Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xjr, 1300, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XJR 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:2011-Suzuki2015 YAM XJR1300R-XJR1300a3.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Yamaha XJR 1300XJR1300C Racer]][[Image:Yamaha xjr1300 15 07.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300 2015 г.]]Модель классического мотоцикла '''The Yamaha XJR 1300''' пришла - смену модели appeared in 1998 as a successor to [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] в 1999 году. Помимо объема двигателя новая модель отличалась от старой размерностью шинCompared to the previous version, тормозами the new one received a larger engine (на 1188 → 1250 cm³) with a new coating (improves heat dissipation) and forged pistons; new wheel dimensions (130 / 70ZR17 → 120 / 70ZR17, 170 / 60ZR17 → 180 / 55ZR17) and new adjustable suspensions.{{Ads_top}}In the first year of production, the Yamaha XJR 1300 ставились от XJR1300 was only available in the domestic Japanese market (externally distinguished by gold Brembo calipers), but since 1999 it has been on sale in Europe and Australia (export versions differed in blue calipers from [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]) и другими мелкими изменениями, в частности, более усиленным сцеплением и крышками двигателя серебряного цвета - моделях начиная с which appeared on Japanese modifications since 2000-го года).

Главной особенностью In 2000, the Yamaha XJR 1300 является рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, который, по сравнению с прошлой моделью, увеличился - 63 куб. см., выдавал 106 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной тягой с самых низов и показывал максимальные характеристики - 6000-8000 об/минunderwent more than 200 changes that were not noticeable at first glance, что - большекубатурного "классика" было вполне нормальноbut led to a reduction in the total weight of the motorcycle by 8 kg.

Из других характерных особенностей Yamaha XJR 1300 следует отметить классическую стальную рамуIn 2003, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и двойного амортизатора ÖHLINS сзади, 5-ступенчатую КППthe model receives changes in emissions (to comply with updated environmental standards), мощные 4-поршневые тормоза от спортивной lightweight wheels from [[Yamaha_R1_Yamaha_FZ-1_ (YZF-R1FZS1000)|YZF-R1FZS1000]] спереди и топливный бак - 21 л(export versions only). Since 2004, modifications for all markets have received a common speedometer marked up to 260 km / h.

С 2016 года вступили в силу новые европейские требованияFor 2007, касающиеся норм выбросов и ABS. В частности, воздушный двигатель Yamaha XJR 1300 не вписывается в обновленные стандарты, а сам мотоцикл не имеет системы ABS даже в качестве опции the model gets electronic fuel injection instead of carburetors and an EXUP valve in the muffler (по законуthe muffler itself is moved to the right-hand side, все мотоциклы свыше 125cc должны оснащаться ABS уже в базеinstead of the old dual-pipe arrangement on the sides). Тем не менее, в настоящее время модель присутствует в продаже у европейских дилеров Yamaha.

''Основные модификации Yamaha XJR 1300 (с In 2015 г.):', the model undergoes a restyling, making a bias towards retro and changing the name to - '* '''Yamaha XJR1300XJR1300C ''. In addition to the basic version, there is also a cafe-racer-style version - ' - обычная версия.* '''Yamaha XJR1300 XJR1300C Racer''' . It was distinguished by the presence of a front half fairing and a low steering wheel (clip- версия с передним полуобтекателем и клипонамиons).

2016 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. The main reason for the refusal to develop the model was another tightening of environmental standards, which the old air engine did not meet, and the European safety requirements, according to which all motorcycles sold in the EU must be equipped with ABS. ''Модельный ряд серии XJRSeries Lineup:''* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]

''Основные конкуренты The main competitors of the Yamaha XJR 1300 в классеin the class:''* [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]] / [[Suzuki_GSX1400|Suzuki GSX 1400]]

== Технические характеристики Specifications ==[[Image:2015 YAM XJR1300R-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300 Racer]][[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]][[Image:2002-Yamaha-XJR1300z.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]{{#ev:youtube|YYG8aX1IF64|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300}}{{#ev:youtube|Xn7PPzORHIE|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1300 2015 года}}Технические характеристики Specifications Yamaha XJR 1300:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Yamaha XJR 1200XJR1300

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|классикroad

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1999 г. 1998- по наст вр.2016

! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel tubular

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|1251 куб. см.1250 cm³

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|79 мм х .0 x 63,8 мм.8mm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.7:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|воздушно-масляноеair

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыCarburetor, 4x Mikuni BS36 - XJR1300 (1998-2006) Injector, 2x ACW34 - XJR1300 (с 2007 г. - инжектор2015), XJR1300C

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|транзисторное (digital TCI)

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|106 л100.0 h.p.с(73. при 5 kW) at 8000 об/мин rpm - XJR1300 (Japan) 98.0 h.p. (с 2015 г71. 9 kW) @ 8000 rpm - 98 лXJR1300C (Japan) 106 h.p.с(78 kW) at 8000 rpm - max.power for XJR1300 (Europe, Australia)

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|98.1 Nm (10.0 kg * m) at 6000 rpm - XJR1300 (Japan, 1998-1999) 98.1 Nm (10.0 kg * m) @ 6500 rpm - XJR1300 (Japan, 2000-2006) 100 Нм при .0 Nm (10.0 kg * m) @ 6000 об/мин rpm - XJR1300 (с 2015 г1999-2006, Europe, Australia) 108.0 Nm (11. 0 kg * m) at 6000 rpm - 108XJR1300 (2007-2015),4 Нм)XJR1300C

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|120/70 ZR1770ZR17 (58W)

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|180/60 -1755ZR17 (73W)

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 300 мм298mm, 4-поршневые суппортpiston calipers

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 267 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка 43 мм43mm telescopic fork (fully adjustable), ход - 130 мм130mm travel

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами Öhlinslinkage with two shock absorbers (fully adjustable), ход stroke - 110 ммmm|-! scope = "row" | Motorcycle length| 2175 mm - XJR1300 2190 mm - XJR1300C

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle width|21 л (с 2015 г. 780 mm - 14,5 л)XJR1300 820 mm - XJR1300C

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle height|240 км/ч1115 mm - XJR1300 1120 mm - XJR1300C

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чWheelbase|3,9 сек1500 mm

! scope = "row" |Масса мотоцикла Saddle height| 775mm - XJR1300 (сухая1998-2006)|224 кг|}

== Расход топлива ==Средний расход топлива 795 mm - Yamaha XJR 1300 составляет от 7 до 11 л XJR1300 (2007- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.2015)

829 mm - XJR1300C|-! scope == Цена =="row" | Minimum ground clearanceЦена | 120mm - XJR1300 (1998- Yamaha XJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.2006)

== Видео ==* Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300.* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1300 125 mm - XJR1300 (2007-2015 года.)

133 mm - XJR1300C|-! scope ="row" | Acceleration to 100 km / h| 3.9 sec|-! scope = Отзывы =="row" | Maximum speedОтзывы о Yamaha XJR 1300:| 240 km / h---|-<spoiler>! scope = "row" | Fuel tank capacity''Купил в 2007 году через авто.ру, пробег был около 3000 км, причем реальный| 21. Мот практически голый 0 L (including reserve - маленькие дуги и все4. Сразу установил центральный кофр и стекло Givi, сигнализацию Starline. Этот Givi-шный кофр стоял у меня еще - 400-м Фазере, теперь послужит здесь. Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото.ру Масло в моторе Моторекс 15w50 от туда же. Заменил перед зимой 5 L) - думал всю зиму ездить, наивный))) ''XJR1300

''Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился 14.5 L (including reserve - прогрева3. Открыл сезон 2008 с пробегом 6900 км в апреле. Пред сезоном ничего не делал 1 L) - XJR1300C|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 253 kg - только установил крепления XJR1300 (1998- боковых кофров, сами кофры будут позже. ''1999)

''02 июня 2008 заменил аккумулятор 245 kg - Platinum YT14BXJR1300 (2000-BS, купленный в мото.ру за 3900 рублей. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача - 2-й передаче. А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо - шоссейник отличный! А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял - бордюре с севшим аккумулятором - хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули. ''2015)

''Сезон 2009 открыл в мае, в 12400 км поменял задние тормозные колодки. На пробеге 14000 км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за 100 рублей подтянув 240 kg - 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра - надо варить. Еще лягушка заднего тормоза залипла - находится в весьма грязном месте, надо чистить. ''XJR1300C''Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый. Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось - просто откручиваем ее - пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса - статике |- Каширке. Заднее тоже поистерлось - дважды проколол за этот сезон - стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка. ''----  ''Конечно первое, что чувствуешь сев - этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300! '' ''Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом - улучшения рабочих характеристик, поршни кованные. '' ''Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания - каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки. '' ''Теперь приступим к осмотру. Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож - небольшую машиностроительную фабрику. Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид. '' ''Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью. '' ''Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до 260 км. Имеется указатель топлива, работающий - удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться - резерв. Есть счетчики дневного и полного пробега. '' ''На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная. Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект - ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация. '' ''Одна прикольная особенность - генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, - охлаждения. С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично. '' ''Управляемость вполне - уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость - всех режимах. Езда "за 200" не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха. Правда, в поворотах - скорости выше 160 км/ч хвост мотоцикла начинает ощутимо вилять. Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки - тюнинговые (на моделях 2001 года этот дефект исправлен). Максимальная скорость по спидометру 250 км/ч, реальная 235 км/ч. '' ''Я выставляю регулировки подвесок - максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше - рабочего хода, не помешало бы. Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются - руле. '' ''Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах - меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать - бак - прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными "тещиными языками" - задача вполне по силам. Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля. '' ''К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи (при резком торможении подниматься - переднем колесе). Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение. Но ничего страшного не произойдет (если конечно не делать этого в повороте), мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом.'' ''Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х. При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге. Только за счет передней покрышки с двойной канавкой - отвода воды посередине можно было просто не замечать воды и ехать под 120 км/ч! Недостаток этой резины заключается в появлении "зубов" - протекторе и, как следствие, вибраций - руле после определенного пробега. Сейчас народ массово переходит - Bridgestone BT 020. '' ''На большой скорости мотоцикл едет как по рельсам, а вот - маленькой скорости руль лучше не бросать, потому что особенности геометрии мотоцикла вызывают сильные колебания руля с увеличивающейся амплитудой. Кстати, этот эффект присутствует - многих мотоциклах. Отмечу, что - новой резине и с тюнинговыми подшипниками эффект исчезает. '' ''Из-за маленького дорожного просвета (13 см) - плохой дороге мотоцикл иногда задевает центральной подножкой о неровности. Повреждений это не приносит никаких, поэтому к недостаткам это не отношу, а вот само наличие центральной подножки - большой плюс. '' ''Кстати, после установки дуг мотоцикл стал чиркать в поворотах болтами их крепления. Это приводит к переставке мотоцикла из поворота - пол-метра -- метр. Конечно, это проявляется только когда закладываешь мотоцикл по максимуму, но как раз в этот момент это наиболее опасно. Так что крепление дуг придется переработать. '' ''На переднем колесе стоят два тормозных диска. Мощнейшие 4-х поршневые скобы, заимствованные у R1, работают очень мягко и эффективно. На заднем колесе - один диск. Тем не менее, задний тормоз срывает колесо - юз при малейшем переборе усилия. Поэтому пользоваться им надо крайне осторожно, чтобы избежать хайсайда. '' ''Мягкое гидравлическое сцепление позволяет без малейших усилий трогаться и переключать скорости, которые включаются очень четко. Нейтраль находится без проблем, вдобавок порадовала возможность включения 2-й передачи с нейтрали - ходу и без перегазовки. '' ''Цепная передача добавляет спортивности. Не зря владельцы motorcycles с карданом, которые тюнингуют свои мотоциклы, меняют кардан - цепь. Современные технологии изготовления цепей позволяют продлить срок их службы до 30000км и более (в моем жестком режиме эксплуатации цепь ходит 17000-20000км). А миф о сверхнадежности кардана - всего лишь миф. Даже - туристических биммерах иногда разлетается крестовина кардана. И если порванную цепь легко починить в дорожных условиях, то попробуйте сделать это с карданом. Конечно, кардан служит в среднем дольше, и обслуживать его не надо. Но эти преимущества не стоят потери 5-10% крутящего момента. '' ''Большой бак (21л) позволяет отмахать без остановок до 400 км (реально заправляюсь каждые 250 км). Расход топлива, правда, не маленький. При движении 160 км/ч он достигает 9л/100км. Зато при движении 50 км/ч расход составляет всего 5л/100км. '' ''В путешествиях по СНГ и азии выявился еще один сильный козырь мотоцикла - возможность заправляться бензином любого качества. В самом деле, низкая степень сжатия позволяет не заботиться об октановом числе. А воздушный двигатель имеет рабочую температуру намного выше, чем у двигателей с водяным охлаждением, так что все бензиновые примеси успешно сгорают прямо в цилиндрах, не пугая окружающих выстрелами из глушителей. Еще одно неоспоримое достоинство рядной четверки - легкое обслуживание. Свободен доступ к свечам, карбюраторам. '' ''При смене масла учтите, что синтетика может вызывать пробуксовку сцепления и его ускоренный износ. Поэтому, если жалко сцепление, лучше лить полусинтетику (она же минералка с присадками). ''|}

''Болезнь XJR - слабый подрамник. При езде с пассажиром и задним кофром по плохой дороге он, как правило, ломается. Справедливости ради надо сказать, что та же проблема возникала и - Хаябусе, и - X4. Ребята из НАМИ усилили подрамник с помощью металлических косынок. Эта конструкция успешно прошла испытания - бездорожье в пустыне Гоби. ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв|Yamaha XJR 1300Category: Тест-драйвMotorcycles]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Евгений_Починщиков)_manuals|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Евгений Починщиков)]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Андрей_Трифонов)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Андрей Трифонов)]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]

== Документация ==* [[Yamaha_XJR1300:_manuals|Yamaha XJR1300: manuals]]{{Ads_recomended}}