Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn900, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Vulcan 900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]
[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]
Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре - рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла - смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006).
''Основные модификации мотоцикла:''
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' - классическая версия со спицованными колесами - 16' (перед) и 15' (зад), платформами - ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками - 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка - заднего сиденья.
* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.
Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 48 л.с. мощности и 77 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 3700 об/мин.
Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу - заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента, которые присутствуют в карданном приводе.
''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:''
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]
* [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki Intruder 800]]
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
== Краткая история модели ==
* 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.
* 2007 г. - Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom - в черном/синем.
* 2008 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном.
* 2009 г. - модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom - в черном
* 2010 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном матовом.
* 2011 г. - Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.
* 2012 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в оранжевом.
* 2013 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами - баке и колесах.
* 2014 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с красными полосами - баке и колесах.
* 2015 г. - модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель выдает 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами - баке и колесах.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-vn900-custom-2014-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2011 6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
[[Image:Vulcan-900-classic-lt 2011 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]]
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE)]]
{{#ev:youtube|67JY2BHOkco|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
{{#ev:youtube|aeRZLfePVSA|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Custom:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki VN900 Vulcan
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|2006-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|903 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|88 мм х 74,2 мм
|-
|Степень сжатия
|9,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, Ø34 мм x 2
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|48 л.с. при 5700 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|77 Нм при 3700 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|ремень
|-
|Размер передней шины
|130/90-16M/C 67H - версия Classic
80/90-21M/C 48H - версия Custom
|-
|Размер задней шины
|180/70-15M/C 76H
|-
|Передние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
|-
|Габариты (ДхШхВ)
|2465 x 1005 x 1065 мм - версия Classic
2405 x 895 x 1120 мм - версия Custom
|-
|Высота по седлу
|680-685 мм (в зависимости от версии)
|-
|Емкость бензобака
|20 л
|-
|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|282 кг - версия Classic
278 кг - версия Custom
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный средний расход топлива - Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
== О надежности ==
Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. подлежали отзывной кампании из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:
----
<spoiler>
''До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была - полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил - месте).''
''Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание - дальняках). Динамика - очень приличная (читал - форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 - карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир - динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и - любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять - сотню (бак огромный, аж - 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).''
''Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал - тыще ТО у официала - единственный косячок, - заводе не затянули как надо патрубок - антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.''
''Еще набабахал - него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем - штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил - процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).''
''В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.''
----
''Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - - 100 км. в час начинает сдувать )''
''Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...''
''Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть - маленьком кусочке сиденья - заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...''
''Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, - колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что - обкатке, и из-за того, что я лох и езжу - более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод - себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...''
----
''Что радует:''
''- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.''
''- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то - спидометре можно увидеть 170кмч :)''
''- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.''
''- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, - одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча ''
''- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.''
''Что не нравится:''
''- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.''
''- Сиденье штатное. Неудобное даже - водителя, про пассажира вообще молчу. ''
''- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)''
''Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN900 Vulcan: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn900, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Vulcan 900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]
[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]
Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре - рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла - смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006).
''Основные модификации мотоцикла:''
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' - классическая версия со спицованными колесами - 16' (перед) и 15' (зад), платформами - ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками - 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка - заднего сиденья.
* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.
Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 48 л.с. мощности и 77 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 3700 об/мин.
Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу - заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента, которые присутствуют в карданном приводе.
''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:''
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]
* [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki Intruder 800]]
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
== Краткая история модели ==
* 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.
* 2007 г. - Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom - в черном/синем.
* 2008 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном.
* 2009 г. - модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom - в черном
* 2010 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном матовом.
* 2011 г. - Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.
* 2012 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в оранжевом.
* 2013 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами - баке и колесах.
* 2014 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с красными полосами - баке и колесах.
* 2015 г. - модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель выдает 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами - баке и колесах.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-vn900-custom-2014-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2011 6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
[[Image:Vulcan-900-classic-lt 2011 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]]
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE)]]
{{#ev:youtube|67JY2BHOkco|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
{{#ev:youtube|aeRZLfePVSA|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Custom:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki VN900 Vulcan
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|2006-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|903 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|88 мм х 74,2 мм
|-
|Степень сжатия
|9,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, Ø34 мм x 2
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|48 л.с. при 5700 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|77 Нм при 3700 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|ремень
|-
|Размер передней шины
|130/90-16M/C 67H - версия Classic
80/90-21M/C 48H - версия Custom
|-
|Размер задней шины
|180/70-15M/C 76H
|-
|Передние тормоза
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
|-
|Габариты (ДхШхВ)
|2465 x 1005 x 1065 мм - версия Classic
2405 x 895 x 1120 мм - версия Custom
|-
|Высота по седлу
|680-685 мм (в зависимости от версии)
|-
|Емкость бензобака
|20 л
|-
|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|282 кг - версия Classic
278 кг - версия Custom
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный средний расход топлива - Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
== О надежности ==
Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. подлежали отзывной кампании из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:
----
<spoiler>
''До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была - полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил - месте).''
''Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание - дальняках). Динамика - очень приличная (читал - форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 - карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир - динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и - любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять - сотню (бак огромный, аж - 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).''
''Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал - тыще ТО у официала - единственный косячок, - заводе не затянули как надо патрубок - антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.''
''Еще набабахал - него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем - штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил - процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).''
''В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.''
----
''Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - - 100 км. в час начинает сдувать )''
''Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...''
''Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть - маленьком кусочке сиденья - заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...''
''Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, - колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что - обкатке, и из-за того, что я лох и езжу - более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод - себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...''
----
''Что радует:''
''- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.''
''- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то - спидометре можно увидеть 170кмч :)''
''- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.''
''- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, - одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча ''
''- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.''
''Что не нравится:''
''- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.''
''- Сиденье штатное. Неудобное даже - водителя, про пассажира вообще молчу. ''
''- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)''
''Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN900 Vulcan: manuals]]