Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner, Raider)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XV1900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}{| border="0"|-|[[Image:Xv1900 mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900A (XV19W) Roadliner (Midnight Star)]]__notoc__|[[Imagefile:Xv1900 mod21374074259.jpg|200px700px |thumb|right|Yamaha XV1900AS (XV19S) Roadliner S]]|[[Image:Xv1900 mod3.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900A (XV19M) Roadliner Midnight]]|[[Image:Xv1900 mod4.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTV) Stratoliner]]|-|}{| border="0"|-|[[Image:Xv1900 mod5.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTS) Stratoliner S]]|[[Image:Xv1900 mod6.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTM) Stratoliner Midnight]]|[[Image:Xv1900 mod7.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CFD (XV19CTF) Stratoliner Deluxe]]|-|}{| border="0"|-|[[Image:Xv1900 mod9.jpg|200px|thumb|rightcenter |Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S]]|[[Image:Xv1900 mod10.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CF) Raider Bullet Cowl]]|[[Image:Xv1900 mod8.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CX) Raider]]|-|}Серия круизеров '''The Yamaha XV1900''' впервые появилась в series of cruisers first appeared in 2006 году с классической модели '''with the classic Yamaha XV1900A Midnight Star''' (Roadliner - - рынке Северной Америкиin North America) и туринговой модификации '''and the Yamaha XV1900CT Stratoliner'''touring version. Параллельно предлагались также In parallel, S-модификации modifications (в хром-пакетеin a chrome package) и and Midnight-версии versions (в черном цвете вместо хромаin black instead of chrome) данных моделейof these models were also offered.{{Ads_top}}За основу The Yamaha XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и is based on an aluminum tubular frame and a 2-цилиндровый cylinder V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом shaped air-cooled engine with a volume of 1854 см³cc, с нижним расположением распредвалаwith a lower camshaft, выдающий до producing up to 100 лhp.с. мощности и до power and up to 168 Нм крутящего моментаNm of torque. Данный мотор имеет много общего с двигателями This motor has a lot in common with the [[Yamaha_XV1600|XV1600]] и and [[Yamaha_XV1700|XV1700]]engines. Данный двигатель впоследствии ставился также - This engine was subsequently also installed on [[Yamaha_Star_Venture|Yamaha Star Venture]]. В 2008 году линейку пополняет новая модификация - '''Yamaha XV1900CU Raider'''. Она представляет собой кастом-версию в агрессивном стиле и широким задним колесом - 210 мм. Параллельно предлагалась также S-версия в хром-пакете (главное визуальное отличие - хромированные стаканы вилки). В 2010 году модельная линейка вновь расширяется, предлагая новую модификацию с бэтвингом - '''Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe'''. В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название - '''Raider Bullet Cowl'''. Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем. В 2014 году модификация Stratoliner Deluxe снимается с производства, а в 2015 эта же участь коснулась и классической версии Roadliner. 2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также других версий Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Таким образом, - рынке оставалась лишь базовая модификация Raider, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок. ''Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:''* [[Honda_VTX1800|Honda VTX 1800]]* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]* [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]   == Краткая история модели ==* 2006 г. - начало производства и продаж. Доступны модификации Roadliner и Stratoliner. '''Модель''':  Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight) Yamaha Stratoliner (+S + Midnight) '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа '''Заводское обозначение''':  5C41, 4D41, 4D42, 4D43 + 1D71, 1D72, 1D73 + 4D51, 4D52, 4D53; 4P01, 4P02, 4P03 + 2C51, 2C52, 2C53 + 4P11, 4P12, 4P13---- * 2007 г. - без существенных изменений. '''Модель''':

In 2008, a new modification is added to the line - '''' Yamaha Midnight Star 1900 XV1900CU Raider ''. It is a custom version with aggressive styling and a 210mm wide rear wheel. In parallel, the S-version was also offered in a chrome package (Roadliner + S + Midnightthe main visual difference is the chrome-plated fork glasses).

In 2010, the lineup is expanded again with a new batwing version - the Yamaha XV1900CFD Stratoliner (+S + Midnight)Deluxe.

In 2015, a new limited Raider is offered, which is called the '''Основные рынкиRaider Bullet Cowl ''': Северная Америка, Европа . It featured an original paint job and a front half fairing.

5C422016 was the final year of production for the Stratoliner, 4D45as well as other versions of the Raider (Raider S, 4D46Raider Bullet Cowl). Thus, 4D47 + 1D74 + 1D75 + 1D76 + 4D54 + 4D55 + 4D56only the basic modification of the Raider remained on the market, which also left the market in the next (2017) year.

* 2008 г. - появление модификации Raider. '''Модель''':  Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight) Yamaha Stratoliner S + Midnight Yamaha Raider + S  '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа '''Заводское обозначение''':  5C43 + 1D77, 1D78, 1D79 + 4D57 + 4D58 + 4D59 2C57, 2C58, 2C59 + 4P17, 4P18, 4P19 29S1, 29S2, 29S3, 30B1, 30B3 + 5C71, 5C73, 29P1, 29P3---- * 2009 г. - без существенных изменений. '''Модель''':  Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight) Yamaha Stratoliner + S Yamaha Raider + S '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа '''Заводское обозначение''':  5C44, 5C45 + 1D7A, 1D7B, 1D7C + 4D5A, 4D5B, 4D5C 4P07, 4P08, 4P09 + 2C5A, 2C5B, 2C5C 29S6, 30B6 + 29P6---- * 2010 г. - появление модификации Stratoliner Deluxe. '''Модель''':  Yamaha Roadliner S Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S Yamaha Stratoliner Deluxe '''Основные рынки''': Северная Америка '''Заводское обозначение''':  1D7D, 1D7E, 1D7F 2C5D, 2C5E, 2C5F 30B9 + 5C76, 29P9 2C5E, 2C5D---- * 2011 г. - европейские версии оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS). '''Модель''':  Yamaha Midnight Star 1900 Yamaha Raider + S Yamaha Stratoliner Deluxe '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа '''Заводское обозначение''':  1CR1 30BC + 29PC 2C5G, 2C5H, 2C5J---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''':  Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S Yamaha Stratoliner Deluxe '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа '''Заводское обозначение''':  1CR3 + 1D7K, 1D7L, 1D7M 2C5T, 2C5S, 2C5U 30BJ + 29PJ, 5C7C 2C5S, 2C5T, 2C5X---- * 2013 г. - модели оснащаются проскальзывающим сцеплением. '''Модель''':  Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S Yamaha Stratoliner Deluxe '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа '''Заводское обозначение''':  1CR4 + 1D7N, 1D7P, 1D7R 28H1, 28H2, 2BH3 30BM + 29PM 2BY3---- * 2014 г. - без существенных изменений. '''Модель''':  Yamaha Roadliner S Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S Yamaha Stratoliner Deluxe '''Основные рынки''': Северная Америка '''Заводское обозначение''':  1D7U, 1D7S, 1D7T 2BH4, 2BH5, 2BH6 30BR + 29PR 2BY4, 2BY5, 2BY6---- * 2015 г. - без существенных изменений. '''Модель''':  Yamaha Roadliner S Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S '''Основные рынки''': Северная Америка '''Заводское обозначение''':  1D7V 2BH7 30BX, 30BU + 29PU---- * 2016 г. - без существенных изменений. '''Модель''':  Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S '''Основные рынки''': Северная Америка '''Заводское обозначение''':  2BH8 BL91, BL92, BL93 + 29PX---- * 2017 г. - окончательный год производства. '''Модель''':  Yamaha Raider '''Основные рынки''': Северная Америка '''Заводское обозначение''':  BL94, BL95, BL96---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:2009-Yamaha-RoadlinerSb.jpg|200px300px |thumb|Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)]]|[[Image:2012-Yamaha-StratolinerSa-small.jpg|200px|thumb|Yamaha Stratoliner]]|[[Image:2012-Yamaha-StratolinerDeluxeb-small.jpg|200px300px |thumb|Yamaha Stratoliner Deluxe]]|[[Image:Img raider.jpg|200px300px |thumb|Yamaha Raider]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha XV 1900:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha XV1900

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2006-2017

! scope="row"|РамаFrame|Алюминиевая трубчатаяAluminum tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1854 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|100,.0 x 118,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.48:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|OHV, 4 клапана - цилиндр valves per cylinder (нижнее расположение распредвалаlower camshaft)

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|ИнжекторInjector, 2x Mikuni AC43

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторное transistor TCI

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|100,.0 лh.сp. (73,.5 кВтkW) при at 4250 об/мин – максrpm - max. мощность - power for XV1900 (Северная АмерикаNorth America)

84-86 лh.сp. – мощность - заднем колесеpower at the rear wheel

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|167,.8 Нм Nm (17,.1 кгkg-мm) при at 2500 об/мин – максrpm - max. момент - moment for XV1900 (Северная АмерикаNorth America)

158,.6 НмNm (16,.9 кгkg-мm) – момент - заднем колесеrear wheel torque

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|ременьbelt

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|130/70R18M/C 63H – - Roadliner, Stratoliner, Deluxe

120/70–21M/C 62H – - Raider, Bullet Cowl

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|190/60R17M/C 78H – - Roadliner, Stratoliner, Deluxe

210/40R18M/C 73H – - Raider, Bullet Cowl

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 4-поршневые суппорта piston calipers (комбинированные тормоза UBS combination brakes - XV1900 ЕвропаEurope, 2011+)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискSingle disc, 320 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (комбинированные тормоза UBS combination brakes - XV1900 ЕвропаEurope, 2011+)

1 дискdisc, 310 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper - Raider

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|46 мм телескопическая вилка46mm telescopic fork, ход - 130 мм130mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 110 ммmm

маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke 90 мм – mm - Raider

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2580 мм – 2580mm - Roadliner, Stratoliner, Deluxe

2572 мм – mm - Raider

2570 мм – 2570mm - Raider Bullet Cowl

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|1100 мм – 1100mm - Roadliner, Stratoliner, Deluxe

925 мм – 925mm - Raider, Bullet Cowl

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1125 мм – mm - Roadliner

1515 мм – mm - Stratoliner

1270 мм – mm - Deluxe

1165 мм – mm - Raider

1242 мм – 1242mm - Bullet Cowl

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1715 мм – 1715mm - Roadliner, Stratoliner, Deluxe

1800 мм – 1800mm - Raider, Bullet Cowl

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|735 мм – mm - Roadliner

705 мм – mm - Stratoliner, Deluxe

695 мм – 695mm - Raider, Bullet Cowl

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.12 секsec. – - Roadliner

4,.31 секsec. – - Stratoliner

4,.01 секsec. – - Raider

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|201 кмkm /ч h - Warrior

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|17,.0 л L (включая резерв – including 3,.0 лL reserve) – - Roadliner, Stratoliner, Deluxe

15,.9 л L (включая резерв – including reserve - 3,.2 лL) – - Raider, Bullet Cowl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|346 кг – kg - Roadliner 364 кг – Stratoliner 360 кг – Deluxe 331 кг – Raider

333 кг – Bullet Cowl|364 kg -|}Stratoliner

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 360 kg - мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.Deluxe

== Цена ==Цена 331 kg - модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.Raider

== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|a7usHrF9zYo|200|right|Yamaha XV1900 Raider}}|{{#ev:youtube|mEiEvYkGS333 kg -g|200|right|2013 YAMAHA XV1900 ROADLINER 1900 S}}|{{#ev:youtube|4JWZlxM4ogI|200|right|2007 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 S}}|{{#ev:youtube|Gqv4Qb2oEog|200|right|2014 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 DELUXE}}Bullet Cowl

== Отзывы Documentation ==Отзывы о Yamaha XV1900:----<spoiler>''Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них - дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах. '' ''Сначала сухие цифры:'' ''Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как - Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно - 220-230 км. Минимальный расход - трассе составил 4.8 литра - сотню (резерв включился - 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю - паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось. '' ''Оптимальная скорость - минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже - километр быстрее он не поедет. '' ''Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением - - 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда. '' ''И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной - пару страниц). '' ''1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще! '' ''При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес - ну как будто - той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика! '' ''Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе - третью со второй! Габариты, несмотря - их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но - деле мне потребовалось не больше минут тридцати. '' ''2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук - стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю - голову одели и половником стучат, а нормально так. for обозначения себя в пробке вполне достаточно. '' ''А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно - полкорпуса - 400 метрах) '' ''3. Еще один плюс - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге. Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего - уверенной езды по городу. '' ''А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный - фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить. '' ''У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся - люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая - правом пульте кнопку под штатную аварийку.'' ''Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего - дальний имеет третью позицию - короткого моргания дальним. '' ''Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.''  ''4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание. '' ''Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль - км. Два трипа очень удобны - дальняках, когда первый настраиваешь - общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки. '' ''Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно - резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием - обнуляющую кнопку. '' ''5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже - срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно. '' ''Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде) '' ''Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно. '' ''Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу - специфичные пружины. Потому что - всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует. '' ''Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но - дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико. '' ''Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно - ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить. '' ''2. Второй минус - отсутствие - американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:) '' ''Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются - место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе. '' ''"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините".Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных. '' ''3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно. '' ''Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель. '' ''4. Главный минус. Тормозная система. '' ''Тут надо обязательно упомянуть, что - еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху - задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее. '' ''У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже - моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок - два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две. '' ''Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.''----  ''По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.'' ''1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит - дороге, отлично рулится. До него ездил - сузуки м800. и вот позавчера прокатился - xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..'' ''2. Умея управлять - маневры - маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. for пробок - широковат руль. '' ''3. Динамика - такого вполне большого агрегата - хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.'' ''4. Реальный расход[[Category: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.'' ''5. for дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает - спины упора.'' ''6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше". '' ''7. Тормоза тормозят. Успешно.'' ''8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.'' ''9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы - дорогах подвеска проглатывает - ура.'' ''Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.'' ''Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много - 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.''----  ''Чуваки, это офигительный мот! '' ''1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч. '' ''Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря - +100 кило общих. '' ''2. Динамика... ДИНАМИКА! '' ''Сцуко, вот именно в момент отворота ручки - низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, - Драге у меня такого не было никогда. '' ''3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров - 5 пошире, чем у 1100, но у меня - ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и - эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти. '' ''4. Рычит даже - стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать) '' ''5. Единственный напряг - данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. for начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет. ''----  ''Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!'' ''Рулится - 10 из 10, динамика бешеная, подхват - низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто - ура, комфорт - круизера и высокого человека - отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра - сотню, - резерв переходит после 290 км). '' ''Регулярно занимаюсь - нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).'' ''Ни - что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]]

== Документация ==* [[Yamaha_XV1900:_manuals|Yamaha XV1900: manuals]]{{Ads_recomended}}