Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1200}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, v-max, 1200, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Yamaha V-max 1200: обзор, особенности, краткая история, модификации, технические характеристики, "болезни", отзывы владельцев.}}__notoc__{| border="0"|[[Image:Vmx12 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-Max 1200 (1985-1986)]]|[[Image:Vmx12 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-Max 1200 (1987-1992)]]|[[Imagefile:Vmx12 mod3.jpg|300px550px |thumb|rightcenter |Yamaha V-Max 1200 (1993-2007)]]|-|}Модель пауэр-круизера '''The Yamaha V-max 1200''' была представлена в was introduced in 1985 году, появившись впервые - рынке Северной Америкиmaking its first appearance in the North American market. Концепция мотоцикла представляла собой черты круизераThe motorcycle concept featured cruiser traits, мощный a powerful 4-цилиндровый cylinder V-образный двигательengine, а также стиль и эргономику дрэг-байкаand drag bike styling and ergonomics. The V-MAX 1200 стал одним из первых серийных дрэгстеров классического внешнего видаwas one of the first production-produced dragters with a classic appearance, показывающим выдающиеся динамические характеристики в гонках - delivering outstanding dynamic performance in 402 метраmeter races.{{Ads_top}}За основу модели был взят двигатель от The model was based on the engine from the Yamaha Venture Royale - a 4-цилиндровый cylinder V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом shaped liquid-cooled block with a volume of 1198 смcm3, выдающий до producing up to 145 л.сhp. мощности и до power and up to 123 Нм крутящего моментаNm of torque. Главной особенностью данного мотора является наличие технологии The main feature of this motor is the presence of V-Boosttechnology, которая управлялась сервоприводомwhich was controlled by a servo drive, и примерно к 6000 об/мин открывала дополнительные дроссельные заслонки между впускными каналамиand by about 6, создавая тем самым эффект использования больших карбюраторов - повышенных оборотах000 rpm, it opened additional throttle valves between the intake ports, thereby creating the effect of using large carburetors at higher rpm. Результатом использования данной системы является повышение количества поступающей топливноThe result of using this system is an increase in the amount of the incoming fuel-воздушной смеси - высоких оборотахair mixture at high speeds, что в конечном итоге приводит к дополнительному увеличению мощности - which ultimately leads to an additional increase in power by 10%. Система The V-Boost устанавливалась не - все мотоциклы Yamaha V-max 1200, а шла, в основном, - североамериканские модификации. Из других особенностей мотоцикла следует выделить простую компоновку со стальной дуплексной рамой, классические подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и примерно 283 кг снаряженной массы. В 1987 году модель подвергается небольшому рестайлингу, получая новые колесные диски и седло измененной формы. В 1993 году изменениям подвергается передняя подвеска (более мощная вилка), тормозная система (увеличение диаметра тормозных дисков 282 → 298 мм, 4-поршневые суппорта) и карбюраторы (Mikuni BDS34 → BDS35). В 2003 году модель Yamaha V-max 1200 получает изменения под новые экологические нормы, снижая максимальную мощности до 135 л.с. - модели США и до 140 л.с. - канадских версий. 2007 год стал последним годом производства модели. Модели этого года унифицированы под 135 л.с. мощности. К 2009 году в роли преемника была представлена новая модель - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha V-MAX 1700]]. ''Основные конкуренты system was not installed on all Yamaha V-max 1200 в классе:''* [[Honda_X4|Honda X4]]  == Краткая история модели ==* 1985 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 1FKmotorcycles, 1GR, 1JH.---- * 1986 г. - модель доступна - европейском рынке. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 1UR, 1UT, 1VM, 2EN.---- * 1987 г. - модель получает новые колесные диски. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Европа). '''Заводское обозначение''': 2LT.---- * 1988 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 2EN, 2LT, 2WE, 2WF.---- * 1989 г. - европейские версии получают новые колесные диски. Версии - разных стран Европы могут серьезно различаться по характеристикам и комплектациям. Самые мощные (145 л.с.) модификации - канадские. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 3JP1, 3JP2, 3JP3, 3LR1.---- * 1990 г. - модель становится официально доступной - внутреннем японском рынке и получает новое зажигание. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JP4, 3JP5, 3LR2, 3UF1---- * 1991 г. - из-за введения новых норм регулирования шума, максимальная мощность европейских модификаций снижается до 95 л.с. Европейские версии также оснащаются редуктором от японских модификаций. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JP7, 3JP8, 3LR3, 3LR4, 3UF2.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 3JP9, 3JPA, 3LR5, 3LR6, 3LR7.---- * 1993 г. - рестайлинг модели. Новая передняя вилка, передние тормоза и карбюраторы. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPB, 3JPC, 3JPD, 3LR8, 3LR9, 3UF3.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 3JPE, 3JPF, 3JPG.---- * 1995 г. - модель меняет тип используемого масляного фильтра. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 3JPH, 3JPJ, 3JPK.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPL, 3JPM, 3JPN, 3LRA, 3UF4.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 3JPR, 3JPS, 3JPT, 3LRB.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPU, 3JPV, 3JPW, 3UF5.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPX, 3JPY, 5GK1, 3LRC, 3UF6.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 5GK2, 5GK3, 5GK4.---- * 2001 г. - модель получает защиту перьев вилки и обновленную выхлопную систему под новые экологические требования (японские версии). Модель доступна также - рынке Южной Африки. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 3LRD, 5GK5, 5GK6, 5GK7, 5GK8.---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5GK9, 5GKA, 5GKB, 5GKF.---- * 2003 г. - обновление экологических норм. Версии - Европы больше не выпускаются. Североамериканские модификации получают изменения в зажигании и немного снижают максимальную мощность до 135 л.с. (США) и 140 л.с. (Канада). Данные изменения соответствуют японским правилам регулирования выбросов 1998 годаbut was mainly used in North American modifications.

'''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная АмерикаOther features of the motorcycle include a simple layout with a steel duplex frame, classic suspension in the form of a conventional telescopic fork at the front and a double shock absorber at the rear, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5GKCdisc brakes, 5GKDa 15 liter fuel tank, 5GKEa 5-speed gearbox, 5GKGa hydraulic clutch, 5GKHa cardan drive and about 283 kg of curb masses.----

* 2004 г. - модель оснащается экологической системой - уловителем паров бензинаIn 1987, the model undergoes a slight restyling, receiving new rims and a modified saddle.

'''Модель''': Yamaha V-Max 1200 In 1993, the front suspension (Северная Америка, Южная Африкаmore powerful fork). '''Заводское обозначение''': 5GKL, 5GKMthe braking system (increase in the diameter of the brake discs 282 → 298 mm, 5GKN, 5GKP4-piston calipers) and carburetors (Mikuni BDS34 → BDS35) are subject to changes.----

* 2005 гIn 2003, the Yamaha V-max 1200 receives changes to new environmental standards, reducing the maximum power to 135 hp. - без существенных измененийfor USA model and up to 140 hp. for Canadian versions.

2007 was the last year of production of the model. This year'''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка)s models are unified for 135 hp. '''Заводское обозначение''': 5GKR, 5GKS, 5GKT, 5GKU, 5GKVpower.----

* 2006 г. By 2009, a new model was introduced as a successor - без существенных изменений[[Yamaha_V-max_1700 | Yamaha V-MAX 1700]].

'''Модель''': The main competitors of the Yamaha V-Max max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). 'in the class: ''Заводское обозначение''': 5GKW, 5GKX, 5GKY, 4C41, 4C42.----* [[Honda_X4 | Honda X4]]

* 2007 г. - последний год производства. Все версии выдают 135 л.с., вне зависимости от того, канадские ли они или - США. '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4C43, 4C44, 4C45.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:L 2 vmx12.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]|[[Image:V-max 1200 01 740pxWide.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]|[[Image:Vmax1200 394x394.jpg|300px230px |thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]|-|[[Image:Vmx-v-max-1200 1988 2.jpg|300px315px |thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]|[[Image:Vmx-v-max-1200 1993 3.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]|[[Image:Yamahavmaxx301.jpg|300px305px |thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha V-max 1200:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha V-max 1200

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дрэгстер dragster (power cruiser)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1985-2007

! scope="row"|РамаFrame|стальная дуплекснаяsteel duplex

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1198 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|76,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.5:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BDS34 – - V-MAX 1200 (1985-1992)

КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BDS35 – - V-MAX 1200 (1993+)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|TCI

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|145,.0 лh.сp. (106,.6 кВтkW) при @ 9000 об/мин – полносильные версии с системой rpm - Full Power V-Boost Versions (для Северной АмерикиFor North America)

100 лh.сp. / 116 Нм – Nm - V-MAX 1200 (1986, ЕвропаEurope)

95,.2 лh.сp. / 102 Нм – Nm - V-MAX 1200 (1991, ЕвропаEurope)

135 лh.сp. – - V-MAX 1200 (2003, СШАUSA; все версии с all versions since 2007 года)

140 лh.сp. – - V-MAX 1200 (2003, КанадаCanada)

97 лh.сp. / 111 Нм – Nm - V-MAX 1200 (ЯпонияJapan)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|123,.0 Нм Nm (12,.4 кгkg-мm) при @ 7500 об/мин – максимальный момент rpm - полносильных версий с системой Maximum torque for full-range versions with V-Boost (для Северной Америкиfor North America)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/90 V18 61V

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/90 VB15M/C 74V

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 282 мм282mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - V-MAX 1200 (1985-1992)

2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 4-поршневые суппорта – piston calipers - V-MAX 1200 (1993+)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 282 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилкаTelescopic fork, ход stroke - 140 ммmm

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторамиlinkage with two shock absorbers, ход stroke - 100 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2300 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|795 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1160 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1590 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|765 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.33 секsec.

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|233 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаGas tank|15,.0 л l (включая резерв – including reserve - 3,.0 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|~283 кг|-|} == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Yamaha V-max 1200 составляет 6,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|VbJZytQuz6g|300|right|Yamaha Vmax}}kg

== Цена Documentation ==Цена - Yamaha V-max 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3500-4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 140 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha V-max 1200:----<spoiler>''Мотик мне понравился-очень харизматичная машина, но я бы не рекомендовал его - большого города. Он много жрет, много весит,здорово едет, но рулится и тормозит весьма посредственно. То есть он, конечно , и рулится, и тормозит, но крайне уныло.По крайней мере без растяжек и в стоке. Пересаживаясь - 954-й Фаер я по-детски радовался его тормозам,а возвращаясь в седло своего-чувствовал уныние)). Грубо говоря, мотор и ходовая очень условно подходят друг - друга. Хотя - 80-х годов, откуда он родом, конечно, все в норме.'' ''Лично я устал бороться с железом - повседневке, и принял решение продать верного друга. Ушел мот под конец сезона дороже чем был приобретен, при этом довольно быстро.'' ''Уверен, многие найдут в V-MAXe кучу положительных моментов, но лично я - себя открыл эндуро, так что теперь с пренебрежением смотрю - тяжелых железных монстров - ДОП.''----  ''Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник - дрозд. Сказать честно - всегда хотелось потрогать прокатиться - этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются.'' ''У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов.'' ''1) Очень не удобный - дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать - нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье.'' ''2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл.'' ''3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км - заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику - тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака.'' ''4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их - фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный.'' ''5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге - работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось - это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку - фиксаторе резьбы. Затягивать гайку - этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм - крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником.'' ''6) Слабая вилка. Она явно не - этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто.'' ''7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе "дура" в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать "блекджек" и сами знаете что - генератор не позволит.'' ''8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой "COP" катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей.'' ''По недостаткам это все.'' ''Плюсы:'' ''1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно.'' ''2) Управляемость даже - самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься - вес уже не играет значения.'' ''3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить "на коленке". Все понятно, удобно и не труднодоступно.'' ''4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки.'' ''5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник...'' ''6) Даже при серьезных поломках - вы всегда доедите до места ремонта.'' ''7) Бугельмешникам удобно сидеть.'' ''8) Малая цена мотоцикла.'' ''В общем и целом - от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой.''----  ''Да он тяжелый,(но и я не маленький 190 рост 90кг веса), но из-за того что у него бак находится под сиденьем, центр тяжести низкий, и заваливается он начинает только когда почти остановился (и то можно телом баланс подержать). Раме в стоке не хватает жесткости, но благо тюнинга хватает и эту проблему можно решить. Вертикальная посадка и прямой руль в совокупности с удобным сиденьем, дают максимум комфорта. Единственное но, это ветрозащита, после 120 сдувает, но опять таки тюнинг спасает дело.'' ''Самое интересное это двигатель, он мощный эластичный, позволяет ехать как в чоперном стиле так и почти в спорт байковском. Едешь ты в двоем или один, ему пофиг, прёт как танк разницы ни какой, про звук я ваще молчу.'' ''Из минусов могу назвать только очень тугое сцепление (может это токо у меня ) и - скорости зайти в поворот проблемно, хрен завалишь. Вобщем я пока очень доволен, ни чего более достойного за те деньги я не вижу.''----  ''Продав свой GSXR 1100, искал аппарат с прямой посадкой. Спасибо тому, кто подсказал купить VMAX. На форумах я тогда после продажи проводил дни и ночи, читал про все подряд. Вот дошла очередь, и почитал я про yamaha v max отзывы владельцев. Моц действительно внушительный – настоящий, мощный, с низкой посадкой и отменным японским качеством сборки! Переживал поначалу, смогу ли управится с ним, но лиха беда начало. Поскольку достался мне он в подношенном состоянии, занялся чисткой. Сняв бак, удалил все ржавчины, а их хватало. Мотор и карбы оказались - удивление в порядке. Пробега было больше десятки, состояние об этом и говорило. Конечно, сразу заменил масла и фильтры, так как ездить собирался ежедневно, а не раз в месяц. Езжу как по городу, так и ночью трассы осаждаю.'' ''Мотоцикл v max очень комфортный, валится отлично - любых поворотах – не знаю, кому другое мерещится. О разгоне и писать не буду много – ракета реально. Ветрозащиты мне не хватало, так что туринговое стекло поставил. Гонял до Самары - дальняк, больше 3500 км туда-обратно прокатал без поломок и происшествий. Подсчитал расход – от пятерки до 7 - сотку, зависимо от агрессивности режима езды. Так что бака хватает - 250 км пути, в среднем. В городе, жрет больше, до 9-ки доходит, особенно если попадаешь в режим пробочного ускорения-торможения.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_X4Category:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4Motorcycles]]* [[Yamaha_V-max_1200:_обзор_от_журнала_За_рулем_manuals|Yamaha V-max 1200: обзор от журнала "За рулём"]]

== Документация ==* [[Yamaha_V-max_1200:_manuals|Yamaha V-max 1200: manuals]]{{Ads_recomended}}