Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:__notoc__|keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход}}{| border="0"|[[Imagefile:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|300px|thumb650px |rightcenter |Yamaha V-max 1700]]|[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17e.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]|-|}Модель дрэгстера '''The Yamaha V-max 1700''' была представлена в виде концепта в was introduced as a concept at the 2005 году - выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня and went into series production in June 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии {{Ads_top}}The model is a continuation of the V-max и является последователем series and is a successor to [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]]. Сразу следует отметить, что официальное название It should be noted right away that the official name of the Yamaha V-max 1700 звучит как sounds like '''Yamaha VMAX''', без указания объема двигателя и других буквенных обозначенийwithout specifying the engine size and other letter designations. В настоящее время мотоцикл входит в класс Currently, the motorcycle is included in the "Sport Heritage"class, по классификации according to the Yamahaclassification, и соседствует с такими моделями, как and is adjacent to such models as [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]], [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]], [[Yamaha_XSR900|Yamaha XSR900]] и and [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]]. Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала - 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как - [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]] с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена - спортивной модели [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS). Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади. Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если - старом V-max она была откровенно слабым местом, то - новом VMAX данная проблема была решена - спереди два диска - 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo вкупе с 1-поршневым суппортом - 298 мм диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS. Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря - свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой - уровне 221 км/ч.  == Краткая история модели ==* 2009 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S31, 2S32, 2S33, 2S34, 2S35, 2S36, 2S37.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S38, 2S39, 2S3A, 2S3B, 2S3C, 2S3D.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3E, 2S3F, 2S3G, 2S3H, 2S3J, 2S3K.---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3L, 2S3M, 2S3N, 2S3P, 2S3R, 2S3S, 2S3T.---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3U, 2CE1, 2CE2, 2CE3, 2CE4.---- * 2014 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3V, 2S3W, 2CE5, 2CE6, 2CE7, 2CE8.---- * 2015 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CE9, 2CEA, 2CEB, 2CEC, 2CED, 2CEE, 2CEF.---- * 2016 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CEG, 2CEH, 2CEJ, 2CEK, 2CEL, 2CEN, 2CEP.---- * 2017 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CER, 2CES, 2CET, 2CEU.----

* 2018 гThe main feature of the Yamaha V-max 1700 is a 4-cylinder V-shaped (65 °) liquid-cooled engine, 1679 cc displacement, producing 200 hp. power and 167 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 6500-9000 rpm. Unlike the previous V-max, the new one is equipped with YCC-T (electronically controlled throttle valves) and YCC-I (variable intake length) systems. The latter is designed to provide a V-boost effect by reducing the length of the intake port by 6650 rpm and thereby creating a tangible lift, as in the [[Yamaha_V-max_1200 | Yamaha V-max 1200]] with V-boost system. Yamaha's YCC- без существенных измененийI system was first used on the 2006 [[Yamaha_R1_ (YZF-R1) | Yamaha YZF-R1]] sports car. And the first motorcycle to use a variable intake system was the MV Agusta F4 Tamburini. On Agusta, a similar system was called Torque Shift System (TSS).

'''Модель''': The frame of the new Yamaha VMX17 V-Max VMAX, unlike the previous version (все рынкиthere was a steel duplex), is a cast aluminum structure, the supporting element of which is the engine.--The suspension has also undergone changes -now it is a 52 mm telescopic, fully adjustable, cartridge fork at the front and a fully adjustable mono-shock at the rear.

* 2019 гThe braking system also deserves a separate mention. If on the old V- без существенных измененийmax it was a frankly weak point, then on the new VMAX this problem was solved - two 320 mm discs in front + powerful 6-piston Brembo radial calipers, coupled with a 1-piston caliper on a 298 mm disc at the rear. The braking system is additionally equipped with ABS.

'''Модель''': However, the main characteristic of the VMAX was and remains dynamics - despite its almost 310 kg of curb weight, the Yamaha VMX17 V-Max (все рынки)max 1700 gains 100 km / h in just 3.0 seconds, and the maximum speed is electronically limited to 221 km / h.----

'''Электронные помощники и системы ' Electronic assistants and systems Yamaha V-max 1700:''''* YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - автоматически изменяемая длина впускаAuto-variable intake length* YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - электронный дроссельelectronic throttle* Slipper Clutch - проскальзывающее сцеплениеslipping clutch

== Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:2009-yamaha-vmax-36 1024x0w.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]|[[Image:2011-Yamaha-VMAX-VMX17a.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]|[[Image:VMAX2015car.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha V-max 1700:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha V-max 1700

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дрэгстер dragster (power cruiser)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2009+

! scope="row"|РамаFrame|алюминиеваяaluminum

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1679 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|90,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.3:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|ИнжекторInjector, 4x EIS48

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|TCI

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|200,.0 лh.сp. (147,.2 кВтkW) при at 9000 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|166,.8 Нм Nm (17,.0 кгkg-мm) при @ 6500 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70R18M/C 59V

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|200/50R18M/C 76V

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 6-поршневые радиальные суппорта piston radial calipers (ABS)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 298 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (ABS)

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилка 52 мм 52mm telescopic fork (полностью регулируемаяfully adjustable), ход - 120 мм120mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (полностью регулируемаяfully adjustable), ход stroke - 110 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2395 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|820 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1190 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1700 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|775 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.00 секsec.

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|221 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|15,.0 л l (включая резерв – including reserve - 3,.9 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|310 кгkg

311 кг kg - версия - КалифорнииCalifornia version

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Yamaha V-max 1700 составляет 8,31 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|fn5w6pbWm7Q|300|right|Road Test_Yamaha VMax}}|-|}  == Цена ==Цена - модели Yamaha V-max 1700 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha V-max 1700:----<spoiler>''На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров - сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой - мотоциклистов, так как он подходит - людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные - этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки - нём будут доставлять колоссальное удовольствие.''----  ''Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не - новичков и любителей. '' ''Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много - мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь - этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь - мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно - нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но - этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается - упровлении, управляется мотоцикл туговато. '' ''Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря - него больше впечатлений, чем ехать - нем. '' ''Всем удачи.''----  ''По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.'' ''При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь - мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!'' ''Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря - полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию - паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон - Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....'' ''я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й - 3-ю - 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался - 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если - Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...'' ''По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал - баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик - сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..'' ''Тюнинга - этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами - крышки двигателя, - двигатель и - оси и гриль поставил - радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас - дорогах не мало, принимают - себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как - Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки - двиг, насадки - выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...'' ''Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает - день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще - 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))''----</spoiler> == Читайте также ==* [[Yamaha_V-max_1700:_Сравнительный_тест-драйв_с_Ducati_Diavel|Yamaha V-max 1700Category: Сравнительный тест-драйв с Ducati DiavelMotorcycles]]* [[Yamaha_V-max_1700:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем_manuals|Yamaha V-max 1700: Тест-драйв от журнала "За рулем"]]

== Документация ==* [[Yamaha_V-max_1700:_manuals|Yamaha V-max 1700: manuals]]{{Ads_recomended}}