Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300}}[[Category:О_мотоциклах]]__notoc__{{#seo:|keywords=yamaha, xjr, 1300, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XJR 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}{| class="table"|-|[[Imagefile:Xjr1300 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (19982015 YAM XJR1300R-1999, Япония)]]|[[Image:Xjr1300 mod23.jpg|300px600px |thumb|right|Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2000-2004)]]|[[Image:Xjr1300 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2005-2010)]]|-|}{| class="table"|-|[[Image:Xjr1300 mod4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300C]]|[[Image:Xjr1300 mod5.jpg|300px|thumb|rightcenter |Yamaha XJR1300C Racer]]|-|}Модель классического мотоцикла '''The Yamaha XJR 1300''' появилась в appeared in 1998 году в качестве последователя as a successor to [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]. По сравнению с прошлой версиейCompared to the previous version, новая получила двигатель увеличенного объема the new one received a larger engine (1188 → 1250 см³cm³) с новым покрытием with a new coating (улучшает рассеивание теплаimproves heat dissipation) и коваными поршнямиand forged pistons; новую размерность колес new wheel dimensions (130/70ZR17 → 120/70ZR17, 170/60ZR17 → 180/55ZR17) и новые регулируемые подвескиand new adjustable suspensions.{{Ads_top}}In the first year of production, the Yamaha XJR1300 was only available in the domestic Japanese market (externally distinguished by gold Brembo calipers), but since 1999 it has been on sale in Europe and Australia (export versions differed in blue calipers from [[Yamaha_R1_ (YZF-R1) | Yamaha R1]], which appeared on Japanese modifications since 2000).

В первый год выпуска Yamaha XJR1300 была доступна только - внутреннем японском рынке (внешне отличаются золотистыми суппортами Brembo)In 2000, но с 1999 года появилась в продаже в странах Европы и в Австралии (экспортные версии отличались синими суппортами от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|the Yamaha R1]]XJR 1300 underwent more than 200 changes that were not noticeable at first glance, которые - японских модификациях появились с 2000 года)but led to a reduction in the total weight of the motorcycle by 8 kg.

В 2000 году модель Yamaha XJR 1300 претерпела более 200 измененийIn 2003, которые были незаметны the model receives changes in emissions (to comply with updated environmental standards), lightweight wheels from [[Yamaha_FZ- первый взгляд1_ (FZS1000) | FZS1000]] (export versions only). Since 2004, но привели к снижению общего веса мотоцикла - 8 кгmodifications for all markets have received a common speedometer marked up to 260 km / h.

В 2003 году модель получает изменения по выхлопу For 2007, the model gets electronic fuel injection instead of carburetors and an EXUP valve in the muffler (для соответствия обновленным экологическим нормам)the muffler itself is moved to the right-hand side, облегченные колесные диски от [[Yamaha_FZinstead of the old dual-1_(FZS1000)|FZS1000]] (только экспортные версииpipe arrangement on the sides). С 2004 года модификации - всех рынков получают общий спидометр, размеченный до 260 км/ч.

К 2007 году модель получает электронный впрыск топлива вместо карбюраторов и клапан EXUP в глушителе In 2015, the model undergoes a restyling, making a bias towards retro and changing the name to - '''' Yamaha XJR1300C ''. In addition to the basic version, there is also a cafe-racer-style version - '''' Yamaha XJR1300C Racer ''. It was distinguished by the presence of a front half fairing and a low steering wheel (сам глушитель переносится clip- правую сторону, вместо старого расположения двойной трубы по бокамons).

В 2015 году модель претерпевает рестайлинг2016 was the last year of production of the model, делая уклон в сторону ретро и меняя название - - '''Yamaha XJR1300C'''after which it finally left the market. Помимо основной версииThe main reason for the refusal to develop the model was another tightening of environmental standards, предлагается также версия в стиле кафе-рейсер - '''Yamaha XJR1300C Racer'''. Она отличалась наличием переднего полуобтекателя и низким расположением руля (клипоны)which the old air engine did not meet, and the European safety requirements, according to which all motorcycles sold in the EU must be equipped with ABS.

2016 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Главной причиной отказа от развития модели стало очередное ужесточение экологических норм, которым старый воздушный двигатель не удовлетворял, и европейские требования безопасности, согласно которым все продаваемые - территории ЕС мотоциклы, должны в обязательном порядке оснащаться ABS. ''Модельный ряд серии XJRSeries Lineup:''* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]

''Основные конкуренты The main competitors of the Yamaha XJR 1300 в классеin the class:''* [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]] / [[Suzuki_GSX1400|Suzuki GSX 1400]]  == Краткая история модели ==* 1998 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония). '''Заводское обозначение''': 5EA1.---- * 1999 г. - без существенных изменений. Появление модификации в оригинальном окрасе - SP. '''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EA2, 5EA3, 5EA7.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAA, 5EAB, 5EAC, 5EAG, 5EA9.---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAJ, 5EAH, 5EAK, 5EAS, 5EAR, 5EAP.---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAX, 5EAU, 5EAW, 5EAT, 5EAY, 5EAV, 5UX1, 5UX2.---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM1, 5WM2, 5WM3, 5WM4, 5UX3, 5UX4.---- * 2004 г. - без существенных изменений. Модель получает иммобилайзер и чип-ключ. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM7, 5WM8, 5WM9, 5UX5, 5UX6.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMA, 5WMB, 5WMC, 5UX8, 5UX9.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WME, 5WMD, 5WMF.---- * 2007 г. - рестайлинг модели. Модель получает инжектор, новый выхлоп (EXUP, 4-в-1). '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMJ, 5WMG, 5UXC, 5UXB.---- * 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WML, 5WMK.---- * 2009 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMN, 5WMM, 5UXE, 5UXD.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMP, 5UXG, 5UXF.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMS, 5UXH.---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMW.---- * 2015 г. - рестайлинг модели. Старая версия все еще доступна - японском рынке.

'''Модель''': Yamaha XJR1300; Yamaha XJR1300C (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5UXK, 2PN1.---- * 2016 г. - последний год производства. '''Модель''': Yamaha XJR1300C (Европа). '''Заводское обозначение''': 2PN3, 2PN4.---- == Фотографии Photos =={| border="0"|[[Image:B7e2f05s-960.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300)]]|[[Image:2002-Yamaha-XJR1300z.jpg|300px255px |thumb|Yamaha XJR 1300]]|[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300]]|-|[[Image:Yamaha xjr1300 15 07.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C]]|[[Image:L7A3710.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C]]|[[Image:2015 YAM XJR1300R-3.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C Racer]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha XJR 1300:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha XJR1300

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожныйroad

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1998-2016

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1250 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|79,.0 x 63,8 мм.8mm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.7:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BS36 – - XJR1300 (1998-2006)

ИнжекторInjector, 2x ACW34 – - XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|цифровое digital TCI

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|100,.0 лh.сp. (73,.5 кВтkW) при at 8000 об/мин – rpm - XJR1300 (ЯпонияJapan)

98,.0 лh.сp. (71,.9 кВтkW) при @ 8000 об/мин – rpm - XJR1300C (ЯпонияJapan)

106 лh.сp. (78 кВтkW) при at 8000 об/мин – максrpm - max. мощность - power for XJR1300 (ЕвропаEurope, АвстралияAustralia)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|98,.1 Нм Nm (10,.0 кгkg *мm) при at 6000 об/мин – rpm - XJR1300 (ЯпонияJapan, 1998-1999)

98,.1 Нм Nm (10,.0 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - XJR1300 (ЯпонияJapan, 2000-2006)

100,.0 Нм Nm (10,.0 кгkg *мm) при @ 6000 об/мин – rpm - XJR1300 (1999-2006, ЕвропаEurope, АвстралияAustralia)

108,.0 Нм Nm (11,.0 кгkg *мm) при at 6000 об/мин – rpm - XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR17 (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|180/55ZR17 (73W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 267 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm telescopic fork (полностью регулируемаяfully adjustable), ход - 130 мм130mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (полностью регулируемаяfully adjustable), ход stroke - 110 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2175 мм – mm - XJR1300

2190 мм – mm - XJR1300C

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|780 мм – mm - XJR1300

820 мм – mm - XJR1300C

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1115 мм – mm - XJR1300

1120 мм – mm - XJR1300C

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1500 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|775 мм – 775mm - XJR1300 (1998-2006)

795 мм – mm - XJR1300 (2007-2015)

829 мм – mm - XJR1300C

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|120 мм – 120mm - XJR1300 (1998-2006)

125 мм – mm - XJR1300 (2007-2015)

133 мм – mm - XJR1300C

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.9 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|240 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|21,.0 л L (включая резерв – including reserve - 4,.5 лL) – - XJR1300

14,.5 л L (включая резерв – including reserve - 3,.1 лL) – - XJR1300C

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|253 кг – kg - XJR1300 (1998-1999)

245 кг – kg - XJR1300 (2000-2015)

240 кг – kg - XJR1300C

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Yamaha XJR1300 составляет 4,0 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Yamaha XJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|uw5uTxb6LNM|300|right|Yamaha XJR 1300}}|{{#ev:youtube|Xn7PPzORHIE|300|right|2015 Yamaha XJR 1300}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Yamaha XJR 1300:----<spoiler>''Купил в 2007 году через авто.ру, пробег был около 3000 км, причем реальный. Мот практически голый - маленькие дуги и все. Сразу установил центральный кофр и стекло Givi, сигнализацию Starline. Этот Givi-шный кофр стоял у меня еще - 400-м Фазере, теперь послужит здесь. Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото.ру Масло в моторе Моторекс 15w50 от туда же. Заменил перед зимой - думал всю зиму ездить, наивный))) '' ''Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился - прогрева. Открыл сезон 2008 с пробегом 6900 км в апреле. Пред сезоном ничего не делал - только установил крепления - боковых кофров, сами кофры будут позже. '' ''02 июня 2008 заменил аккумулятор - Platinum YT14B-BS, купленный в мото.ру за 3900 рублей. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача - 2-й передаче. А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо - шоссейник отличный! А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял - бордюре с севшим аккумулятором - хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули. '' ''Сезон 2009 открыл в мае, в 12400 км поменял задние тормозные колодки. На пробеге 14000 км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за 100 рублей подтянув - 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра - надо варить. Еще лягушка заднего тормоза залипла - находится в весьма грязном месте, надо чистить. '' ''Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый. Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось - просто откручиваем ее - пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса - статике - Каширке. Заднее тоже поистерлось - дважды проколол за этот сезон - стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка. ''----  ''Конечно первое, что чувствуешь сев - этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300! '' ''Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом - улучшения рабочих характеристик, поршни кованные. '' ''Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания - каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки. '' ''Теперь приступим к осмотру. Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож - небольшую машиностроительную фабрику. Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид. '' ''Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью. '' ''Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до 260 км. Имеется указатель топлива, работающий - удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться - резерв. Есть счетчики дневного и полного пробега. '' ''На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная. Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект - ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация. '' ''Одна прикольная особенность - генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, - охлаждения. С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично. '' ''Управляемость вполне - уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость - всех режимах. Езда "за 200" не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха. Правда, в поворотах - скорости выше 160 км/ч хвост мотоцикла начинает ощутимо вилять. Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки - тюнинговые (на моделях 2001 года этот дефект исправлен). Максимальная скорость по спидометру 250 км/ч, реальная 235 км/ч. '' ''Я выставляю регулировки подвесок - максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше - рабочего хода, не помешало бы. Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются - руле. '' ''Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах - меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать - бак - прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными "тещиными языками" - задача вполне по силам. Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля. '' ''К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи (при резком торможении подниматься - переднем колесе). Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение. Но ничего страшного не произойдет (если конечно не делать этого в повороте), мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом.'' ''Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х. При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге. Только за счет передней покрышки с двойной канавкой - отвода воды посередине можно было просто не замечать воды и ехать под 120 км/ч! Недостаток этой резины заключается в появлении "зубов" - протекторе и, как следствие, вибраций - руле после определенного пробега. Сейчас народ массово переходит - Bridgestone BT 020. '' ''На большой скорости мотоцикл едет как по рельсам, а вот - маленькой скорости руль лучше не бросать, потому что особенности геометрии мотоцикла вызывают сильные колебания руля с увеличивающейся амплитудой. Кстати, этот эффект присутствует - многих мотоциклах. Отмечу, что - новой резине и с тюнинговыми подшипниками эффект исчезает. '' ''Из-за маленького дорожного просвета (13 см) - плохой дороге мотоцикл иногда задевает центральной подножкой о неровности. Повреждений это не приносит никаких, поэтому к недостаткам это не отношу, а вот само наличие центральной подножки - большой плюс. '' ''Кстати, после установки дуг мотоцикл стал чиркать в поворотах болтами их крепления. Это приводит к переставке мотоцикла из поворота - пол-метра -- метр. Конечно, это проявляется только когда закладываешь мотоцикл по максимуму, но как раз в этот момент это наиболее опасно. Так что крепление дуг придется переработать. '' ''На переднем колесе стоят два тормозных диска. Мощнейшие 4-х поршневые скобы, заимствованные у R1, работают очень мягко и эффективно. На заднем колесе - один диск. Тем не менее, задний тормоз срывает колесо - юз при малейшем переборе усилия. Поэтому пользоваться им надо крайне осторожно, чтобы избежать хайсайда. '' ''Мягкое гидравлическое сцепление позволяет без малейших усилий трогаться и переключать скорости, которые включаются очень четко. Нейтраль находится без проблем, вдобавок порадовала возможность включения 2-й передачи с нейтрали - ходу и без перегазовки. '' ''Цепная передача добавляет спортивности. Не зря владельцы motorcycles с карданом, которые тюнингуют свои мотоциклы, меняют кардан - цепь. Современные технологии изготовления цепей позволяют продлить срок их службы до 30000км и более (в моем жестком режиме эксплуатации цепь ходит 17000-20000км). А миф о сверхнадежности кардана - всего лишь миф. Даже - туристических биммерах иногда разлетается крестовина кардана. И если порванную цепь легко починить в дорожных условиях, то попробуйте сделать это с карданом. Конечно, кардан служит в среднем дольше, и обслуживать его не надо. Но эти преимущества не стоят потери 5-10% крутящего момента. '' ''Большой бак (21л) позволяет отмахать без остановок до 400 км (реально заправляюсь каждые 250 км). Расход топлива, правда, не маленький. При движении 160 км/ч он достигает 9л/100км. Зато при движении 50 км/ч расход составляет всего 5л/100км. '' ''В путешествиях по СНГ и азии выявился еще один сильный козырь мотоцикла - возможность заправляться бензином любого качества. В самом деле, низкая степень сжатия позволяет не заботиться об октановом числе. А воздушный двигатель имеет рабочую температуру намного выше, чем у двигателей с водяным охлаждением, так что все бензиновые примеси успешно сгорают прямо в цилиндрах, не пугая окружающих выстрелами из глушителей. Еще одно неоспоримое достоинство рядной четверки - легкое обслуживание. Свободен доступ к свечам, карбюраторам. '' ''При смене масла учтите, что синтетика может вызывать пробуксовку сцепления и его ускоренный износ. Поэтому, если жалко сцепление, лучше лить полусинтетику (она же минералка с присадками). '' ''Болезнь XJR - слабый подрамник. При езде с пассажиром и задним кофром по плохой дороге он, как правило, ломается. Справедливости ради надо сказать, что та же проблема возникала и - Хаябусе, и - X4. Ребята из НАМИ усилили подрамник с помощью металлических косынок. Эта конструкция успешно прошла испытания - бездорожье в пустыне Гоби. ''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Yamaha_XJR1300Category:_Тест-драйв|Yamaha XJR 1300: Тест-драйв]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Евгений_Починщиков)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Евгений Починщиков)Motorcycles]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)_manuals|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Андрей_Трифонов)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Андрей Трифонов)]]* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]

== Документация ==* [[Yamaha_XJR1300:_manuals|Yamaha XJR1300: manuals]]{{Ads_recomended}}