{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XG250 Tricker}}__notoc__[[Categoryfile:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xg, Xg-250, -tricker, xg250, технические, характеристики, расход, цена, история, фото, видео, отзывы|description=Yamaha Tricker 250: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.}}{| border="0"|[[Image:Xg250 mod12012 7.jpg|300px580px |thumb|rightcenter |Yamaha XG250 Tricker]]|-|}Модель эндуро '''The Yamaha XG250 Tricker''' появилась в entered the domestic Japanese market in 2004 году and positioned itself as a budget multi- внутреннем японском рынке и позиционировала себя в качестве бюджетного многофункционального мотоцикла, подходящего functional motorcycle suitable for use in all conditions - использования в любых условиях - от городской ежедневной езды до эндуро и стантрайдингаfrom urban daily riding to enduro and stunt riding. В In 2005 году модель была доступна - европейском рынке, однако быстро покинула егоthe model was available in the European market, but quickly left it.{{Ads_top}}За основу модели The Yamaha XG250 Tricker была взята общая рама и двигатель от was based on a common frame and engine from [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha XT250 Serow]] (официальное появление - рынке - с officially launched in 2005 года), простые длинноходные подвески и колеса размерностью simple long-travel suspension and 19' и and 16'wheels. Мотоциклы, выпущенные с 2004 по 2007 г., с номером рамы '''DG10J-''' (японские версии), отличаются карбюраторной системой питания. Это первое поколение Yamaha XG250 Tricker. С 2008 года модель получает инжекторную систему питания, увеличенный топливный бак (6,0 → 7,2 л), полностью транзисторное зажигание (TCI вместо CDI) и увеличенную снаряженную массу (120 → 125 кг). Это второе поколение. Номер рамы: '''DG16J-'''. В конце 2018 года модель Yamaha XG250 Tricker получает небольшие изменения по двигателю (степень сжатия 6.5 → 6.7) и выхлопной системе (под новые экологические нормы). Снаряженная масса еще немного увеличивается: 125 → 127 кг. Топливный бак чуть уменьшает свою емкость: 7,2 → 7,0 л.   == Краткая история модели ==* 2004 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''. '''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Номер рамы''': DG10J-. '''Заводское обозначение''': 5XT1.---- * 2005 г. - модель официально доступна - европейском рынке. '''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 5XT1.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XT4, 5XT5.---- * 2007 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XT6, 5XT7.---- * 2008 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''. '''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Номер рамы''': DG16J-. '''Заводское обозначение''': 5XT8, 5XT9.----

* 2010 гMotorcycles built from 2004 to 2007 with frame number '''DG10J-' '(Japanese versions) have a carburetor power system. - без существенных измененийThis is the first generation of the Yamaha XG250 Tricker.

'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker Since 2008, the model has received a fuel injection system, an increased fuel tank (6.0 → 7.2 L), an all-transistor ignition (TCI instead of CDI) and an increased curb weight (Япония120 → 125 kg). This is the second generation. Frame number: '''Заводское обозначениеDG16J-''': 5XTA.----

* 2014 гAt the end of 2018, the Yamaha XG250 Tricker receives minor changes to the engine (compression ratio 6. - без существенных изменений5 → 6.7) and the exhaust system (to meet new environmental standards). The curb weight increases slightly: 125 → 127 kg. The fuel tank slightly reduces its capacity: 7.2 → 7.0 liters.

'''Модель'''== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 200px>File: IMGP2193.jpg |File: Yamaha XG250 Tricker (Япония)Moto 013. '''Заводское обозначение'''jpg |File: 5XTB1200x900.jpg |----</gallery>

'''Модель''': == Specifications ==Specifications Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XTC.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Xg-250-tricker 2012 7.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]|[[Image:IMGP2193.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]|[[Image:Moto 013.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]Model|[[Image:1200x900.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Yamaha XG250 Trickerenduro

! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|эндуро2004+

! scope="row"|Год выпускаFrame|2004+steel half-duplex

! scope="row"|РамаEngine type|стальная полудуплексная1-cylinder, 4-stroke

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|1-цилиндровый, 4-тактный249 cm³

! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|249 см³74.0 x 58.0 mm

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|74,0 x 58,0 мм|-! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.5:1

9.7:1 – - XG250 (2019+)

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 2 клапанаvalves

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 1x Teikei MV33 – - XG250 (2004-2007)

ИнжекторInjector, 1x – - XG250 (2008+)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|CDI – - XG250 (карбюраторные версииcarburetor versions)

TCI – - XG250 (инжекторные версииinjection versions)

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|21,.0 лh.сp. (16,.0 кВтkW) при @ 7500 об/мин – rpm - XG250 (2004-2018)

19,.0 лh.сp. (14,.0 кВтkW) при 7500 об/мин – @ 7,500 rpm - XG250 (2019+)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|21,.0 Нм Nm (2,.14 кгkg-мm) при @ 6500 об/мин – rpm - XG250 (2004-2007)

19,.0 Нм Nm (1,.9 кгkg-мm) при @ 6500 об/мин – rpm - XG250 (2008-2018)

20,.0 Нм Nm (2,.1 кгkg-мm) при @ 6000 об/мин – rpm - XG250 (2019+)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|80/100-19M/C 49P

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|120/90-16M/C 63P

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 203 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилкаTelescopic Fork, ход - 180 мм180mm Travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизаторомlinkage with monoshock, ход stroke - 172 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2010 мм – 2010mm - XG250 (ЕвропаEurope)

1980 мм – mm - XG250 (ЯпонияJapan)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|800 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1145 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1330 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|790 мм – 790mm - XG250 (2004-2007)

810 мм – mm - XG250 (2008+)

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|280 ммmm

! scope="row"|Разгон до 100 км/чMaximum speed|116 km / h

! scope="row"|Максимальная скоростьFuel consumption|116 км2.58 l /ч100 km

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|6,.0 л – L - XG250 (2004-2007)

7,.2 л – L - XG250 (2008-2018)

7,.0 л – L - XG250 (2019+)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|120 кг – kg - XG250 (2004-2007)

125 кг – kg - XG250 (2008-2018)

127 кг – kg - XG250 (2019+)

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Yamaha XG250 Tricker составляет 2,58 л Off- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. == Цена ==Цена - модели Yamaha XG250 Tricker в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. == Видео Road Motorcycles =={| border="0"|{{#ev:youtube|PC1YOoogj7Y|300|right|Yamaha TrickerYamaha_enduro}}|-|}  == Отзывы ==Отзывы о Yamaha XG250 Tricker:----<spoiler>''У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож - Serow, хотя - внешний вид сильно отличается. Я - девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.'' ''Бак у него 6 л. Заправляем - каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км.''''80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.''----  ''Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 - 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.'' ''По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы - колесе - я офигел - - 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек - помойке....''----  ''Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома. '' ''Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной - что нибудь помягче. '' ''Лестницу - Почтовой площади опробовал - проходимость, - очереди подземные переходы. Тяга хорошая, - малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у YBR250. Максималка меньше - всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.'' ''Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется - ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.'' ''Сегодня обнаружил, что "потеют" пыльники. Вердикт ямахи - пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.'' ''Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.'' ''Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать - лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся - той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие - проблем с переключением вниз нет. На повышенную - без проблем. Сцепление умирает?''----  ''Начну с того, что не хулиганить - этом моте невозможно. '' ''Попробую по порядку о своих впечатлениях.'' ''По поводу комфорта: ехать - нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.'' ''По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки. '' ''У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.'' ''Рулится просто невероятно. Радиус поворота - месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.'' ''Просто прыгнуть с мотом - ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело. '' ''Вместо вывода- офигенный мот - каждый день - Киева (когда нужно любой ценой добраться - работу вовремя) и - активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно''----  ''Первые впечатления: реально фановый мот, - города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.'' ''Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам - работу ездить и подурачиться немного. for остального есть машина.'' ''Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как - улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо. '' ''Коробка щелкает очень легко и четко. '' ''Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить - него со всей силы - ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?'' ''Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.''----  ''Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме. '' ''Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.'' ''Что могу сказать?'' ''Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь - нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает. '' ''Надежный - ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.'' ''Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его - площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.''  ''Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку - Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами - землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует - ура.'' ''Из минусов: с трудом подходит - дальняка. '' ''Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:'' ''- Едет максимум 130, все. Больше не едет. '' ''- Нет ветрозащиты, просто сдувает - 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, - них больше 120 не комфортно.'' ''- Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.'' ''- Как и любая эндурка любит грязь.''----</spoiler>

== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Yamaha_XG250_Tricker:_тест-драйв_от_Мотодрайв_manuals|Yamaha XG250 Tricker: тест-драйв от журнала "Мотодрайв"]]

== Документация ==* [[Yamaha_XG250_Tricker:_manuals|Yamaha XG250 Tricker: manuals]]{{Ads_recomended}}