Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVS 950 Drag Star (V-Star 950)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, xvs, 950, star, drag, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha XVS950 Drag Star: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:2013-Yamaha-VStar950c.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]][[Image:2013-Yamaha-VStar950Tourer3.jpg|300px700px |thumb|rightcenter |Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)]]Модель круизера '''The Yamaha XVS 950 Drag Star''' впервые была представлена в was first introduced in 2009 году в качестве младшей замены as a junior replacement for [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS 1100 Drag Star]] (в in 2008 году the XVS1100 переросла в evolved into [[Yamaha_XVS1300|XVS1300]]), и продается по настоящее времяand is still being sold. На рынке Америки эта модель носит название In the American market, this model is called - '''"" Yamaha V-Star 950'''"". Модель позиционирует себя в качестве круизера The model positions itself as a cruiser for entry- водителей начального и среднего уровняlevel and intermediate-level drivers. Имея полноразмерные габаритыHaving full-size dimensions, мотоцикл очень похож - старшую версию the motorcycle is very similar to the older version [[Yamaha_XV1900|Yamaha XV1900]], что также является преимуществом и лишает ощущения владения дешевой малокубатурной версией более старшей моделиwhich is also an advantage and deprives you of the feeling of owning a cheap low-volume version of the older model.{{Ads_top}}[[Image: 2013-Yamaha-VStar950Tourer3.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)]]The motorcycle was based on a 2-cylinder V-shaped air-cooled engine with a volume of 942 cc. see, delivering 50-54 hp. power and 77-79 Nm of torque. Maximum motor performance - from 3000 to 6000 rpm. This engine was subsequently also installed on the [[Yamaha_XV950_ (Bolt) | Yamaha XV950 Bolt]] model, which appeared in 2013.

За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлажденияAnalyzing the Yamaha XVS 950, объемом 942 кубthe desire of Yamaha to release another cruiser for the American market is immediately evident. смThis can be traced not only in terms of the motorcycle's style and layout (air cooling, belt), but also the character of the motor.First, выдающий 50-54 лthe engine has no balance shafts.с. мощности и 77-79 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора - с 3000 до 6000 об/минSecondly, to emphasize vibration and enhance the sensation of each impulse, the start of the working strokes are spaced 300 ° and 420 ° apart. Данный двигатель впоследствии устанавливался также - модель [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]]It is clear that for the European market such "technologies" are at least not advantages, появившуюся в 2013 годуbut for the sale of this class of equipment in the United States it is necessary.

Анализируя Yamaha XVS Drag Star 950, сразу бросается в глаза стремление компании Yamaha выпустить очередной круизер под американский рынок. Это прослеживается не только исходя из похожего (V- Harley стиля мотоцикла и компоновки (воздушное охлаждение, ременьStar 950)features a traditional steel duplex frame, но и характеру мотора. Воsimple suspensions in the form of a telescopic fork and mono-первыхshock absorber, disc brakes, двигатель не имеет балансирных валов. Во-вторыхan injector, чтобы подчеркнуть вибрацию и усилить ощущение каждого импульса начала рабочих тактов разнесены a 5- 300° и 420°. Понятноspeed gearbox, что - европейского рынка подобные "технологии" как минимум не являются преимуществамиa belt drive, однако a 17- продаж подобного класса техники в США это является необходимымliter fuel tank and 278 kg of curb weight ...

Из особенностей '' Main modifications of Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950) следует выделить традиционную стальную дуплексную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, инжектор, 5: ''* '''Yamaha XVS950A Drag Star''' (aka '''Yamaha V-Star 950''') is a regular classic version.* '''Yamaha XVS950A Drag Star Tourer''' (aka '''Yamaha V-Star 950 Tourer''') -ступенчатую КППtouring version with windshield, ременной привод, топливный бак - 17 л и 278 кг снаряженной массыpassenger backrest and side trunks.

''Основные модификации The main competitors of the Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950)in the class:''* '''Yamaha XVS950A Drag Star''' (она же - '''Yamaha V-Star 950''') - обычная классическая версия.[[Honda_Shadow_1100 | Honda Shadow 1100]]* [[Kawasaki_VN900_Vulcan | Kawasaki VN900 Vulcan]]* '''Yamaha XVS950A Drag Star Tourer''' [[Suzuki_Intruder_800 | Suzuki Intruder C800 (она же - '''Yamaha V-Star 950 Tourer'''Boulevard C50) - туринговая версия с лобовым стеклом, спинкой пассажира и боковыми кофрами.]]

''Основные конкуренты == Photos =={| align = "center" border = "0"| [[Image: 2013-Yamaha-VStar950e.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950 в классе:''* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100)]]* | [[Kawasaki_VN900_VulcanImage: 2014-Yamaha-VStar-950a.jpg | 300px | thumb |Kawasaki VN900 Vulcanright | Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]]* | [[Suzuki_Intruder_800Image: 2013-Yamaha-VStar950Tourer2.jpg | 300px | thumb | right |Suzuki Intruder C800 Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (Boulevard C50V-Star 950 Tourer)]]|-|}

== Краткая история модели Specifications ==* 2009 г. - начало производства и продаж модели Specifications Yamaha Drag XVS950 Midnight Star 950 (/ V-Star 950).:{| class = "wikitable"! scope == Технические характеристики =="row" | Model[[Image:2013-Yamaha-VStar950e.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag XVS950 Midnight Star (/ V-Star 950)]][[Image:2014-Yamaha-VStar-950a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]][[Image:2013-Yamaha-VStar950Tourer2.jpg! scope = "row" |300pxMotorcycle type|thumbcruiser|right|Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)]]{{#ev:youtube! scope = "row" |ccbSh3guzOQRelease year|300|right2009+|Обзор мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star)}}{{#ev:youtube! scope = "row" |8Il1gg_kRQYFrame|300steel tubular|right|Осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)}}Технические характеристики Yamaha XVS 950 Drag Star (V-Star):{| align="center" border! scope ="1row"|МодельEngine type|Yamaha XVS 950 Drag Star (2-cylinder, 4-stroke, V-Star)shaped

! scope = "row" |Тип мотоциклаWorking volume|круизер942 cc cm.

! scope = "row" |Год выпускаBore / stroke|2009-85.0 x 83.0mm

! scope = "row" |РамаCompression ratio|стальная9.0: 1

! scope = "row" |Тип двигателяCooling|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 60°air

! scope = "row" |Рабочий объемNumber of valves per cylinder|942 куб. см.SOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняFuel supply system|85 мм х 83 ммinjector, 1x ACW35

! scope = "row" |Степень сжатияIgnition type|9,0:1digital TCI

! scope = "row" |ОхлаждениеMaximum power|воздушное53.6 hp (39.4 kW) at 6000 rpm

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum torque|SOHC, 4 клапана - цилиндр77.0 Nm (7.8 kgf * m) @ 3000 rpm

! scope = "row" |Система подачи топливаGearbox|инжектор5-speed

! scope = "row" |Тип зажиганияDrive type|цифровое транзисторное TCIbelt

! scope = "row" |Максимальная мощностьFront tire size|54 л.с. при 6000 об130 /мин 70-18M / C (50 л.с. при 5600 об/мин - - колесе63H)

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментRear tire size|76,8 Нм при 3000 об170 /мин 70B-16M / C (78,9 Нм при 3500 об/мин - - колесе75H)

! scope = "row" |Коробка передачFront brakes|51 disc, 320 mm, 2-ступенчатаяpiston caliper

! scope = "row" |Тип приводаRear brakes|ремень1 disc, 298 mm, 1-piston caliper

! scope = "row" |Размер передней шиныFront suspension|130/70-18M/C 63H41mm telescopic fork, 135mm travel

! scope = "row" |Размер задней шиныRear suspension|170/70B16M/C 75Hlinkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 110 mm

! scope = "row" |Передние тормозаMotorcycle length|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт2435 mm

! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle width|1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт1000 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle height|41 мм телескопическая вилка, ход 1080mm - 135 ммV-Star / Midnight Star 950 1340 mm - V-Star 950 Tourer

! scope = "row" |Задняя подвескаWheelbase|маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм1685 mm

! scope = "row" |Габаритные размеры (ДхШхВ)|2435x1000x1080 мм|- |Высота по седлуSaddle height|675 ммmm

! scope = "row" |Колесная базаAcceleration to 100 km / h|1685 мм6.51 sec

! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|154 кмkm /чh

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чFuel tank capacity|16.7,L (including reserve - 3 сек.4 L)

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight (curb)|17 л278 kg - V-Star / Midnight Star 950 298 kg - V-Star 950 Tourer

== Расход топлива Documentation ==Средний официальный расход топлива - Yamaha XVS 950 Drag Star составляет 5,0 л - 100 км пути. Расход топлива по трассе может достигать 4,2 л. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Yamaha XVS 950 с пробегом по РФ начинается от 260 000 руб. Цена нового мотоцикла в США начинается от $8700. == Видео ==[[Category:Motorcycles]]* Обзор мотоцикла [[Yamaha_XVS950_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star). * Осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer).  == Отзывы ==Отзывы о Yamaha XVS 950:----<spoiler>''Миднайт Стар 950 - отличный и практически универсальный байк. Я выбирал мотоцикл именно средней кубатуры, литр, плюс-минус, плюс максимально свежий. Что хотел - то и купил. Так что, пожалуй, разложу все по полочкам.'' '''1) Мощность. Динамика. Скорость.''' ''Тут уж кому как по мне - так того, что может дать Миднайт 950 - хватит почти всем за глаза и за уши. Да, всего 53 лс, зато ремень вместо кардана. Итог - никакому другому среднекубатурнику вроде Drag Star 1100 или там Vulcan 900 Миднайт не уступит. С Драгстаром 1100 замеряли - едем ноздря в ноздрю, - старте Миднайт даже чуток вырывается вперёд, затем Драгстар догоняет, а после 150 начинает медленно уходить вперед. Но с такими скоростями я все равно не езжу.'' ''Вывод следующий: ремень дает отличную динамику - основных - этого мотоцикла скоростях, плюс плавный старт. Обслуги почти не требует. Ходит долго. Стоит немало, но ходит долго. Минус - не любит бездорожья, грязи и пыли, так что покатушки за пределами асфальта стоит свести к минимуму.'' '''2) Маневренность. Тормоза.''' ''Рулится Миднайт 950 сказочно, управляемость у него близка к идеалу. Уронить его можно, только если очень постараться. Маневры - скоростях в 5-10кмч даются легко и непринужденно. А вот тормоза могли бы быть и получше, одного диска спереди - него, я думаю, маловато, все-таки весит Миднайт солидно. астично проблема решается установкой армированных шлангов.'' '''3) Повседневная езда и дальние поездки.''' ''Тут все просто. В условиях плотного городского траффика Миднайт 950 чувствует себя как и любой другой достаточно крупный мотоцикл, то есть нормально. У меня проблем ни разу не возникало, даже в жестоких многокилометровых пробках в час пик. В городе есть около 7 литров 95-го бензина. На дальняк же - Миднайте 950 ехать - одно удовольствие, особенно если мотоцикл оборудован всем необходимым тюнингом. Наличие пассажирки весом в 60кг и огромной, реально огромной кучи багажа его ни разу не смущает. Прет себе и прет, и обгоняет нормально. Оптимальная крейсерская скорость - трассы, - мой взгляд - 120-140кмч (если со стеклом; без стекла ветер начинает раздражать раньше). Мелкие раздражающие вибрации появляются - руле и подножках-платформах примерно - 150 кмч. Расход со стеклом, пассажиркой и грузом - трассе при скорости в 120кмч у меня составлял примерно 5.5 литров.''  '''4) Надёжность. Стоимость эксплуатации.''' ''За два года пройдено 40 с небольшим тысяч километров. Поломок не было. Кратко, но емко. Денег - эксплуатацию и расходники много не требует, все весьма бюджетно и к тому же есть в наличии в крупных мотосалонах. Остальным запасаюсь за зиму, заказывая почтой из США. Отмечу только один пункт - инжектор Миднайта не любит плохого бензина, начинает чихать и хуже ехать. Потом, после нормальной заправки, у меня все эти симптомы проходили сами собой (заливал 98-й, чтобы разбавить ранее залитый плохой бензин).''----  ''Откатал сезон. Свой первый сезон. Всем доволен. Иногда не хватало мощности с друзьями (друзья катаются - объемах по-больше). Маскималка у него 160-170 без стекла, но - таких скоростях комфорта - ноль. Крейсерская 100-120-140 - добротно идет.'' ''В целом мотоцикл очень понравился, законсервировал сейчас.. и думаю что делать с курсом валюты : ) Было много идей чего докупить (спинку, люстру, стекло, ручки с подогревом и пр) - но вот теперь ситуация принимает иной оборот.''----  ''Два сезона - Миднайте откатал, прошлое лето завершилось ДТП, после чего продал... Сейчас - Драге 1100 езжу, старше - 5 лет, карбы, но мне нравится больше Миднайта. Едет значительно лучше, особенно заметно после 110 км/ч. Миднайт турер был, стекло не снимал, - драге тоже стекло, только больше(шире и выше).'' ''Рулился Миднайт в городе полегче, вообще нравился во всём, кроме инжектора, как ни странно))) Хоть и гемора с ним никакого, но и характер тоже такой же. Никакой. Работает ровненько, едет тоже ровненько, без подхватов и особых эмоций...Бензин ел очень умеренно. Ездил и хотел карбовый мотоцикл, в общем))) Что в итоге и есть.''----  ''XVS 950 в качестве первого мота наверное идеален. Посадка очень удобная - райдера среднего размера (у меня 178 см, 80 кг). Штатные платформы - ног – гасят вибрацию, складываются в крутых поворотах, когда ими чиркаешь по асфальту. Однажды не удержал мот - грунтовке, он не упал, удержался - платформе. Поднять его с моей комплектацией не представляет хлопот. Платформы позволяют вытянуть ноги довольно далеко вперёд, что весьма удобно. Посадка низкая, т.е. когда стоишь свободно опираешься - присогнутые ноги всей ступнёй, стоишь уверенно и ненапряжно, вес не ощущается совсем. Проезжал за раз максимум 300 км, с остановкой - дозаправку. Вполне нормально, не устал особо. for тех, кто планирует дальняки лучше сразу ориентироваться - комплектацию с кофрами и ветровиком.'' ''Приборка у XVS 950 расположена - баке, что бы - неё посмотреть, нужно отвлечь внимание от дороги и посмотреть вниз, не очень удобно, но зато цифры хорошо читаются. В целом органы управления ни чем не отличаются от других японских motorcycles, стоит отметить, что нет тахометра и аварийки. Есть 2 счётчика суточного пробега, когда заканчивается бензин начинается отсчёт пройденных - резерве километров. Звук у штатного глушителя XVS 950 не имеет эмоциональной окраски. Просто звук. Как у автомобиля-иномарки. Штатный гудок как в мультиках, вызывает улыбку.'' ''Мотор у XVS 950 довольно ровный и спокойный. Охлаждение воздушное. В пробках в жару не перегревается. Питается 92 бензином, расход 5-6 л. Если нет гоночных амбиций, то динамики вполне достаточно как - старта со светофора, так и - обгона - трассе. Где-то в интернете видел, что разгон до 100 км.ч. за 5.5. сек., т.е. почти любые автомобили можно оставить - светофорах позади. Скорость до 140 набирает довольно легко, по этому обгоны - скорости до 140 вполне комфортны. Разгонял его до 170, - этой скорости проявляются вибрации, и возникает непреодолимое желание сбросить скорость. Без ветровика комфортно ехать не быстрее 120. В целом вибраций у мотоцикла не ощущается, проявляются они лишь - высоких оборотах, по ощущениям тыщ около 5…'' ''Как ни странно, у этого довольно не лёгкого мотоцикла, а весит он 275 кг, установлен однодисковый передний тормоз. Как-то не внушил он мне уверенности. Но зато он прощает ошибки – заблокировать переднее колесо случайно не получится, мотивирует держать дистанцию, возможно даже простит торможение в повороте. А вот задний довольно легко блокирует колесо, видимо способствует этому эффекту дубовая штатная резина Bridgestone. Хотя, может быть стоило поменять тормозную жидкость и передний тормоз стал бы более чётким, мот всё же 3 года по салонам скитался, а жижу менять рекомендуют раз в 2 года…'' ''Рулится мот довольно легко, вес в городе не ощущается. Ощущается вес - площадке, заезжал туда протестировать манёвренность. К сожалению экзамен - нём не сдашь – минимальный радиус поворота слишком большой, если б диаметр восьмёрки - площадке был бы - метр больше, то можно было бы её проехать. По пробкам ездить вполне нормально, там где все моты проезжают я тоже прохожу без напряга. Где-то конечно не прохожу, но это не часто и не напрягает.'' ''В целом мот оставил самые приятные впечатления, комфортный, предсказуемый, красивый. Можно вполне рекомендовать в качестве первого мотоцикла.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Yamaha_XVS950:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha XVS950: Тест-драйв от журнала "За рулем"]]

== Документация ==* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star): manuals]]{{Ads_recomended}}