{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star XV1900A, Roadliner, Stratoliner, Raider)}}__notoc__[[Categoryfile:О_мотоциклах1374074259.jpg | 700px | center | Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S]]{{#seo:|keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история|description=The Yamaha XV1900 series of cruisers first appeared in 2006 with the classic Yamaha XV1900A: обзорMidnight Star (Roadliner in North America) and the Yamaha XV1900CT Stratoliner touring version. In parallel, особенности, технические характеристики, цена. ОтзывыS-modifications (in a chrome package) and Midnight versions (in black instead of chrome) of these models were also offered.{{Ads_top}}[[Image:XvThe Yamaha XV1900 is based on an aluminum tubular frame and a 2-1900cylinder V-roadlinershaped air-s 2014 1cooled engine with a volume of 1854 cc, with a lower camshaft, producing up to 100 hp.jpg|300px|thumb|rightpower and up to 168 Nm of torque. This motor has a lot in common with the [[Yamaha_XV1600 |Yamaha XV1900A (Roadliner)XV1600]]and [[Image:YAMAHAStratolinerS-3352 4.jpgYamaha_XV1700 |300px|thumb|right|Yamaha StratolinerXV1700]]Модель круизера '''Yamaha XV 1900''' впервые была представлена в 2006 году и в настоящий момент представляет собой самый крупный мотоцикл в линейке Yamahaengines. В Европе модель продается под названием '''This engine was subsequently also installed on [[Yamaha_Star_Venture | Yamaha XV1900A Midnight Star''', в США - '''Yamaha Roadliner''', '''Yamaha Stratoliner''' и '''Yamaha Raider'''. Несмотря - различие названий в США, все это модели XV1900 в разных модификацияхVenture]].

За основу In 2008, a new modification is added to the line - '''' Yamaha XV 1900 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1854 кубXV1900CU Raider ''. смIt is a custom version with aggressive styling and a 210mm wide rear wheel.In parallel, выдающий от 90 л.с. в европейских версиях до 100 л.с. в американских и примерно 155 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается 4the S-клапанными ГБЦ, коваными поршнями и имеет клапан EXUP в выхлопной системе version was also offered in a chrome package (диаметр выхлопа меняет свое сечение в зависимости от оборотов двигателя, повышая тем самым крутящий момент the main visual difference is the chrome- низких и средних оборотахplated fork glasses).

Из других особенностей Yamaha XV 1900 следует выделить алюминиевую рамуIn 2010, гидравлическое сцепление, 5the lineup is expanded again with a new batwing version -ступенчатую КПП, ременной привод, простые подвески в виде 46-мм телескопической вилки и моноамортизатора, мощные комбинированные тормоза (с 2011 года), топливный бак - 16 л и 347 кг снаряженной массыthe Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe.

''Основные модификации Yamaha XV 1900:''* '''Yamaha XV1900A Midnight Star''' (в США - '''Roadliner''') - стандартная версия мотоцикла.* '''Yamaha Stratoliner''' - туристическая версия с ветровым стекломIn 2015, боковыми кофрами и пассажирской спинкой. Есть также версия Stratoliner Deluxe с передним обтекателем как у H-D Electra Glide.* '''Yamaha a new limited Raideris offered, which is called the ''' - кастом-версия мотоцикла (аналогична [[Yamaha_XVS1300|Yamaha Stryker]] и [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda VT1300 Fury]]).* '''Yamaha Raider S''' - полностью аналогична Raider + хром-пакет.* '''Yamaha Raider Bullet Cowl''' - полностью аналогичная Raider + ветровик и оригинальная раскраска. It featured an original paint job and a front half fairing.

== Краткая история модели ==* 2006 г. - начало производства и продаж модели '' The main competitors of the Yamaha XV 1900.in the class: ''* 2011 г. - европейские мотоциклы оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).[[Honda_VTX1800 | Honda VTX 1800]]* 2013 г. - мотоциклы оснащаются проскальзывающим сцеплением.[[Kawasaki_VN2000_Vulcan | Kawasaki VN2000 Vulcan]]* 2016 г. - по состоянию - 2016 год, - рынке США присутствуют только версии Raider, в Европе - обычные модификации Yamaha XV1900A Midnight Star.[[Suzuki_Boulevard_C109R_ (Intruder_C1800R) | Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]

== Технические характеристики Photos =={| align = "center" border = "0"| [[Image:20102009-Yamaha-StratolinerDeluxecRoadlinerSb.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Stratoliner DeluxeRoadlinder (Midnight Star 1900)]]| [[Image:Raider2012-Yamaha-StratolinerSa-1900 2011 5small.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1900A Custom (Raider)Stratoliner]]| [[Image:2015-Yamaha-Raider-Bullet-Cowl4Img raider.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Raider Bullet Cowl]]{{#ev:youtube|ysJ0g2BR3s4|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider}}{{#ev:youtube|R99wX73xfk8|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014)}}{{#ev:youtube|9BgcWwq2owY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S}}Технические характеристики Yamaha XV 1900:{| align="center" border="1"|Модель|Yamaha XV1900A Midnight Star

|Тип мотоцикла} {{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Specifications ==Specifications Yamaha XV 1900:{| class = "wikitable"! scope = "row" | Model|круизерYamaha XV1900

! scope = "row" |Год выпускаMotorcycle type|2006-cruiser

! scope = "row" |РамаRelease year|алюминиевая2006-2017

! scope = "row" |Тип двигателяFrame|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образныйAluminum tubular

! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|1854 куб. см.2-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняWorking volume|100 мм х 118 мм1854 cm³

! scope = "row" |Степень сжатияBore / stroke|9,48:1100.0 x 118.0 mm

! scope = "row" |ОхлаждениеCompression ratio|воздушное9.48: 1

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрCooling|OHV, 4 клапана - цилиндрair

! scope = "row" |Система подачи топливаNumber of valves per cylinder|инжекторOHV, 4 valves per cylinder (lower camshaft)

! scope = "row" |Тип зажиганияFuel supply system|цифровое транзисторное TCIInjector, 2x Mikuni AC43

! scope = "row" |Максимальная мощностьIgnition type|90 л.с. при 4750 об/мин (американские версии - 100 л.с.)transistor TCI

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum power|155 Нм Нм при 2500 об/мин100.0 h.p. (73.5 kW) at 4250 rpm - max. power for XV1900 (North America) 84-86 h.p. - power at the rear wheel

! scope = "row" |Коробка передачMaximum torque|5167.8 Nm (17.1 kg-ступенчатаяm) at 2500 rpm - max. moment for XV1900 (North America) 158.6 Nm (16.9 kg-m) - rear wheel torque

! scope = "row" |Тип приводаGearbox|ремень5-speed

! scope = "row" |Размер передней шиныDrive type|130/70R18M/C 63H (120/70-21 - Raider)belt

! scope = "row" |Размер задней шиныFront tire size|190130 /60R17M70R18M /C 78H (21063H - Roadliner, Stratoliner, Deluxe 120 / 70–21M /40-18 C 62H - Raider), Bullet Cowl

! scope = "row" |Передние тормозаRear tire size|2 диска 298 мм190 / 60R17M / C 78H - Roadliner, Stratoliner, 4Deluxe 210 / 40R18M / C 73H -поршневые суппорта (с 2011 года комбинированные UBS)Raider, опц. ABSBullet Cowl

! scope = "row" |Задние тормозаFront brakes|1 диск2 discs, 320 мм298mm, 24-поршневой суппорт piston calipers (с UBS combination brakes - XV1900 Europe, 2011 года комбинированные UBS+), опц. ABS

! scope = "row" |Передняя подвескаRear brakes|46 мм телескопическая вилка KYBSingle disc, ход 320 mm, 1-piston caliper (UBS combination brakes - XV1900 Europe, 2011+) 1 disc, 310 mm, 1-piston caliper - 130 ммRaider

! scope = "row" |Задняя подвескаFront suspension|маятниковая с моноамортизатором46mm telescopic fork, ход - 110 мм130mm travel

! scope = "row" |Габаритные размеры (ДхШхВ)Rear suspension|2580х1100х1125 мм linkage with monoshock (обычная версияpreload adjustment)|, stroke - 110 mm|Высота по седлу|705 мм|linkage with monoshock (preload adjustment), stroke 90 mm -|Колесная база|1715Raider

! scope = "row" |Максимальная скорость|201 км/чMotorcycle length|2580mm -|Разгон до 100 км/ч|4Roadliner, Stratoliner,01 сек|-|Емкость бензобака|17 л (Raider - 16 л)|-|Масса мотоцикла (снаряженная)|346 кг (обычная версия)|}Deluxe

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 2572 mm - мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,6 л - 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 7,5-8 л - 100 км по городу и 6-6,5 л при движении по трассе. Точное значение зависит от стиля езды.Raider

2570mm - Raider Bullet Cowl|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle widthЦена | 1100mm - модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб и может составлять до 1 500 000 за новые мотоциклы.Roadliner, Stratoliner, Deluxe

925mm - Raider, Bullet Cowl|-! scope == Видео ==* Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider. "row" | Motorcycle height* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha | 1125 mm - Roadliner (2014). * Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S.

== Отзывы ==Отзывы о Yamaha XV1900:1515 mm ----<spoiler>''Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них - дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах. ''Stratoliner

''Заправляю 921165 mm -м, бак 17.5 литров (как - Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно - 220-230 км. Минимальный расход - трассе составил 4.8 литра - сотню (резерв включился - 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю - паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось. ''Raider

''Оптимальная скорость 1242mm - минимального расходаBullet Cowl|-! scope = "row" | Wheelbase| 1715mm - Roadliner, как выяснено опытным путемStratoliner, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже - километр быстрее он не поедет. ''Deluxe

''Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать1800mm - Raider, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением Bullet Cowl|- ! scope = "row" | Saddle height| 735 mm - 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда. ''Roadliner

''И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных705 mm - Stratoliner, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной - пару страниц). ''Deluxe

''1695mm - Raider, Bullet Cowl|-! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 4. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость12 sec. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще! ''- Roadliner

''При этом он большой, очень большой и внушающий доверие4. А вес - ну как будто - той же Драге едешь31 sec. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика! ''Stratoliner

''Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе 4.01 sec. - Raider|- третью со второй! Габариты, несмотря scope = "row" | Maximum speed| 201 km / h - Warrior|- их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье! scope = "row" | Fuel tank capacity| 17.0 L (including 3. Я думал0 L reserve) - Roadliner, буду привыкать пару недельStratoliner, но - деле мне потребовалось не больше минут тридцати. ''Deluxe

''215. Вторым плюсом 9 L (с моей колокольниincluding reserve - 3.2 L) является звук - стоковом глушаке. У меня американецRaider, поэтому сопло, в отличие от европейца Bullet Cowl|-! scope = "row" | Motorcycle weight (на картинке европеец справаcurb), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю | 346 kg - голову одели и половником стучат, а нормально так. for обозначения себя в пробке вполне достаточно. ''Roadliner

''А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг364 kg -рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно - полкорпуса - 400 метрах) ''Stratoliner

''3. Еще один плюс 360 kg - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге. Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего - уверенной езды по городу. ''Deluxe

''А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный 331 kg - фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить. ''Raider

''У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся 333 kg - люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая - правом пульте кнопку под штатную аварийку.'' ''Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего - дальний имеет третью позицию - короткого моргания дальним. '' ''Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.''  ''4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание. '' ''Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль - км. Два трипа очень удобны - дальняках, когда первый настраиваешь - общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки. '' ''Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно - резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием - обнуляющую кнопку. '' ''5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже - срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно. '' ''Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде) '' ''Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно. '' ''Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу - специфичные пружины. Потому что - всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует. '' ''Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но - дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико. '' ''Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно - ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить. '' ''2. Второй минус - отсутствие - американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:) '' ''Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются - место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе. '' ''"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините".Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных. '' ''3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно. '' ''Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель. '' ''4. Главный минус. Тормозная система. '' ''Тут надо обязательно упомянуть, что - еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху - задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее. '' ''У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже - моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок - два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две. '' ''Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.''----  ''По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.'' ''1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит - дороге, отлично рулится. До него ездил - сузуки м800. и вот позавчера прокатился - xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..'' ''2. Умея управлять - маневры - маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. for пробок - широковат руль. ''Bullet Cowl''3. Динамика - такого вполне большого агрегата |- хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.'' ''4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.'' ''5. for дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает - спины упора.'' ''6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше". '' ''7. Тормоза тормозят. Успешно.'' ''8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.'' ''9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы - дорогах подвеска проглатывает - ура.'' ''Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.'' ''Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много - 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.''----  ''Чуваки, это офигительный мот! '' ''1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч. '' ''Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря - +100 кило общих. '' ''2. Динамика... ДИНАМИКА! '' ''Сцуко, вот именно в момент отворота ручки - низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, - Драге у меня такого не было никогда. '' ''3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров - 5 пошире, чем у 1100, но у меня - ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и - эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти. '' ''4. Рычит даже - стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать) '' ''5. Единственный напряг - данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. for начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет. ''----  ''Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!'' ''Рулится - 10 из 10, динамика бешеная, подхват - низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто - ура, комфорт - круизера и высокого человека - отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра - сотню, - резерв переходит после 290 км). '' ''Регулярно занимаюсь - нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).''|}

''Ни - что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]]

== Документация ==* [[Yamaha_XV1900:_manuals|Yamaha XV1900: manuals]]{{Ads_recomended}}