11,560
edits
Changes
m
{| class="wikitable"__notoc__! scope="col" colspan="3" [[File: Tw200.png |Поколения / Модификацииcenter |-550px]]! scope="row"|The Yamaha TW200hit the Japanese and North American markets in 1987.{{Ads_top}}The North American versions were almost identical to the domestic Japanese versions, but were sold with a prefix in the name - Trailway. The TW200 positioned itself as a versatile off-road motorcycle designed for cross-country riding, however, more road tires began to be installed from the 1990s, and the model could be used for city riding.
(2JL/4CS1/4CS2/4CS3/4CS5)'''Main competitors:'''* [[Honda_FTR223 | Honda FTR 223]]* [[Suzuki_RV200_VanVan | Suzuki RV200 Van Van]]
1987Export versions '''Yamaha TW200 (Trailway)''' and '''Yamaha TW200E''' (this name was used for European and Canadian versions, and unlike Japanese, had a traditional rectangular headlight, 1991that is, 1993they were identical to American and Japanese TW200) were produced unchanged until 2000 inclusive, 1996after which they underwent minor changes - in particular, 1998! scope="row"|Yamaha the front drum brake was replaced with a disc brake (as on the Japanese TW200E, 2000-2001), and the Trailway prefix in the name of the American versions was removed.
(4CS4The Yamaha TW200 /4CS6)E is currently available in the US and Canadian markets.
(Япония)== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 250px>File: Img tw200 1.jpg |File: Img tw200 2.jpg |</gallery>
1998-1999{{Ads_feed}}! scope="row"|Yamaha TW200E{{ads_post}}
(5LB1== Specifications ==Specifications Yamaha TW200 /5LB2)E:(Япония){| class = "wikitable"! scope = "row" | Model2000-2001| Yamaha TW200
|} {| class="wikitable"! scope="col" colspan="2row" |Поколения / МодификацииRelease year| 1987+
|}Модель внедорожного мотоцикла '''Yamaha TW200''' появилась - рынках Японии и Северной Америки в 1987 году. Североамериканские версии были практически полностью идентичны внутияпонским, но продавалась с приставкой в названии - '''Trailway'''. Модель TW200 позиционировала себя в качестве универсального внедорожного мотоцикла, предназначенного - езды по пересеченной местности, однако с 1990-х годов стала устанавливаться более дорожная резина, и модель можно было вполне использовать - городской езды. В 1998 году параллельно с обычной версией - внутреннем японском рынке стала предлагаться версия '''Yamaha TW200E''', которая получила стиль скрэмблера, точнее классическую круглую фару, а с 1999 года эта версия окончательно вытеснила простую TW200. С 2000 года японская TW200E получила передний дисковый тормоз (вместо барабана), а в 2001 - была окончательно снята с производства и в 2002 г. заменена - [[Yamaha_TW225|Yamaha TW225]]. Экспортные версии '''Yamaha TW200 (Trailway)''' и '''Yamaha TW200E''' (данное название использовалось - европейских и канадских версий, и в отличие от японских, имели традиционную прямоугольную фару, то есть были идентичны американским и японским TW200) в неизменном виде выпускались до 2000 года включительно, после чего претерпели небольшие изменения - в частности, передний барабанный тормоз был заменен дисковым (как - японской TW200E, 2000-2001), а приставка Trailway в названии американских версий была убрана. В настоящее время модель Yamaha TW200/E доступна - рынке США и Канады. ''Основные конкуренты Yamaha TW 200 в классе:''* [[Honda_FTR223|Honda FTR 223]]* [[Suzuki_RV200_VanVan|Suzuki RV200 Van Van]] == Краткая история модели ==* 1987 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200T (Trailway) (Япония; Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 2JL0.---- * 1988 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200U (Trailway) (Северная Америка).---- * 1989 г. - начало производства и продаж в Европе. '''Модель''': Yamaha TW200W (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3LY1, 3AW4.---- * 1990 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200A (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3AW7.---- * 1991 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200B (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS1; 3AWA.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200D (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS1; 3AWD.---- * 1993 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200E (Trailway) (Япония; Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4CS2.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200E (Европа). '''Заводское обозначение''': 3LY2, 3AWK.---- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200G (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3AWN.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200H (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS3; 3AWS.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200J (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3AWV.---- * 1998 г. - - внутреннем японском рынке появляется скрэмблер-версия TW200E. '''Модель''': Yamaha TW200 + TW200E; Yamaha TW200K (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS5 + 4CS4; 3AWY.---- * 1999 г. - обычная версия TW200 - японском рынке больше не предлагается. '''Модель''': Yamaha TW200E; Yamaha TW200L (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS6; 5FY4.---- * 2000 г. - внутрияпонская скрэмблер-версия TW200E получает передний дисковый тормоз и небольшие изменения, связанные с ужесточением экологических норм (снаряженная масса вследствие увеличилась - 2 кг). '''Модель''': Yamaha TW200E; Yamaha TW200M (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5LB1; 5FY7.---- * 2001 г. - последний год производства внутрияпонской TW200E. Экспортные модификации получают передний дисковый тормоз. Приставка Trailway в названии американских версий была убрана. '''Модель''': Yamaha TW200E; Yamaha TW200N; Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5LB2; 5FYA.---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200P; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYE.---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200R; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYJ.---- * 2004 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200S; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYN.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200T1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYT.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200V; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYX.---- * 2007 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200W1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10D3.---- * 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200X; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10D7.---- * 2009 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200Y; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10D8.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200Z; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DF.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200A1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DK.---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200B1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DP.---- * 2013 г. - последний год производства европейских версий. '''Модель''': Yamaha TW200D1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DU.---- * 2014 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200E1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': 10DX.---- * 2015 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200F1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B753.---- * 2016 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200G1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B756.---- * 2017 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200H1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B759.---- * 2018 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B75C.---- * 2019 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha TW200 (США); Yamaha TW200E (Канада).---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:2015-Yamaha-TW200a.jpg|200px|thumb|Yamaha TW200]]|[[Image:Img tw200 1.jpg|200px|thumb|Yamaha TW200]]|[[Image:Img tw200 2.jpg|200px|thumb|Yamaha TW200]]|[[Image:Yamaha-TW200-2015-3840x2160-001.jpg|200px|thumb|Yamaha TW200]]|-|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Yamaha TW200/E:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельWorking volume|Yamaha TW200196 cm³
== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|KDifcQ4bBqE|300|right|YAMAHA TW200}}128 kg - TW200E (2000-2001, Japan)
''В целом мотоциклом очень доволен. И менять - другой не собираюсь… всё таки есть в нём что-то особенное!''== Documentation ==----[[Category:Motorcycles]]</spoiler>* [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TW200 (Trailway, TW200E)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha{{PAGENAME}}, 200review, twspecs, tw200owners manual, tw200eservice manual, trailway, обзор, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Yamaha TW 200https: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/c/cd/Tw200.png
}}
In 1998, in parallel with the regular version, the Yamaha TW200E version began to be offered in the domestic Japanese market, which received the scrambler style, more precisely the classic round headlight, and since 1999 this version has completely replaced the simple TW200. Since 2000, the Japanese TW200E received a front disc brake (Японияinstead of a drum), and in 2001 it was finally discontinued and in 2002 was replaced by [[Yamaha_TW225 | Yamaha TW225]].
|-
! scope = "row" |[[Image:Tw200 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW200 (1987-1998, Япония)]]|[[Image:Tw200 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW200E (1998-1999, Япония)]]Motorcycle type|[[Image:Tw200 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW200E (2000-2001, Япония)]]enduro / scrambler
|-
|-
! scope="row"|Yamaha TW200 Trailway, TW200EFrame (Европа, Северная Америка) 1987-2000! scope="row"|Yamaha TW200, TW200E (Европа, Северная Америка) 2001+steel
|-
! scope = "row" |Идентичны модели Yamaha TW200 (Япония, 1987, 1991, 1993, 1996, 1998)Engine type|[[Image:Tw200 mod4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TW200/E (экспртные1-cylinder, 2001+)]]4-stroke
|-
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаBore / stroke|эндуро / скрамблер67.0 x 55.7 mm
|-
! scope="row"|Год выпускаCompression ratio|1987+9.5: 1
|-
! scope="row"|РамаCooling|стальнаяair
|-
! scope="row"|Тип двигателяNumber of valves per cylinder|1-цилиндровыйSOHC, 4-тактный2 valves
|-
! scope="row"|Рабочий объемFuel supply system|196 см³Carburetor, 1x 28 mm
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняIgnition type|67,0 x 55,7 ммCDI
|-
! scope="row"|Степень сжатияMaximum power|916.5:10 h.p. (12.0 kW) at 8000 rpm
|-
! scope="row"|ОхлаждениеMaximum torque|воздушное15.0 Nm (1.52 kg-m) at 7000 rpm
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрGearbox|SOHC, 2 клапана5-speed
|-
! scope="row"|Система подачи топливаDrive type|Карбюратор, 1x 28 ммchain
|-
! scope="row"|Тип зажиганияFront tire size|CDI130 / 80-18 (66P)
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьRear tire size|16,0 л.с. 180 / 80-14 (12,0 кВт78P) при 8000 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментFront brakes|15,0 Нм (1,52 кгDrum -м) при 7000 об/мин|-! scope="row"|Коробка передач|5-ступенчатая|-! scope="row"|Тип привода|цепь|-! scope="row"|Размер передней шины|130/80-18 (66P)|-! scope="row"|Размер задней шины|180/80-14 (78P)|-! scope="row"|Передние тормоза|Барабан – TW200 (ЯпонияJapan), TW200E (1998-1999, ЯпонияJapan), TW200/E (экспортныеexport, 1987-2000)
1 дискdisc, 220 ммmm, 2-поршневой суппорт – piston caliper - TW200E (2000-2001, ЯпонияJapan), TW200/E (экспортныеexport, 2001+)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|БарабанDrum
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилкаTelescopic Fork, ход - 160 мм160mm Travel
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизаторомlinkage with monoshock, ход stroke - 150 ммmm
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2060 мм – mm - TW200/E (1987-2000, экспортныеexport)
2090 мм – mm - TW200 (1987-1998, ЯпонияJapan), TW200E (ЯпонияJapan)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|830 мм – mm - TW200/E (1987-2000, экспортныеexport)
815 мм – mm - TW200 (1987-1998, ЯпонияJapan), TW200E (1998-1999, ЯпонияJapan)
820 мм – mm - TW200E (2000-2001, ЯпонияJapan)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1105 мм – mm - TW200/E (1987-2000, экспортныеexport)
1115 мм – mm - TW200 (1987-1998, ЯпонияJapan)
1090 мм – mm - TW200E (1998-1999, ЯпонияJapan)
1110 мм – mm - TW200E (2000-2001, ЯпонияJapan)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1325 мм – mm - TW200/E (1987-2000, экспортныеexport)
1330 мм – mm - TW200 (1987-1998, ЯпонияJapan), TW200E (ЯпонияJapan)
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|790 ммmm
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|250 ммmm
260 мм – mm - TW200E (2000-2001, ЯпонияJapan), TW200/E (экспортныеexport, 2001+)
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|14,.75 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|114 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel consumption|7,0 л3.02 l / 100 km
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)Fuel tank capacity|126 кг – TW200/E (экспортные), TW200 (Япония), TW200E (1998-1999, Япония) 128 кг – TW200E (2000-2001, Япония)7.0 l
|-
! scope = "row" |}Motorcycle weight (curb) == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива | 126 kg - Yamaha TW 200 составляет 3TW200 / E (export),02 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. == Цена ==Цена TW200 (Japan), TW200E (1998- модели Yamaha TW 200 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Цена нового мотоцикла в США - $4599. Цена - модели без пробега по РФ, из Японии1999, составляет примерно $2000.Japan)
|-
|}
== Отзывы ==Отзывы о Yamaha TW 200:----<spoiler>''Мотоцикл легкий, но из-за высокого центра тяжести, при движении с малой скоростью легкость не воспринимается. Очень порадовало наличие электростартера. Мотор заводится моментально, и работает тихо, сразу и не поймешь, заглох он или нет. Сиденье жесткое, но удобно тем, что при езде стоя - подножках, не мешает. Вообще эргономика посадки продумана хорошо, даже подножки расположены низко и ноги при езде совсем не устают. Руль широкий с огромным углом поворота, это делает мотоцикл очень маневренным. Все управление кнопочками - руле, тоже идеальное, пальцы сами их находят. Приборная панель типично эндуровская, спидометр и контрольные лампочки. Но все это богатство всегда в поле зрения. Порадовал багажник, как-то собравшись - рыбалку, нагрузил - него и надувную лодку и палатку.'' ''Подвески при их скромных ходах, вилка 160мм, маятник 150мм, весьма энергоемки. Хотя львиную долю неровностей поглощают высокопрофильные шины. Резина очень широкая и мягкая, это дает возможность закладывать мотоцикл - асфальте довольно глубоко. Но все свои качества резина демонстрирует - песчаном пляже: там, где зарываются другие мотоциклы Yamaha TW200 едет легко, и не проваливается в песок. Но главная стихия Ямахи узкие проселки и лесные тропинки. Благодаря зацепистой резине, малому весу и широкому рулю, он легко вылезет из любого бурелома и грязи.'' ''Защита от грязи как такова имеется, но работает только по отношению к водителю, пассажиру же грозит быть всему вымазанному. Передний тормоз дисковый 220мм, вполне соответствует возможностям аппарата. Задний барабанный, он немного туповат. Светотехника - высоте: фара светит ярко и охватывает большой сектор дороги, подсветка спидометра глаз не режет. Мигание поворотников заметно даже при ярком полуденном солнце.'' ''Хочу поделиться и о ездовых впечатлениях: мотор очень эластичный, с хорошей тягой - низах, обладает ровным характером без провалов и подхватов. Yamaha TW 200 вполне хватает - езды по дачным проселкам. Сложилось такое впечатление, что мотор специально был задушен со стороны выпуска. Да двигатель слабоват - города, так как запас по тяге и оборотам исчезает после 70 км/ч. Коробка передач не перестает радовать, передачи включаются четко и легко, нейтраль ловится моментально. Это, скорее всего благодаря мягкому сцеплению. Пониженная первая передача это то что надо - данного мотоцикла.'' ''После пробега в 10000 км стартер приказал немедленно его разобрать, стал издавать скрежет при работе. Разобрав его, и не найдя нечего криминально, кроме люфта в переднем подшипники. Исправил данный недостаток совсем по простому, подложив под подшипник шайбу подходящей толщины, и стартер больше ни разу не вызвал нареканий.'' ''За два сезона накатал больше 15000 км, в основном по проселочным дорогам. Фактом осталось то, что в Yamaha ничего не сломалось, нигде ничего не потекло, ни один тросик не порвался. Кормил Yamaha TW200 обычно 95 бензином, но часто лил и 92-й, и его мотор переваривает без проблем. Расход топлива составлял около 4 литров - сто километров. А удовольствие от езды мотоцикл доставляет - миллион. Цена конечно высоковата и - жителей многих наших сел совершенно нереальная. А вот - всяких охотничьих хозяйств и загородных клубов, а так же Off- состоятельных граждан которые любят проживать за городом цена вполне реальная.''---- ''Вот мои субъективные суждения.'' ''1. Слабый мотор. Хотя у тех что рекомендуют - 2-4 лошади больше, не думаю что разница будет реально заметна.'' ''Мотор низкооборотистый и тяговитый. Так уж повелось что либо высокооборотистый залихватский, но с небольшим ресурсом, либо меньше оборотов, меньше прыти, но больше выносливости. Меня двигатель вполне устраивает - ещё не встретил ни одной задницы из которой ТВха меня бы не вывезла) Но иногда - трассе кажется что маловато динамики (до 120 максимум разгонялся). '' ''2. Очень высокая стоимость резины + невозможность ее достать, особенно грязевую. И говорят, что она хороша толь ко в глубоком песке и болоте, а в остальных случаях проигрывает из-за своей ширины.'' ''Пробовал в условиях города и за городом. Квадровую резину не пробовал ещё. Управление в городе не такое острое, как - узкой резине, но нареканий не вызывает у меня - вполне приятно катить. В городе + широкой резины - ни разу трамвайные рельсы меня не опрокинули) За городом - родная стихия. не скажу что резину достать невозможно или безумно дорого. Покупку резины просто запланировать - когда износ покрышки уже около 50% - самое время заказать новую и ждать, катаясь, пока к тебе едут запчасти под замену. Пока катаю - данлопе грунт-асфальт и только если лезть в отчаянную жижу - приходится помогать мотоциклу выбраться.'' ''3. Недостаточный фан. То есть мот - эндуро покатушек в дедовском стиле и возрастной категории 35+.'' ''Фан - дело субъективное. Мне бы только хотелось немного большие ходы подвески - иногда не хватает. А так - и - кроссовом полигоне покататься и в любом направлениии за любой целью проехать. Уверенно и спокойно.'' ''Мне 27 - вроде ещё не пенсия) Порох в пороховницах есть ;)'' ''for отчаянных мероприятий нужно брать что-то хард ендуро направленности, а не многоцелевик вроде ТВшки.'' ''По обслуживанию - если менять расходники своевременно и "прислушиваться" к своему моту - будет ходить годами.'' ''Короче ТВха мня лично устраивает - 85%. Остальные 15% - то, - чего она не создана. (Жёсткие прыжки или наоборот гонки по трассам)''---- ''Взял свой мот зимой. Хотел cb400 опыта набрать за пару сезонов, но пересидев - них, да - чоперах в салонах случайно увидел TW. Сел – сразу понравилась и посадка и легкость . В общем прям как моё. Накат пока - это сезон не большой, но скажу так что с каждым выездом мотик нравится все больше и больше. Мот Не быстрый. Да, больше 110 я его не разгонял – мне уже не комфортно ехать. Крейсерская 80-90 трасса, 60-70 город. Передачи короткие. Бак не большой – 150 км проехал мот попросил переключить - резерв. Поискал по форуму – вроде не один я такой кто с такими показателями. Вид в стоке мне нравится – но конечно не так брутально как спортах , чоперах. По грунту – сказка. В говны не лазил. Езжу в городе, - даче. Оценил наличие кикстартера помимо кнопки. Подсел аккум – не беда – заводится и в путь. Друзья прутся – типа говорят Восход купил, что за мот в 18 л.с. и т.д. Так что, если зависимость от чужого мнения есть – лучше не брать, или брать оттюнингованным под каферейсер Road Motorcycles =) Но повторюсь, мот нравится – продавать пока точно не буду. И да – мне почти 35=)))''---- ''Этот мотоцикл я купил новым в салоне ПАНАВТО в мае 2006 года. Пробег в настоящее время составил 6000 километров. Это немного, но уже можно сделать некоторые выводы.'' ''1. АСФАЛЬТ -мотоцикл предназначен ТОЛЬКО - грунтовых дорог, грязи, песка и прочего не твердого покрытия. На асфальте уверенно держит 110-120-это его максималка, но нужно бояться поперечных неровностей и кочек, - такой скорости после пролета такой штуковины начинается конкретное шимми, и из штанов выделяется адреналин. Экстренное торможение с нормальной скорости никакое… дает о себе знать хилый передний тормоз и барабанный сзади. Буду ставить армированный шланг -авось поможет. В пробках лазить не совсем удобно-широкий руль.'' ''2. БЕЗДОРОЖЬЕ-это его конек!!! На таких супершинах я не боюсь лазить везде где кончается асфальт-это король хреновых дорог. Спокойно можно кататься вдоль пляжа по воде, и самое главное -по песку. Лес -штурм любых елок-палок проходит безболезненно, подвеска хоть и жесткая, но колеса -дутики это компенсируют. Грязь -ах как приятно побуксовать, зажав передний тормоз!!! Потоки воды и грязи бурлят из-под мощного протектора TW…а потом ты просто отпускаешь тормоз -и легко выбираешься из любой глубокой лужи.'' ''3. ПАДЕНИЕ – по своей неосмотрительности - скорости около 60 км/ч вылетел в глубокий кювет. Итог - после непродолжительного полета мотоцикл, перевернувшись в воздухе, упал вертикально - руль и фару, потом, подпрыгнув, упал - мою спину (ясен фиг, что ему так мягче было!!!). Повреждения -лопнул и частично развалился корпус спидометра (склеил), поцарапан вдрись щиток приборки (не ломается в принципе ,фара осталась цела!!!!), разгерметизировалась тормозная система (вылечено заменой прокладок тормозной машинки), незначительные царапины поворотников. А теперь представьте, что было бы с другим мотоциклом…Суперустойчивость к ударам!'' ''4. ОБЩЕЕ ВАПЕЧАТЛЕНИЕ –'' ''ПЛЮСЫ - экономичен (замеры в смешанном цикле показали расход 3,5 л/100км), небольшой, но выносливый мотоцикл - перегреть нереально, оптика-на пять баллов, способен - скоростной прохват по колдоебинам, мощности хватает даже вдвоем, несмотря - 15 л.с. ВЕЗДЕХОД.'' ''МИНУСЫ – никакая цепь, за 6000 почти убил, при условии очень регулярной смазки…(я бы - месте конструкторов впендюрил туда цепь потолще, да где там у них в Япониях грязь-то??!!), маленький бак - литра - три побольше бы… Отломились задние подножки (хреново приварены - заводе)- обварил по кругу. Супердорогая резина (задняя камера-3000, баллон-8000 руб., как вам?).'' ''Да…и не вздумайте - нем прыгать… может плохо кончиться. В общем ставлю ему твердую четверку.''---- ''Взял себе YAMAHA TW200 (японская версия). Очень понравилось, что задняя подвеска (маятник) имеет прессмаслёнки, после шприцевания, скрип, который был изначально, пропал. Пришлось поменять воздушный фильтр, т.к. старый начал немного крошится.'' ''Теперь о плюсах и минусах:'' ''Посадку - TW очень комфортной не назовёшь. Людям, с ростом выше 185см думаю будет очень не удобно. После продолжительной поездки по трассе около 60 км начинает болеть зад. Эргономика - четвёрку, при солнечной погоде практически не видно индикаторов (нейтраль, поворотники и дальний свет). На скорости после 80 км/ч в зеркалах от вибрации картинка становится размытой.'' ''Двигатель достаточно резвый - своего объёма.Первая передача короткая и тем самым имеет тракторную тягу. Коробка чёткая, а вот сцепление начинает схватывать только в конце (к этому привыкаешь быстро). Регулировка ничего не дала, т.к. если немного ослабить трос, сцепление начинает «вести» и передачи включаются туго с хрустом. С пассажиром двигатель тянет не так охотно, как если едешь один. Да, максималка у TW200 около 120 км/ч, до сотни разгон достаточно резвый, а после начинает скисать. Но - всех скоростях мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и устойчиво.'' ''Подвеска - мотоцикле не совсем эндуристая. Передняя короткоходная и достаточно жёсткая, но «пробить» удалось только один раз и то, только с пассажиром - бездорожье. Задняя тоже не отличается большим ходом и ей совсем бы не мешало иметь регулировку поджатия пружины, потому что с пассажиром амортизатор часто пробивает. Но если ездить - мотоцикле одному, то претензий к подвеске не имею. Да, задний амортизатор не разборный, а новый стоит дороговато '' ''Тормоза…передний достаточно цепкий, но со скорости около 90 км/ч тормозит не очень охотно, установка армированного тормозного шланга частично решила проблему. Задний не совсем информативный, можно сказать – ватный, наверное потому, что барабанный. Порадовало, как расположена тяга, идущая над маятником от тормозной педали до барабана – её невозможно погнуть или оторвать - бездорожье о какой-нибудь пень или корень.'' ''Эксплуатация в городе:'' ''В городе из за хорошего дорожного просвета и защиты картера можно спокойно штурмовать бордюры, лестницы и т.п., а вот в пробке широкий руль не везде даёт протиснутся между машин, а в моём случае, установленная защита рук прибавила ещё немного габаритов. При старте - светофорах мотоцикл легко отрывается от общего потока вперёд, но при этом конечно же приходится движок покрутить. Расход топлива около 3,5 литра - сотню. Жаль только, что бак вмещает в себя 7 литров бензина.'' ''Бездорожье:'' ''Мотоцикл хорошо себя чувствует при езде в лесу, по полям, гравию и по прочей лабуде, главное, как говорится, без фанатизма и не увлекаться скоростью. Но лучше всего TW-шка едет по песку, своими широкими колёсами она гарантирует хорошую устойчивость и проходимость (испытанно в песчаном карьере).''{{Yamaha_enduro}}
== Документация ==* [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200: manuals]]{{Ads_recomended}}