Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1200 Bandit}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, gsf1200, bandit, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki GSF1200 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki GSF 1200N 95 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit 1-е поколение]]
[[Image:Suzuki GSF 1200 Bandit 06 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit 2-е поколение]]
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 1200 Bandit''' впервые была представлена в конце 1995 года в роли флагмана серии GSF Bandit. За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая - раму от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], и переработанный воздушно-масляный двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R 1100]], который стал выдавать 98 л.с. мощности и почти 92 Нм крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных motorcycles в Европе и США.
''Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:''
* '''Suzuki GSF 1200 Bandit''' - классическая нейкед-версия с круглой фарой.
* '''Suzuki GSF 1200 Bandit S''' - версия с передним обтекателем.
Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную раму, обычную телескопическую вилку, мощные 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски - 310 мм, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и регулируемое по высоте седло.
Модель Suzuki GSF 1200 Bandit выпускалась вплоть до 2007 года, после чего ей - смену пришел новый [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF 1250 Bandit]].
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
* '''Suzuki GSF1200 Bandit'''
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
''Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB1000|Honda CB 1000]] / [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] / [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]
== Краткая история модели ==
* 1995-1996 гг. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki GSF 1200 Bandit. Первое поколение.
* 1997 г. - версии Suzuki GSF 1200 Bandit S можно было заказать с системой ABS.
* 2001 г. - серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S - обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьем. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.
* 2006 г. - последнее обновление модели. Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать - классическую версию Bandit 1200.
* 2007 г. - смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Suzuki GSF 1200 S Bandit 96 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S 1-е поколение]]
[[Image:Suzuki GSF 1200S Bandit 06 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S 2-е поколение]]
[[Image:MG 9666 $-03015222-.jpg.1660366.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit]]
[[Image:Suzuki-gsf-bandit-1200-s-20036-1-v4zoom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S]]
{{#ev:youtube|2ZQ0ie_t668|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S}}
Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)'''
|'''Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |нейкед
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |1157 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |воздушно-масляное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |79 мм х 59 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |9,5:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюратор, 4x Mikuni BST36
|карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя - TPS)
|-
|'''Тип зажигания'''
|электронное
|цифровое транзисторное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|colspan="2" |98 л.с. при 8500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|colspan="2" |91,7 при 6500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |5-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/60-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |180/55 ZR17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)
|2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная дуплексная
|-
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)'''
|colspan="2" |3,1 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |230 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|790 мм
|785-805 мм (регулируемая)
|-
|'''Колесная база'''
|1430 мм
|1480 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|19 л
|20 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS
|212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Suzuki GSF1200 Bandit составляет 7,3 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* $3000-4000 - за первое поколение модели.
* $4500-5500 - за второе поколение модели.
Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF1200 Bandit:
----
<spoiler>
''Приобрел мот по случаю - так сложились обстоятельства. В первый год ездил - нем совсем немного - всего 700 км (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я поставил его в гараж. За зиму были установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил некоторые приятности, такие как датчик температуры масла и зарядку - 12V - навигатора, поменян был руль - более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мот каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать могу только с CBR919RR и CB400, т.к. - другом ездить не доводилось :-) Несмотря - то. что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, "пятой точке" очень комфортно, рулится просто великолепно с более широким рулем, нагрузки - руки практически нет, так что если "поерзать" по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка - города просто обалденная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время, как - CBR900RR - мот просто может встать "колом", если передавишь ручку, т.к. там весь вес - переднем колесе. В повороты ложиться нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол - уверенно скажу, что все давали :-) Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мот замечет, но пробоев не было. Масло не жрет. Характер очень добрый, иногда он мне напоминает Шрека из мультика, но при грамотном диалоге с мотом мне удавалось давать жару в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с "укропом"). Мой рост 192, - нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мот достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен. На дальняки еще не пробовал - только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение :-)''
----
''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и - загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет - 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним - городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя - противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга - низах разгоняет мотоцикл до 140 незаметно - пилота, и когда смотришь - спидометр - то сильно удивляешься - КОгда успел-то??? В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла - выпускается до сих пор, но с еще более увеличенной кубатурой (до 1250) и с улучшенной коробкой. Есть версия с обтекателем - но она не такая задиристая внешне :) Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у мотоцикл без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл - себя любимого. Данная модель очень популярна - переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах :)''
----
''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и - загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет - 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним - городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя - противостояния ветру.''
----
''1.5 сезона откатал - таком аппарате. и по городу катал и - дальняк 1000+ сподобился.''
''Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда.''
''Расход 7-8 по трассе при 140-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе''''есть там отсчека или нет.) Штатного света - нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь). ''
----
''С 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый).''
''Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км? да, особенность мотора.''
''Есть ли правда в том, что карбюраторы - самое "слабое" место этого байка? в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.''
''Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)? сложно по памяти сказать - больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 - сотню, в красную зону - нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)''
''Что смотреть\слушать\щупать в первую очередь при покупке данного аппарата? всё''
''Как штатный свет? Хватает ли? - штатном не катал''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
* [[Suzuki_GSF1200S_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GSF1200S Bandit: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1200 Bandit: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, gsf1200, bandit, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki GSF1200 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki GSF 1200N 95 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit 1-е поколение]]
[[Image:Suzuki GSF 1200 Bandit 06 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit 2-е поколение]]
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 1200 Bandit''' впервые была представлена в конце 1995 года в роли флагмана серии GSF Bandit. За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая - раму от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], и переработанный воздушно-масляный двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R 1100]], который стал выдавать 98 л.с. мощности и почти 92 Нм крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных motorcycles в Европе и США.
''Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:''
* '''Suzuki GSF 1200 Bandit''' - классическая нейкед-версия с круглой фарой.
* '''Suzuki GSF 1200 Bandit S''' - версия с передним обтекателем.
Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную раму, обычную телескопическую вилку, мощные 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски - 310 мм, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и регулируемое по высоте седло.
Модель Suzuki GSF 1200 Bandit выпускалась вплоть до 2007 года, после чего ей - смену пришел новый [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF 1250 Bandit]].
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
* '''Suzuki GSF1200 Bandit'''
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]
''Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB1000|Honda CB 1000]] / [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] / [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]
== Краткая история модели ==
* 1995-1996 гг. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki GSF 1200 Bandit. Первое поколение.
* 1997 г. - версии Suzuki GSF 1200 Bandit S можно было заказать с системой ABS.
* 2001 г. - серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S - обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьем. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.
* 2006 г. - последнее обновление модели. Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать - классическую версию Bandit 1200.
* 2007 г. - смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Suzuki GSF 1200 S Bandit 96 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S 1-е поколение]]
[[Image:Suzuki GSF 1200S Bandit 06 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S 2-е поколение]]
[[Image:MG 9666 $-03015222-.jpg.1660366.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit]]
[[Image:Suzuki-gsf-bandit-1200-s-20036-1-v4zoom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S]]
{{#ev:youtube|2ZQ0ie_t668|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S}}
Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)'''
|'''Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |нейкед
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |1157 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |воздушно-масляное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |79 мм х 59 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |9,5:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюратор, 4x Mikuni BST36
|карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя - TPS)
|-
|'''Тип зажигания'''
|электронное
|цифровое транзисторное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|colspan="2" |98 л.с. при 8500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|colspan="2" |91,7 при 6500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |5-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/60-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |180/55 ZR17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)
|2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии)
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии)
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |стальная дуплексная
|-
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)'''
|colspan="2" |3,1 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |230 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|790 мм
|785-805 мм (регулируемая)
|-
|'''Колесная база'''
|1430 мм
|1480 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|19 л
|20 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS
|212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Suzuki GSF1200 Bandit составляет 7,3 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* $3000-4000 - за первое поколение модели.
* $4500-5500 - за второе поколение модели.
Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF1200 Bandit:
----
<spoiler>
''Приобрел мот по случаю - так сложились обстоятельства. В первый год ездил - нем совсем немного - всего 700 км (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я поставил его в гараж. За зиму были установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил некоторые приятности, такие как датчик температуры масла и зарядку - 12V - навигатора, поменян был руль - более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мот каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать могу только с CBR919RR и CB400, т.к. - другом ездить не доводилось :-) Несмотря - то. что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, "пятой точке" очень комфортно, рулится просто великолепно с более широким рулем, нагрузки - руки практически нет, так что если "поерзать" по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка - города просто обалденная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время, как - CBR900RR - мот просто может встать "колом", если передавишь ручку, т.к. там весь вес - переднем колесе. В повороты ложиться нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол - уверенно скажу, что все давали :-) Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мот замечет, но пробоев не было. Масло не жрет. Характер очень добрый, иногда он мне напоминает Шрека из мультика, но при грамотном диалоге с мотом мне удавалось давать жару в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с "укропом"). Мой рост 192, - нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мот достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен. На дальняки еще не пробовал - только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение :-)''
----
''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и - загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет - 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним - городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя - противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга - низах разгоняет мотоцикл до 140 незаметно - пилота, и когда смотришь - спидометр - то сильно удивляешься - КОгда успел-то??? В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла - выпускается до сих пор, но с еще более увеличенной кубатурой (до 1250) и с улучшенной коробкой. Есть версия с обтекателем - но она не такая задиристая внешне :) Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у мотоцикл без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл - себя любимого. Данная модель очень популярна - переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах :)''
----
''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и - загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет - 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним - городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя - противостояния ветру.''
----
''1.5 сезона откатал - таком аппарате. и по городу катал и - дальняк 1000+ сподобился.''
''Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда.''
''Расход 7-8 по трассе при 140-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе''''есть там отсчека или нет.) Штатного света - нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь). ''
----
''С 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый).''
''Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км? да, особенность мотора.''
''Есть ли правда в том, что карбюраторы - самое "слабое" место этого байка? в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.''
''Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)? сложно по памяти сказать - больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 - сотню, в красную зону - нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)''
''Что смотреть\слушать\щупать в первую очередь при покупке данного аппарата? всё''
''Как штатный свет? Хватает ли? - штатном не катал''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
* [[Suzuki_GSF1200S_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GSF1200S Bandit: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1200 Bandit: manuals]]