до 2001 г. - Teikei Y24P)28 mm
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|CDI
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|16 л.с0 h. при 8500 об/минp. (12.0 kW) at 8000 rpm
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|15 Нм при .0 Nm (1.52 kg-m) at 7000 об/минrpm
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|130/80-18(66P)
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|180/80-14(78P)
|-
! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|Drum - TW200 (Japan), TW200E (1998-1999, Japan), TW200 / E (export, 1987-2000) 1 дискdisc, 220 ммmm, 2-поршневой суппорт piston caliper - TW200E (2000-2001, Japan), TW200 / E (до export, 2001 г. - барабан+)
|-
! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|барабанныеDrum
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилкаTelescopic Fork, ход - 150 мм160mm Travel
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизаторомlinkage with monoshock, ход stroke - 160 мм150 mm
|-
! scope = "row" |Габаритные размерыMotorcycle length|2090x820x1120 мм 2060 mm - TW200 / E (до 2001 г. 1987- 2060х830х1105 мм2000, export)|2090 mm -|Колесная база|1325 мм TW200 (до 2001 г. 1987- 1250 мм1998, Japan)|-|Высота по седлу|790 мм|-|Максимальная скорость|120,0 км/ч|-|Емкость бензобака|7,0 л TW200E (включая резерв 1 лJapan)
|-
! scope = "row" |Масса мотоцикла (снаряженная)Motorcycle width|126 кг 830 mm - TW200 / E (версия - Калифорнии 1987- 127 кг2000, export)|}
820 mm - TW200E (2000-2001, Japan)|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle heightЦена | 1105 mm - модели Yamaha TW 200 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Цена нового мотоцикла в США TW200 / E (1987- $4599. Цена - модели без пробега по РФ2000, из Японии, составляет примерно $2000.export)
== Документация ==* [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200: manuals]]{{Ads_recomended}}