Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVS 1300 (XVS1300A, V-Midnight Star 1300)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xvs, 1300, star, xvs1300a, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XVS1300A (V-Star 1300): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:V-star-1300 2012 5Xvs1300 mod2.jpg|300px700px |thumb|rightcenter |Yamaha XVS 1300 (XVS1300CT V-Star 1300)Tourer]]Модель круизера '''The Yamaha XVS 1300''' была представлена в XVS1300 Midnight Star entered the market in 2007 году в качестве замены серии , replacing [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS 1100 XVS1100 Drag Star (V-Star1100)]]. По сравнению с предшественникомIn the American market, новый мотоцикл получил множество изменений и добавил новые версииthe model was called Yamaha V-Star 1300. Модель получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения{{Ads_top}}Compared to its predecessor, объемом 1304 куб. см., выдающий почти 73 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента, а также ременной привод. В остальном модель сохраняет ту же компоновку со стальной рамой, подвесками в виде классической вилки и моноамортизатора и дисковыми тормозами спереди и сзади. Топливный бак увеличивается до 19 л.the Yamaha XVS1300 has received a number of significant technical and visual differences:

''Основные модификации Yamaha XVS 1300:''* '''Yamaha XVS1300AEngine''' (в США . Instead of the obsolete Virago 1100 engine, a new, increased volume, liquid- cooled engine with 4 valves per cylinder was developed. Maximum performance: 73 hp power and 106 Nm of torque.* '''V-Star 1300Intake system''') - обычная классическая версия мотоцикла. Electronic fuel injection with two throttle valves is replacing the carburetors.* '''Yamaha XVS1300A Tourer''' (в США - Drive unit'''V-Star 1300 Tourer''') - туринговая версия мотоцикла. Отличается регулируемым ветровым стекломThe classic universal joint, кожаными боковыми сумкамиinstalled from the Virago series to the entire XVS model series, has been replaced by a belt transmission, спинкой - пассажираwhich is traditional for the American market.* '''Yamaha XVS1300CTNew modifications''' (в США . At the beginning, only 2 versions were presented - regular and Tourer. However, in 2011, a full- fledged custom version `` XVS1300C Custom ''appeared, which was sold on the American market under the name `` Stryker 'V', and in 2013 -Star 1300 `` Deluxe''') - туринговая версия мотоцикла (в стиле baggerXVS1300BG) с пластиковым обтекателем и пластиковыми боковыми кофрами.* '''Yamaha XVS1300 Custom''' (в США - '''Yamaha Stryker''') - классическая версия - кастомайзеров, аналогична [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda VT1300CX Fury]]which differed batwing, audio system and navigation.

''Основные конкуренты Yamaha XVS 1300 в классе:''* In 2009, a junior replacement was proposed [[Honda_VTX1300Yamaha_XVS1100_Drag_Star |Honda VTX 1300Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star 1100)]] / - [[Honda_VT1300CX_FuryYamaha_XVS950 |Honda VT1300 Fury]]* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]* [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki Intruder 1500 Yamaha Midnight Star 950 (Boulevard C90V-Star 950)]], which received similarities with the regular version XVS1300.

== Краткая история модели ==* 2007 г. - начало производства и продаж модельной серии 2014 was the last year of production of the Yamaha XVS Midnight Star 1300for the European market, remaining only in the North American market. In 2016, the usual modification XVS1300A disappears from the line. As of the end of 2017, only Tourer, Deluxe and Stryker modifications are available in the US market.

== Технические характеристики =='' The main competitors of the Yamaha XVS 1300 in the class: ''* [[Image:2013-Yamaha-VStar1300Tourer4.jpgHonda_VTX1300 |300pxHonda VTX 1300]] / [[Honda_VT1300CX_Fury |thumbHonda VT1300 Fury]]* [[Kawasaki_VN1700_Vulcan |right|Yamaha XVS1300A Tourer Kawasaki VN 1700 Vulcan]]* [[Suzuki_VL1500_Intruder_ (V-Star 1300 TourerBoulevard_C90)| Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S.]] == Photos =={| align = "center" border = "0"| [[Image:2014-v-star-1300-deluxe-the-clean-lean-tourer-photo-gallery-62626 12017 Yamaha Stryker Black A8 Central Florida PowerSports.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS1300CT XVS1300C Stryker (V-Star 1300 DeluxeCustom)]]| [[Image:20152011-Yamaha-Stryker2Stryker-XVS1300CU-Instrument.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS1300 XVS1300C Stryker (Custom (Yamaha Stryker)]]{{#ev:youtube|uXNPmwsQaFM|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 Tourer (V-Star 1300 Tourer)}}{{#ev:youtube|aSEfKHmpg1w|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 (V-Star 1300)}}{{#ev:youtube|Q5G_lAU42U8|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stryker (XVS1300 Custom)}}Технические характеристики Yamaha XVS 1300:{| align="center" border="1"|Модель|Yamaha XVS 1300

|Тип мотоцикла} {{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Specifications ==Specifications Yamaha XVS 1300:{| class = "wikitable"! scope = "row" | Model|круизерYamaha XVS1300 Midnight Star / V-Star 1300

! scope = "row" |Год выпускаMotorcycle type|2007-cruiser

! scope = "row" |РамаRelease year|стальная2007+

! scope = "row" |Тип двигателяFrame|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образныйsteel tubular

! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|1304 куб. см.2-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняWorking volume|100 мм х 83 мм1304 cm³

! scope = "row" |Степень сжатияBore / stroke|9,5:1100.0 x 83.0mm

! scope = "row" |ОхлаждениеCompression ratio|жидкостное9.5: 1

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрCooling|SOHC, 2 клапана - цилиндрliquid

! scope = "row" |Система подачи топливаNumber of valves per cylinder|инжекторSOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |Тип зажиганияFuel supply system|цифровое транзисторное TCIelectronic injection, 2x Mikuni ACW40

! scope = "row" |Максимальная мощностьIgnition type|72,7 л.с. при 5500 об/минdigital TCI

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum power|106 Нм Нм при 4000 об/мин 73.0 h.p. (версия Custom/Stryker - 103 Нм при 3000 об/мин53.5 kW) at 5500 rpm

! scope = "row" |Коробка передачMaximum torque|5106.0 Nm (10.8 kg-ступенчатаяm) at 4000 rpm

! scope = "row" |Тип приводаGearbox|ремень5-speed

! scope = "row" |Размер передней шиныDrive type|130/90-16M/C 67H (версия Custom/Stryker - 120/70-21)belt

! scope = "row" |Размер задней шиныFront tire size|170130 /70B90-16M/C 75H (версия Custom67H) - Star, Tourer, Deluxe 120 /Stryker 70- 21021M /40R18C (62H)- Stryker

! scope = "row" |Передние тормозаRear tire size|2 диска 298 мм, 2170 / 70B-поршневые суппорта 16M / C (версия Custom75H) - Star, Tourer, Deluxe 210 /Stryker 40R- 1 диск, 320 мм18M / C (73H)- Stryker

! scope = "row" |Задние тормозаFront brakes|1 диск2 discs, 298 мм298mm, 2-поршневой суппорт (версия Custom/Stryker piston calipers - 1 дискStar, Tourer, 310 мм)Deluxe Single disc, 320 mm, 2-piston caliper - Stryker

! scope = "row" |Передняя подвескаRear brakes|41 мм телескопическая вилка1 disc, ход 298 mm, 1-piston caliper - Star, Tourer, Deluxe Single disc, 310 mm, 1-piston caliper - 135 ммStryker

! scope = "row" |Задняя подвескаFront suspension|маятниковая с моноамортизатором41mm telescopic fork, ход - 110 мм (версия Custom/Stryker - 100 мм)135mm travel

! scope = "row" |Габаритные размеры Rear suspension| linkage (ДхШхВwith progression)|2490х995х1145 мм with monoshock (Yamaha XVS1300Aadjustable preload)|, stroke - 110 mm - Star, Tourer, Deluxe|Высота по седлу|690 мм linkage (with progression) with monoshock (версия Custom/adjustable preload), stroke - 100 mm - Stryker - 670 мм)

! scope = "row" |Колесная базаMotorcycle length|1690 мм (версия Custom/2490 mm - Star, Tourer, Deluxe 2530 mm - Stryker - 1755 мм)

! scope = "row" |Максимальная скорость|203 км/чMotorcycle width|980 mm -|Разгон до 100 км/ч|5Star,0 сек|-|Емкость бензобака|19 л (версия Custom/Stryker - 15 л)|-|Масса мотоцикла (снаряженная)|304 кг (версия Custom/Stryker - 293 кг)|}Tourer

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 1048 mm - Yamaha XVS 1300 составляет 5,74 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.Deluxe

860 mm - Stryker|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle heightЦена | 1115 mm - модели Yamaha XVS 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.Star

== Видео ==* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 Tourer (V1520 mm -Star 1300 Tourer). * Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 (V-Star 1300). * Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stryker (XVS1300 Custom).

== Отзывы ==Отзывы о Yamaha XVS 1300:1369 mm ----<spoiler>''Разложим все по полочкам''Deluxe

''Руль очень широкий и достаточно своеобразный, много отзывов, что неудобно и люди меняют его 1750 mm - руль от пианины (xvz 1300), лично меня устаивает полностью. На мотоStryker|-джимхане с ним конечно не по ураганишь, надо повыше все таки, этот будет бить по каленкам.Рулица он конечно очень хорошо, я бы даже сказал неожиданно хорошо ! scope = "row" | Saddle height| 715 mm - 300+ килограммовой туши… Производители не соврали и развесовка действительно очень удачная. На малых скоростях чувствует себя очень уверенно, ехать со скоростью пешехода, причем идущего совсем не торопясьStar, проблем не составляет.''Tourer

''Платформы под ноги, это реально платформы, с моим достаточно ходовым 42668 mm - Stryker|-! scope = "row" | Minimum ground clearance| 145mm -м размером место есть где поставить ещё одну ногу. Дотянуться до тормозной педали или орудовать коромыслом переключения проблем нет никакихStar, места как я и говорил полно. Коромысло так же достаточно большоеTourer, это вам не голда.''Deluxe

''Что касаемо пультов, то тут ничего необычного и непривычного нет. Все 150 mm - своих местах и от других моделей японоStryker|-крузеров почти не отличается! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 5.''14 sec - Tourer

''Приборная панель находится 4.30 sec - руле, это очень удобно если ты в интеграле, её видно. Не надо сильно кивать и смотреть вниз, как если бы она была Stryker|- баке. Посадка при моих ~178 роста, просто отличная. До земли тянуться уж точно не надо. На светофорах иногда можно полежать ! scope = "row" | Maximum speed| 169 km / h - нём, положив голову Tourer|- пассажирскую спинку и придерживая байк ногами! scope = "row" | Fuel tank capacity| 18. Я поставил себе дуги Lindby и когда байк - подножке, лежишь 5 L (Including Reserve - нём полностью вытянувшись3. Был прикол, поехал в ГАИ (перерва 217 L) получать номера, попал в обед. Ждать нужно было 1.5 часа. Поел и развалился - байкеStar, ну и вырубился. Продрых около часаTourer, почти проспал очередь ))Deluxe (North America). Когда только лёг, напротив слоял мужик с дочкой маленькой, тоже хомячили. Девочка увидила меня, я лежу, глаза закрыты. Аааа папа, смотри, он ушнуууль!!! Дома рассказал жене, долга потом ржали.''

''Двигатель как я и говорил выше, очень своеобразный15. Можно сказать совсем не крузерный0 L (including reserve - 5.''0 L) - Stryker|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 303 kg - Star

''Короткоходный движек, очень требователен к нужной передаче. Катится меньше 20км/ч - второй не придавливая сцепление, он не позволит, будет биться в конвульсиях. И так у каждой передачи есть свой диапазон который он просто требует соблюдать.Третьей пользоваться в диапазоне 50-60 и до 100. Пятая нужна исключительно - трассе или после 120 и то исключительно чтобы просто катиться - малых оборотах.Разгон как и полагается такому двигателю очень бодрый, движок скорее драгстеркий, чем крузерный. Вот пример заезда V-Star 1300 — 13.279 @ 97.23 r/t, честно спёр с ютуба )))'' ''В диапозоне от 100-140 разгон очень бодрый, дольше не пробовал, без ветровика сдувает. Если верить одному человеку, катающему - таком в дальняки, «160 и можно просто отпустить руки», дорогу он реально держит очень уверенно. Переставляет его - разметке и колие гораздо меньше чем ту же 650-ку. Резина по ширине та же, может конечно вес играет роль. На ютубе видел видосик как - миднайте кто-то шпарил за 200 км/ч и при этом набор был ооочень бодрый - всем диапазоне скоростей. Стрелка шла почти без замедлений до упора…'' ''Движок имеет водяное охлаждение, но при этом я бы не назвал его холодным. Разогреть ваше хозяйство он вполне способен. Жрет он если честно непонятно сколько ))), у меня каждый раз разные данные. До резерва самое большое это 150 миль, самое маленькое 112. Но надо учитывать, это исключительно город, дальше пока не выбирался, с работой в этом году у меня полный абзац.'' '''Тормоза:''' ''Ну раз мы такие быстрые, то и неплохо было бы и также резво останавливаться. Тут к сожалению ничего сверх естественного нет. Тормоза достаточно предсказуемые, в меру цепкие. Армированные шланги добавят им хваткости, но я пока не пробовал. Задний дисковый тормоз не так стремится к блокировке как барабанный - младшем брате. Но и сильно давить - педаль тоже не стоит, заблокировать его все равно труда не составляет. По началу, да и щас иногда при экстренном торможении бывает, да пережимаю его. Передний пережать сложнее, хоть там и два достаточно больших диска, но в юз я колесо ещё не срывал. Если экстренно вытормаживать, чувствуется как заднее колесо начинает рыскать, при этом заблокировать его ещё проще. Но это дело привычки, как и с любым тормозом, если не хватать нервно всей пятернёй и не топать по педали, то все будет предсказуемо.'' '''Фара:''' ''Фара сдесь не такая визитная карточка как например - стратолайнере, но она огромна. Это почти прожектор, только не такой яркий. Светит она вполне сносно, но так и просится поставить в нее что то помощнее. На американцах поворотники ( при чем только передние) выполняют функцию габаритных огней, что позволяет быть более заметным. Фара зажигается только когда заводишь мотор. Функции её полного выключения при движении нет.'' '''Подвеска:''' ''Если кратко то средней жесткости. Вроде и жрет, но в тоже время ты одним местом чувствуешь, что и как она переваривает. Вилка не так клюет как - 650-ке, хотя и там это правится более густым маслом. Плюс в такой подвеске тот, что - скорости чувствуешь себя более уверенно, а особенно в поворотах. Больше я наверно про неё ни чего не смогу щас сказать, она работает и вполне справляется со своей задачей.'' '''Привод:''' ''Здесь он осуществляется ремнём. Хорошо это или плохо, каждый решает сам, все плюсы и минусы уже очень много раз обсуждались, но споры продолжаются и посей день. Все эти мнения, что мол он плавнее позволяет трогаться, не отжирает мощьность как кардан, не так требователен в обслуге как цепь. Были и цепи и карданы и скажу только одно. Похрену!!! Не заморачивался, ездил и радовался.'' ''Лично я, к минусам могу отнести только его стоимость и акцент здесь стоит сделать - ремнях именно фирмы Yamaha. Как вам ценник в ~30 т.р??? Да, он именно такой.'' ''Единственное когда я вспоминаю о его существовании, это когда приходится ехать по грунтовке усыпанной кучей мелких камней. Маленький вредный камень, попавший между ремнём и шкивом рвет ремень безжалостно и беспощадно.'' '''Сцепление:''' ''Как я уже говорил, мотор очень требователен к нужной передаче. Рычаг средней жесткости, в почти глухих пробках, где нужно постоянно играть сцеплением, рука, пальцы просто просят пощады. Иногда хочется взять и остановиться дабы дать руке отдохнуть. Харлеисты наверно вообще бы себе руку отрубили или они по пробка не ездят? На младшем было проще. Сцепление начинает работать при малейшем отпускании рычага. Газу при этом давать почти не надо, самую малость ему достаточно. Первый раз как я - него сел, чуть в стену не лупанул. Привык с сцеплению драги, там начало работы в самом конце хода рычага. '' '''Немного впечатлений в целом о байке:''' ''Если честно, то это не тот аппарат - котором вы будете ехать медленно попукивая выхлопной. Это достаточно подрывистая толстая зараза которая почти умоляет добавить газку. Т.к я его покупал почти наугад, отзывов о нем достаточно мало и все очень плоские, то больше всего боялся не будет ли он провокатором. Так и случилось. Ехать медленно как - прошлом я уже не могу. И комфортная скорость передвижения по городу, с 40-50 км/ч взлетела - 60-80 меньше уже очень неуютно и скучно. По мкаду, если - драге я больше 90-100 км/ч даже и не особо пытался ехать, то - миднайте 130 едешь и он просит ещё.'' ''Его стихия не город, а хорошая трасса. Второго номера, байк не ощущает, хотя вторые номера бывают разные, объемных красавиц возить не доводилось. Когда сидишь - нем, сразу в глаза бросается огромная фара. Да и вообще посадка у него такая, что сидишь именно - нем, а не внём, этому способствует широкий и приплюснутый бак, а фара дополняет картину и ощущения как - крыше тепловоза, орущего благим матом. Да, не маловажный момент. Бардачка в нем нет!!! Ну вообще нет!!! Положить какую то мелачевку просто некуда. Под сидушкой спрятан акум, который закрывается пластиковой крышкой, вот только тут есть ниша размером с пару пачек сигарет, куда производитель предлогает класть заводской комплект инструментов. Я туда положил набор шестигранников, которые еле туда поместились.'' ''Все жалуются - стоковый выхлоп, что он не звучит и вообще жутко тихий. Как и прошлый байк этот мне тоже достался со сверленым глушителем. Он просто орёт!!! Разговаривать рядом с заведенным байком можно только почти крича. Проезжая рядом с припаркованными машинами, у них начинают орать сигналки. Бас очень глубокий, а если учитывать что обороты он любит побольше, то получается ядерная смесь. Проезжая мимо мамочек с колясками приходится катится - выжатом сцеплении.'' ''Прошлая моя драга тоже была горластая, но когда они стояли заведенные рядом, драгу было не слышно. Друг который ехал - драге рядом, сказал что не слышит собственного мотора когда я еду в радиусе метров 3-х. На работе знакомый сказал, (он ездит - xvs 250) ну и орёт он у тебя, звук уже тут, а тебя ещё - горизонте нет. Теперь жена меня слышит когда я въезжаю во дворы, хотя она при этом с сыном - детской площадке за парой домов от въезда и при этом я качусь - около нулевых оборотах. Как итог выше сказанному, этот байк нужно просто понять и полюбить. Прям как бородача.'' ''Все негативные отзывы о нём, просто от непонимания этого мотоцикла. Это хулиган в облике ботаника. Тихий и спокойный с виду, но когда поехал понимаешь насколько он задиристый.''---293 kg -Stryker  ''Сам являюсь владельцем сего чудесного аппарата. Правда он мне сразу достался с тюненым выхлопом — прямоток, PowerComander, нулевик. Не ездил - стоковом, но мне кажется PowerComander слегка добавил тяги - низах. В остальном согласен — двигатель своеобразный, сочная ломовая серединка (прям так и пинает тебя вперед), чувствителен к передачам, каждая соответствует своему скоростному режиму. for себя пришел к мнению что 1я-до 20 миль/ч, 2я- до 40 миль/ч, 3я- до 50, 4я|- до 60, дальше уже трасса и только 5я - поглощения километров :) При таком режиме у меня переключается быстро и суперплавно, незаметно что - меня и что важно - пассажира.'' ''Седла у меня тоже были тюненые — комплект от Mustang. С водительской спинкой. Которая без ветровика нормально так помогает валить. Сидеть удобно, мягко, пассажирки говорят супер, одна чуть не уснула. :) Комфортная скорость в начале сезона была 90-100 км/ч., потом пообвыкся и крейсер 120-130 км/ч мне держать привычно. Разгонялся до 160 км/ч — сдувает (особенно с моим ростом под 2 метра). Разгон кстати после 100 до 150 км/ч вполне приличный, - обгонах хватает за глаза. Расход — до резерва 150 миль тоже проезжал, минимум 118 до резерва был. На резерве проезжал порядка 56км. залил 14.2 литра бензина, значет был еще запасец. Лил и 92й и 95й - мой взгляд - 95м работает получше.'' ''Тормоза — блокировал оба. При блокировании заднего (на трассе долго пилил — ноги затекли) мотоцикл прет дальше прямо как ничего и не случилось, плавно отпускаешь — едет. Передний блокировал только - мелком песочке, что был рассыпан - асфальте (кошка дорогу перебежала, не ожидал). мот потянуло вправо, отпустил, выровнялся. После этого стал аккуратней давить - рычаг.'' ''Ремень да, дорогой. Но если стоит защита (пластиковая снизу и сверху) то туда практически ничего не попадает. Ездил по лесу немного и до озер (песчанка - дороге) ремень сухой и чистый, никаких повреждений.'' ''Руль стоит родной, в коленки мне почему-то не упирается :), очень удобен - моих «граблей» - поворотов. Мне кажется он создан - поворотов - трассе. Джимханить действительно не особо удобно.'' ''Света головного мне было мало. поставил вначале лампочку с увеличенным светопотоком, а потом еще светильники - дуги — стало ездить комфортно, доволен.'' ''По подвеске согласен - все 100 процентов. Хороши, информативны. Однако дороги у нас в городе отстой, поэтому поясница что то стала уставать, наталкивает - мысли о смене класса постоянно. :)'' ''Сам я очень доволен байком, мне не хватает с моим ростом только BatWing`а со стеклом :) Внешний вид просто нереально вставляет. бывает - кочке так нарвешься расслабившейся задницей, потом остановишься посмотришь - него и думаешь — «КРУУУУТООО!!!» :)''----  ''XVS1300'' ''Ресурс - говорят, что большой. Я откатал пока 30000 км без нареканий, каждый раз удивлялся - сел и поехал.'' ''Ремень - говорят что это гуд. В общем-то мягче чем - цепи или кардане, нет рывков, пинков. Должно хватать - 80000 км.'' ''Ремонтопригодность - по идее все запчасти есть под заказ во всяких инет магазинах. Сам лезть в двигатель не собираюсь, есть - это грамотные и надёжные с историей специалисты. Клапана не регулируются, периодически проверяются зазоры и при необходимости меняется верхний вал. '' ''Аккумуляторы - них Яша жутко дорогие, вроде больше 5 тыр... Бензин льётся 95, при отсутствии оного можно и 92, но тяга похужее будет.'' ''На 30000 недавно менял воздушный, масляный фильтр, масло, свечи. Старое cлитое масло чистенькое без черноты, без стружек.'' ''Руль широкий, мотоцикл тяжелый, подвеска мягкая, я бы сказал излишне мягкая. Со вторым номером и грузом бывает - ямах пробивает. На поворотах с маленьким радиусом и - маленькой скорости особенно с грузом надо быть острожнее, подуставшим легко завалить. Такое у меня случалось.'' ''Под себя хотелось бы руль поближе...'' ''Из-за своей ширины в межрядье тяжеловато ехать, из-за этого поездки в Москву не люблю, кажется огромной жопой...'' ''В Эстонии пробовал - дороге разгонять до максималки с лобовым стеклом, со вторым номером, кофрами и грузом, больше 185 км в час не удалось.'' ''Бака хватает по трассе со скоростью 90-110 км в час в одиночку примерно - 375 километров, то есть 5 литров бензина - сотку. Если ехать 130-140-150 км в час то 15 литров хватает примерно - 240-250 километров.'' ''Теперь мнение вторых номеров - диван, ааа красота...ааа, как здорово...ыыыыиии...)) '' ''Моё мнение про вторых номеров - жрать надо меньше!!! Ну, а так всё время беспокоишься, как бы не заснула там сзади и не вывалилась...''----  ''Первым впечатлением было что-то вроде вау-импульса - охренеть, какой он, сука, здоровый и блестящий! Вторым - легкое разочарование, вызванное особенностью мотора, не любящего низкие обороты. Но это быстро прошло - к норову Миднайтовского движка я приспособился за неделю. Шушпанцер мой, кстати, прибыл из США, и я стал первым, кто опустил свою толстую задницу - его почти девственное седло - территории нашей великой и необъятной 8-) '' ''На радостях за первую неделю накрутил по городским окрестностям почти три тысячи километров, после чего был обрадован проскальзывающим сцеплением. Оказалось, мне достался, сука, шушпанцер со сцеплением, которое уже было - последнем издыхании и корчилось в агонии. К счастью, резиденция боли и страданий (Почта РФ) не подвела, и через одиннадцать дней я уже держал в руках коробку с новым сцеплением. Вуаля! Оказывается, передачи-то переключаются куда чётче, чем я подумал! После Drag star я даже не ожидал подобного подарка.'' ''Затем поехали со знакомым VTX-водом прокатиться, который без конца стебал меня за позорное жужжание штатного глушителя и отсутствие паровозной тяги. Оскорблённый до самой глубины своей чёрной души, выйдя - трассу, я так открутил ручку, что Миднайтстаровский мотор, почувствовав родные обороты, выстрелил вперёд - первой космической скорости, продемонстрировав явное и бесповоротное преимущество ременного привода над карданным. VTX-вод был посрамлён и с тех пор унижал меня только за позорный звук выхлопа, пока в моей же компании не принял участие в их изнасиловании буром. Результатом подобной пенетрации стал вполне пристойный звук.'' ''Затем дал о себе знать ремень, неожиданно йобнувший, когда я выезжал из гаража, полный радужных надежд заехать за подружкой и приятно провести время - берегу реки за городом, в обществе жёстких напитков, палатки и одного спального мешка - двоих. Мотоцикл уже второй раз ощутимо залез в моей кошелёк, но - этот раз всё обошлось малой кровью - я заказал ремень-неоригинал, от ХД, что ли, не помню. Встал он как родной, ролики замены не потребовали. По крайней мере, я их не услышал. Пробег - момент обрыва ремня составлял, кстати, 13 тысяч миль по одометру, и я подозреваю, что он уже пошёл по второму круги, ибо в пробеги подержанных motorcycles я верить не обучен.''|}

''Сейчас же мотоцикл уже почётно отвозил мою немаленькую сраку много в какие интересные места, был дважды легко бит в ДТП, но успешно вылечен. Пробег лично подо мной составляет сорок тысяч миль. Уверен, - этого шушпанцера это далеко не предел, но уже посматриваю в сторону увеличения кубатуры и, соответственно, украдкой передёргиваю - Роадлайнер, ночью и под одеялом.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Yamaha_XVS1300_Custom_(Stryker)Yamaha_XVS1300_Drag_Star:_Тест-драйв_от_Keen_Biker_manuals|Yamaha XVS1300 Custom Midnight Star (StrykerV-Star 1300): Тест-драйв от Keen Biker]]

== Документация ==* [[Yamaha_XVS1300_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS1300A Drag Star (V-Star): manuals]]{{Ads_recomended}}