Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xj, 600, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XJ600S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:Yamaha XJ600S 92 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]][[Image:Yamaha-xj-600-n-diversion-2.jpg|300px|thumb|right550px |Yamaha XJ 600 N Diversioncenter]]Модель дорожного мотоцикла '''The Yamaha XJ 600 S Diversion''' была представлена в 1991 году в качестве преемника морально устаревшей модели appeared in 1992 as a replacement for the XJ600and as a standalone model built on a new platform. На рынках Австралии и Америки модель имеет приставку Since 1994, a naked modification of the ''Seca IIYamaha XJ600N ''. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлажденияwas introduced, выдающий 61 лwhich differed from the XJ600S in the absence of a front plastic fairing.сIt is also noteworthy that the XJ600N modification did not have a Diversion prefix. мощности и 46 Нм крутящего момента. Мотор не обладал выдающимися техническими характеристиками классического спортивного мотора и выдавал максимальные показатели - 7000-8500 об/мин{{Ads_top}}The model was mainly export oriented, supplied to the countries of Europe, North America and Oceania, but in some years it was available in the domestic Japanese market.

Из ключевых особенностей The Yamaha XJ 600 S XJ600S Diversion следует выделить стальную рамуis based on an inline 4-cylinder air-cooled engine, простые подвескиwith a volume of about 600 cc, 6-ступенчатую КПП и топливный бак - 17 лproducing 61 hp. power and 54 Nm of torque. Вообще модель позиционирует себя в качестве простого бюджетного мотоцикла, отлично подходящего The maximum performance is at 7500- новичков8500 rpm.

''Основные модификации Yamaha XJ 600 S Diversion:''* '''Yamaha XJ600S Diversion''' (1991In 1998, the model underwent changes with a thicker front fork and 2-2003) - стандартная версия в стиле "спорт-туризм" с передним обтекателем.* '''Yamaha XJ600N Diversion''' (1993-2003) - версия с классической круглой фарой без обтекателяdisc front brakes.

Помимо основных модификаций мотоцикла были также "задушенные" учебные версии 2002 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. It wasn't until 2009 that the modern successor to the Yamaha XJ600S Diversion was introduced - 34 л.с[[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion]].

Обе версии идентичны по техническим характеристикам и отличаются лишь наличием или отсутствием переднего пластикового обтекателяIn general, дизайном передней фарыthe Yamaha XJ600S Diversion positioned itself as a budget simple motorcycle suitable for all categories of riders. In fact, приборной панелью и пультами руляfor the price of 400 you could buy a full-fledged 600 cc model, which, although not distinguished by outstanding technical characteristics, significantly increased the ride comfort due to higher torque and a smoother power curve.

Модель The "big brother" of the Yamaha XJ 600 S XJ600S Diversion просуществовала до 2003 года, после чего была снята с производства. В 2009 году Yamaha решает воскресить данную модель, представив обновленный мотоцикл is [[Yamaha_XJ6_DiversionYamaha_XJ900S_Diversion |Yamaha XJ6 XJ900S Diversion]], который не имел ничего общего со старой . "ДиверсиейYounger brother" и являлся ответвлением от нейкеда - [[Yamaha_FZ6Yamaha_XJ400S_Diversion |Yamaha FZ6XJ400S Diversion]].

"Старший брат" модели '' The main competitors of the Yamaha XJ600S XJ 600 S Diversion - in the class are: ''* [[Yamaha_XJ900S_DiversionKawasaki_GPZ500 |Yamaha XJ900S DiversionKawasaki GPZ 500]]. "Младший брат" - * [[Yamaha_XJ400S_DiversionSuzuki_GSF600_Bandit |Yamaha XJ400S DiversionSuzuki GSF 600 Bandit]].

''Основные конкуренты == Photos =={| align = "center" border = "0"| [[Image: Yamaha XJ -xj-600 S -n-1.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ600N (Diversion в классе:''Naked)]]* | [[Kawasaki_GPZ500Image: Xj600Sdiv.jpg | 300px | thumb |Kawasaki GPZ 500Yamaha XJ600S Diversion]]* | [[Suzuki_GSF600_BanditImage: Yamaha XJ600S 92 1.jpg | 300px | thumb |Suzuki GSF 600 BanditYamaha XJ600S Diversion]]|-|}

== Краткая история модели Specifications ==* 1991 г. - официальное начало производства и продаж модели Specifications Yamaha XJ 600 S Diversion.:{| class = "wikitable"* 1994, 1996 гг. - небольшие изменения по технической части (устранение некоторых проблем с электрикой, топливным краном и пр.) и по дизайну обтекателя.! scope = "row" | Model* 1998 г. - модель | Yamaha XJ 600 S XJ600S Diversion получает двойной дисковый тормоз спереди, масляный радиатор и доработанные карбюраторы.* 2003 г. |- последний год выпуска и продаж Yamaha XJ 600 S Diversion. ! scope == Технические характеристики =="row" | Motorcycle type[[Image:Yamaha-xj-600-n-1.jpg|300pxroad (street, classic)|thumb-! scope = "row" |rightRelease year|Yamaha XJ 600 N Diversion]]1992-2002[[Image:Xj600Sdiv.jpg|300px-! scope = "row" |thumbFrame|rightsteel tubular|Yamaha XJ 600 S Diversion]]-[[Image:380826.jpg! scope = "row" |300pxEngine type|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]]4-cylinder, 4-stroke, in-line{{#ev:youtube|Hxy_pJVoKDY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца}}Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:{| align="center" border! scope ="1row"|МодельWorking volume|Yamaha XJ 600 S Diversion598 cm³

! scope = "row" |Тип мотоциклаBore / stroke|спорт-турист (дорожный)58.5 x 55.7 mm

! scope = "row" |Год выпускаCompression ratio|1991-2003 гг10.0: 1

! scope = "row" |РамаCooling|стальнаяair

! scope = "row" |Тип двигателяNumber of valves per cylinder|4-цилиндровыйDOHC, 4-тактный, рядный2 valves per cylinder

! scope = "row" |Рабочий объемFuel supply system|599 куб. см.Carburetor, 4x Mikuni BDS28

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняIgnition type|58,5 мм х 55,7 ммtransistor

! scope = "row" |Степень сжатияMaximum power|10,61.0:1h.p. (45.0 kW) at 8500 rpm

! scope = "row" |ОхлаждениеMaximum torque|воздушное53.0 Nm (5.4 kg * m) at 7500 rpm

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрGearbox|DOHC, 2 клапана 6- цилиндрspeed

! scope = "row" |Система подачи топливаDrive type|карбюраторы, 4x 28mm Mikuni BDST28chain

! scope = "row" |Тип зажиганияFront tire size|транзисторное 110 / 80-17 (TCI57H)

! scope = "row" |Максимальная мощностьRear tire size|61 л.с. при 8500 об130 /мин 70-18 (51,4 л.с. - - заднем колесе63H)

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront brakes|46 Нм при 7000 об/минSingle disc, 320mm, 2-piston caliper - Diversion 600 (1992-1997) 2 disc, 298 mm, 2-piston calipers - Diversion 600 (1998-2002)

! scope = "row" |Коробка передачRear brakes|61 disc, 245 mm, 1-ступенчатаяpiston caliper

! scope = "row" |Тип приводаFront suspension|цепь38mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1992-1997) 41mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1998-2002)

! scope = "row" |Размер передней шиныRear suspension|linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110/80H17mm

! scope = "row" |Размер задней шиныMotorcycle length|130/70H182170 mm

! scope = "row" |Передние тормозаMotorcycle width|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 1998 г. - 2 диска, 298 мм)735 mm

! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle height|1 диск, 245 мм, 11205 mm -поршневой суппортXJ600S 1090 mm - XJ600N

! scope = "row" |Передняя подвескаWheelbase|телескопическая вилка 41 мм (до 1998 г. - 38 мм), ход - 140 мм1445 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаSaddle height|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм770 mm

! scope = "row" |Высота по седлуMinimum ground clearance|775 мм150 mm

! scope = "row" |Емкость бензобакаAcceleration to 100 km / h|17 л4.8 sec

! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|185 км188 km /чh

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чFuel tank capacity|4,7 сек17.0 l (including reserve - 3.5 l)|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 213 kg - XJ600S 210 kg - XJ600N

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Yamaha XJ 600 S Diversion составляет 5,52 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Цена ==Цена - Yamaha XJ 600 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб. == Видео ==[[Category:Motorcycles]]* Обзор и тест-драйв мотоцикла [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ 600 S XJ600 Diversion от владельца. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha XJ 600 S Diversion:----<spoiler>''Выбор пал - старенькую диверсию-600 1994 г.в., сохранившую заводскую краску и выглядящую очень даже бодренько. Естественно, никаких иллюзий я по поводу данного мота не питал, ничего сверхъестественного не ожидал. Тем приятнее оказалось дальнейшее знакомство. Первое, что отметил сразу – очень удобная посадка и малый вес. Ну, с малым весом всё понятно – всё, что было в последнее время, весило порой больше 300 кг, а здесь и двухсот-то нет. Эргономика же мне сразу напомнила другую Ямаху – ХыЖеРа, который до сих пор - меня является в этом вопросе чуть ли не эталоном комфорта пилота среди классиков. Широкое сиденье, вертикальная посадка, ноги - своих местах, классический руль – всё это способствует очень комфортной езде. Дальше – больше. Незатейливый моторчик воздушного охлаждения оказался очень эластичным и тяговитым, сравнительно маленькая мощность компенсируется высоким моментом - низах – мот вполне уверенно едет уже с двух тысяч оборотов. Ну а дальше всё зависит от стиля езды, либо от ситуации: хочешь, неспешно разгоняйся, переключая передачи тысячах - шести, хочешь, откручивай до красной зоны (она начинается с девяти с половиной). В этом случае мотоцикл демонстрирует вполне приемлемую разгонную динамику, был готов к худшему, если быть честным… Коробка работает очень чётко, знаете, до этого всегда считал "Хонду" эталоном чёткости переключения передач - здесь так и хочется написать, что коробка работает "по хондовски великолепно".'' ''Но вот что порадовало по-настоящему – это его манёвренность. Привыкши к повадкам кувалды-макса, я первые дни просто наслаждался, лавируя в потоке. Управляется «диверсия» - любой скорости просто великолепно. Тормоза, не смотря - то, что - передке только один диск, - его массы и динамики очень даже приличные. Подвеска неровности отрабатывает также очень хорошо.'' ''На сегодня мотоцикл эксплуатирую месяц, пробег за это время около 2500 км, и можно подвести первые итоги. Впечатление однозначно положительное, лично я, имея достаточный опыт общения с самыми разными мотоциклами, получил однозначно больше, чем ожидал. Мот простой в управлении и эксплуатации, очень послушный, новичку простит практически все ошибки. В то же время он способен доставить удовольствие и более опытному райдеру. for езды по городу – просто отличный вариант, учитывая великолепную управляемость и вполне приличную динамику, а также способность мотора уверенно тянуть во всём диапазоне рабочих оборотов – какие-либо провалы и неожиданные подхваты отсутствуют. Про дальние поездки пока ничего сказать не могу, максимум – ездил - нем в Ярославль (270 км в один конец), но по городу мотался бывало целыми днями – не устаёт ничего – ни спина, ни руки, ни пятая точка. Расход по городу около 6 литров - сотню, 18-литрового бака, соответственно хватает - около 300 км, что тоже очень порадовало. На скорости до 160 км/ч ехать вполне комфортно, выше – начинает понемногу сдувать.'' ''Из минусов могу отметить шумноватую работу сцепления - непрогретом моторе, но вообще-то это особенность всех «Ямах» с воздушными моторами и дефектом не является, а также тот факт, что по какой-то причине этот мотоцикл не пользуется у нас большой популярностью, что - меня немножко странно. На мой взгляд, той же хонде СВ-400, с которой он стоит примерно одинаково, он способен дать фору по всем без исключениям показателям. Мотоцикл производился только - европейского и американского рынков, внутри Японии эта модель не продавалась. Поэтому запчасти - мотора скорее всего при необходимости надо будет заказывать из Европы или Белоруссии. С расходниками же проблем никаких нет - фильтра, колодки и т.п. унифицированы со многими внутрияпонскими моделями, у продавцов запчастей в каталогах эта модель есть - проверено.'' ''Еще добавлю, что у моего экземпляра по дороге из Европы кто-то где-то снял задний суппорт, пришлось поискать. Нашел достаточно быстро - методом "примерки" - разборе выяснилось, что он абсолютно идентичен тому, что ставился - старой FJ 1100 без АБС и - FZX 750.''----  ''Итак. Купил его за 122 тысяч рублей. Пробег 26 тысяч км. Состояние хорошее. Компрессия в норме. Успел проехать - нём почти 4 тысячи км.'' ''Расход от 4.2 литра при езде по трассе - 120 км в час и до 6 литров в городе по пробкам и при кручении. Езжу достаточно спокойно и очень редко мотор крутится выше 7 тысяч оборотов, а скорость выше 120 км в час.'' ''Максимально проезжал 120 км за один присест и потом зад начинает ныть. Дело привычки, так как сидение мягкое и широкое. Все переключатели находятся под рукой, есть мигание дальним светом и аварийка. На 120 не сдувает, сижу прямо.'' ''Подвески работают очень хорошо. При резком торможении перед заметно клюёт, но этот аппарат не - спортивной езды.Кстати аппараты, которые пошли с 98 года оснащаются двумя тормозными дисками спереди, но так как в инете они были гораздо дороже, а состояние оценивалось гораздо хуже и стиль езды не предполагал торможение с 200 км в час, то я решил купить тот аппарат, чьё состояние мне понравилось больше всего.'' ''Купил с кофром - 33 литра и хорошими расходниками в виде новой задней резины и немного проехавшей передней, а так же живым комплектом звёзд и цепи.'' ''Колейность дороги я не чувствую особо, так как размер задней резины 130 в стоке, у меня стоит 140. Аппарат очень хорошо едет по прямой, неровности сглатываются, мощи хватало пока всегда и со вторым номером так же. В поворотах курс держит уверенно. Мотор крутится с низов и практически до его красной зоны в 9500 оборотов.'' ''Очень приятные мелочи, к некоторым из которых я очень привык - юбре, а именно:'' ''- центральная подножка!!'' ''- обтекатель.'' ''- ручки сбоку пассажира.'' ''- смотровое окно - уровня масла.'' ''- цепь о-ринг.'' ''- "мигание" дальним светом и аварийка.'' ''- свет. было непривычно, когда обтекатель находится - месте, а не поворачивается вместе с рулём)'' ''- бензокран имеет 3 положения: "резерв", "открыто" - слива топлива и положение "включено". В положении "резерв" и "включено" при выключенном двигателе бензин не течёт (без разряжения). То есть кран всегда остаётся в положении включено и без надобности не трогаем.'' ''Минусы явные и не очень.'' ''- вибрация с 4-5 тысяч оборотов существенная, дальше падает. но вибрация будет - любом немаленьком моторе.'' ''- аппарат не лёгкий, поэтому надо аккуратнее работать с газом и тормозом в повороте. толкать его гораздо тяжелее, чем юбр, но зато - трассе едет отменно и комфортно.'' ''- воздушник, поэтому работает с лязганием и кажется, что что то не так. лечится поездкой в пару тройку сервисов - личного успокоения.'' ''- можно отнести присутствие бензонасоса, что понижает надёжность.''----  ''Владел старой диверсией 600 1993г.в полтора сезона. Не ломалось ничто и никогда (тросик сцепления не считаю за поломку. **** от старости, новый ждал 3 недели, стоил тыщу р). Масло жрала, слил, поменял - мотюль 5100, жрала по инерции еще литр, потом резко перестала, видать раскоксовалась, хз что было залито раньше.'' ''Ехал - ней максимум 190, дальше че-то страшно, легкая и боится бокового ветра. Тормоза фиговые, но у меня был только 1 диск с переди, после 98 года вроде двухдисковые тормоза ставят. Из за узкого заднего баллона закладывать страшно, пятно контакта очень маленькое, хочет сорваться в снос.'' ''Штатный свет фары отстой, не светит. Бензина жрала очень мало, от 4 до 7 литров. В междурядье удобно, мопед узкий. Словил однажды вобблинг, По левой стороне сразу сломался поворотник, зеркало, погнулся руль, слетела цепь (без последствий), сточился пластик. Пробег был около 45 тыщ. К этому пробегу сцепление просится под замену. Штатный выхлоп тихий, в междурядье страшно борзеть, водители не видят и не слышат.''----  ''До сих пор катаю Диву 1993 года рождения. 57 000 км наката. Мотоцикл - повседневности. По маслу: пробовал Мотюл 7100 - не понравилось. Жидко дело и как следствие мотор и коробка работали по моему жестко (вернулся - 5100). '' ''Максимально выжал из него 190 (даже при этой скорости - нем не страшно), дальше как упирается и все, при этом тахометр показывал около 8000 об/мин. Возможно прежние хозяева меняли звезды с другим кол-ом зубьев. Но и такой скорости хватает - трассе (вернее - путешествия она и не нужна ))). После 4000 идет неплохая динамика - 60-сильного двигателя.'' ''В отличии от "спортов" уверено тянет мот начиная даже с 1500 об/мин (это огромный + особенно в городе). По грязи тоже неплохо двигаться, но тут шоссейная резина дает знать, при даже небольшом газе идет в пробуксовку колесо. Узкое заднее колесо - разу не подвело при закладывании, но накладывает неудобство при колейности дороги. '' ''Про свет: хотел поставить ксенон, но потом понял, что штатного света ЗА ГЛАЗА !!!! Расход топлива маленький, кубатура как у 2-х ИЖей (мощность также), а расход в 2 раза ниже. Разумеется при открутке дросселя расход растет раза в 2-3.'' ''Тормоза: у меня спереди 1 диск,но все равно он мне подарил пару седых волос, когда я чуть не перевернул мот через переднее колесо. Мотор шумный ("достоинство" воздушника). Мот хоть и красный, но даже днем не всегда замечают. ИТОГ: мот - уверенного (благодаря большому ресурсу двигателя), спокойного (120-140 км/ч) повседневного глиссирования над полотном дороги ))). Мот вполне саморемонтируем (серьезно, никаких сложных деталей или настроек), все доступно.Непопулярность данной модели проста:'' ''1.Самый слабый среди однокубатурников (но тут исходящие из этого плюсы возможно перевесят небольшое количество минусов).'' ''2.Воздушник (вроде бы минус, но при тщательном анализе находишь не мало плюсов).'']]

''Короче )))) мотоцикл - быстрого перемещения никуда не торопящегося гонщика ))))).''----</spoiler>== Документация ==* [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ600 Diversion: manuals]]{{Ads_recomended}}