Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha Virago 250 (XV 250)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xv, 250, virago, xv250, технические, характеристики, расход, цена, история, фото, видео, отзывы
|description=Yamaha XV 250 Virago: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Xv250.JPG|300px|thumb|right|Yamaha XV250 Virago]]
[[Image:2014-Yamaha-VStar-250b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-Star 250]]
Модель круизера '''Yamaha XV 250 Virago''' начинает свою историю с 1988 года и производится по настоящее время. Модель ориентирована - различные рынки, главными из которых являлись американский, европейский и азиатский. В некоторых развивающихся странах производство модели стало локализованным по лицензии Yamaha - это касается, в первую очередь, рынков азиатских и южно-американских стран. В США данный мотоцикл также имеет свое производство и продается под маркой V-Star.
Модель Yamaha XV 250 Virago является младшей в линейке Virago, Drag Star и V-Star.
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, с 2-мя клапанами - цилиндр, выдающий примерно 21 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился также - классическую модель - [[Yamaha_SRV250|Yamaha SRV 250]].
Компоновка мотоцикла во многом напоминает старшие версии Yamaha Virago, однако отличается от них рамой, цепным приводом и габаритными размерами.
В 2000 году модель Yamaha XV 250 Virago была заменена - '''Yamaha XVS250 Drag Star''' - это изменение касалось лишь японского рынка и некоторых стран Европы, в США и ряде европейских стран Yamaha Virago 250 была доступна до 2008 года, после чего сменила свое название - '''Yamaha V-Star 250'''.
Модель Yamaha XVS250 Drag Star получила ряд визуальных отличий от Yamaha Virago 250 - удлиненные крылья, топливный бак - 11 л, новая приборная панель - баке (в стиле моделей XVS) и прочее.
Модель Yamaha V-Star 250 является той же самой Yamaha Virago 250 без каких-либо существенных отличий.
В настоящее время - рынке доступна лишь модель Yamaha V-Star 250, которая производится и продается - американском рынке. Также в ряде развивающихся стран, где локализовано лицензионное производство, Yamaha Virago 250 доступна у официальных дилеров. Модель Yamaha XVS250 Drag Star доступна только - рынка Японии.
''Основные конкуренты Yamaha Virago 250 в классе:''
* [[Honda_CMX250_Rebel|Honda CMX250 Rebel]] / [[Honda_Magna_250|Honda Magna 250]]
* [[Kawasaki_EL250_Eliminator|Kawasaki EL250 Eliminator]] / [[Kawasaki_VN250_Eliminator|Kawasaki VN250 Eliminator]]
* [[Suzuki_GZ250_Marauder|Suzuki GZ250 Marauder]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж Yamaha XV250 Virago.
* 1995 г. - Yamaha XV250 Virago получает 2-поршневой передний тормоз.
* 2000 г. - модель Yamaha XV250 Virago заменяется моделью Yamaha XVS250 Drag Star - рынке Японии и некоторых европейских стран.
* 2008 г. - Yamaha XV250 Virago меняет свое название - Yamaha V-Star 250 и продается, в основном, - рынке США и некоторых европейских стран.
* 2013 г. - последний год продажи Yamaha V-Star 250 в Европе. С этого времени мотоцикл производится и продается только - рынке США. На японском рынке осталась только модель Yamaha XVS250 Drag Star.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Yamaha Virago 250:
[[Image:Ds-250-dragstar 2012 11.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS250 Drag Star]]
[[Image:Ds-250-dragstar 2012 8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS250 Drag Star]]
[[Image:2014-Yamaha-VStar-250a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV250 Virago / V-Star 250]]
[[Image:YAMAHAVStar250-3383 7.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV250 Virago / V-Star 250]]
{{#ev:youtube|B-Zn-BNphuE|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha Virago 250}}
{{#ev:youtube|XwQXmfapNwE|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS250 Drag Star}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha XV 250 Virago / V-Star 250 / Drag Star 250
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|1988-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|249 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|49 мм х 66 мм
|-
|Степень сжатия
|10,0:1
|-
|Охлаждение
|воздушное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 1x Mikuni BDS26
|-
|Тип зажигания
|TCI
|-
|Максимальная мощность
|23 л.с. при 8000 об/мин (20,8 л.с. - - колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|21 Нм при 6000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|80/100-18'
|-
|Размер задней шины
|130/90-15'
|-
|Передние тормоза
|1 диск 282 мм, 2-поршневой суппорт (до 1995 г. - 1-поршневой)
|-
|Задние тормоза
|барабан
|-
|Передняя подвеска
|33 м телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2190 х 815 х 1140 мм - XV250 Virago, V-Star 250
2320 x 935 x 1070 мм - XVS250 Drag Star
|-
|Высота по седлу
|685 мм - XV250 Virago, V-Star 250
670 мм - XVS250 Drag Star
|-
|Колесная база
|1490 мм - XV250 Virago, V-Star 250
1530 мм - XVS250 Drag Star
|-
|Максимальная скорость
|136 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|9,5 л - XV250 Virago, V-Star 250
11,0 л - XVS250 Drag Star
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|147 кг - XV250 Virago, V-Star 250
159 кг - XVS250 Drag Star
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 250 Virago составляет 3,3-3,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - модели Yamaha XV 250 Virago с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. Стоимость моделей в хорошем состоянии без пробега по РФ - $2500.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha Virago 250.
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS250 Drag Star.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha Virago 250:
----
<spoiler>
''Первое, что хотелось бы отметить. Я живу в хабаровске и найти резину - этого мотоцикла просто так НЕ РЕАЛЬНО. Все указывают - не стандартные размеры шин. Если вы решили покупать мотоцикл б\у, то смотрите - резину. Если она уже - исходе, решайте сами покупать или нет. Проблема с передним колесом 3.00 х 18 решилась очень быстро. Идеально села покрышка от нашего верного мотоцикла МИНСК. Да да, обычная дорожная покрышка. Стоит она в среднем 1,5к. Японская - 2,5 - 3к - заказ. Я купил и заменил. Единственный минус - высота русской покрышки несколько ниже японской (примерно 1,5см). Но смотрится очень даже нормально. Что касается заднего колеса, это печаль. Найти 130х90х15 крайне трудно. Более распространен 130х90х16, но - этого придется менять диск если вообще такой найдете. ''
''Теперь несколько слов о педали переключения передач. Если мотоцикл новый, установка высоты педали такая, что приходится ездить в обуви типа - летние туфли. В берцах например, чтобы переключить передачу, придется заносить ногу вперед и делать это пяткой. Носок не подлезет. Но это решается за 5 минут. Привод педали крепится через шлицевое соединение к механизму переключения. Отдав стопорный болт, снимите со шлицов и передвиньте всего - один зубец влево или вправо, как вам будет нужно. Но учитывайте, если педаль поднять высоко, есть шанс случайно - ходу ее задевания ногой. Поэтому будьте внимательны. ''
''Ручка газа. Здесь есть недостаток который мне сворачивает кровь. Ручка просто люфтит. Если подтянуть нижнюю заглушку, то люфт исчезает но ручку клинит. К этому придется привыкать. ''
''Рулевая колонка. Я не знаю, чей это хитрый замысел, но руль имеет два крайних фиксатора (не полных) и один в среднем положении. Другими словами, при езде по прямой, руль не сворачивается - его удерживает как раз этот полу фиксатор. С одной стороны это удобно, с другой подруливать - поворотах очень непривычно и неудобно. ''
''Защита от грязи. Ее нет. Мотоцикл, без ручного "тюнинга" в этом направлении к езде в морось, дождь и по грязным дорогам просто не предусмотрен. Грязным будет все - ноги, двигатель, задняя вилка, трубы, подножки. Это проверено. ''
''Цепная передача. Это слабое место любого такого мотоцикла. Если вы покупаете б\у мотоцикл, цепь это также важная деталь - что нужно обратить внимание. Ее сильный провис гарантирует вам дергание при сбросе газа и его даже плавном добавлении - 4-5 передаче. Поездив так пару дней, я это заметил сразу. Плавное и оочень плавное сцепление решает проблему но естественно горит уже сцепление. Поэтому, чтобы выбрать золотую середину, следите за цепью и ведущей шестерней. Натяжение цепи должно быть равно 1,5 - 1,8 см если надавить - нее сверху. Другими словами, она не должна висеть и не должна быть натянута так, что словно струна. Мыть и смазывать цепь нужно раз в месяц если ездите очень часто. Это не выматывающая процедура. Просто нужно изготовить подставку чтобы вывесить заднее колесо, так как родной двойной подставки у мотоцикла нет, хоть места ее крепления есть. ''
''for тех, кто не торопиться - тот свет этот мотоцикл ну пожалуй лучшее решение - овладения первичными навыками по обращению с мотоциклом. На нем можно хорошо потренироваться и отработать все необходимые рефлексы при езде, а также навыки ремонта. К великому сожалению, мануалов по ремонту нет. Точнее они есть, но найти их крайне трудно и все они english языке. Запчасти скорее всего, придется заказывать и ждать долго. ''
''И да, совсем забыл. Скорость в 85 км\ч это уже опасная по меркам японцев - такого мотоцикла. Об этом свидетельствует красная лампа SPEED. Хоть это и небольшой мотоцикл, без пафоса и понтов, - фоне других "байкерских" он выглядит очень даже достойно. ''
''Это пока что был не большой обзор с моей точки зрения.''
----
''Нормальная, крохотная Вэха, один карб - два горшка, не гонка факт)) приятно работает, удобен - маленькой девочки. в силу его массы и мощности о цепи, звездах и резине можно и не вспоминать.''
----
''Моя Вирага бензин почти нюхала, около 3 л. - 100 км., очень удобная сидушка, я после аварии в том году, ехала в день 850 м. и кости почти не ныли, цепь отъездила японскую, резину пока тож не меняла.. .буду продавать...Ехать можно и 120, но комфортно 90, не ломалась, масло Мотюль...''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Yamaha_XV250_Virago:_manuals|Yamaha XV 250 Virago: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xv, 250, virago, xv250, технические, характеристики, расход, цена, история, фото, видео, отзывы
|description=Yamaha XV 250 Virago: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Xv250.JPG|300px|thumb|right|Yamaha XV250 Virago]]
[[Image:2014-Yamaha-VStar-250b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-Star 250]]
Модель круизера '''Yamaha XV 250 Virago''' начинает свою историю с 1988 года и производится по настоящее время. Модель ориентирована - различные рынки, главными из которых являлись американский, европейский и азиатский. В некоторых развивающихся странах производство модели стало локализованным по лицензии Yamaha - это касается, в первую очередь, рынков азиатских и южно-американских стран. В США данный мотоцикл также имеет свое производство и продается под маркой V-Star.
Модель Yamaha XV 250 Virago является младшей в линейке Virago, Drag Star и V-Star.
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, с 2-мя клапанами - цилиндр, выдающий примерно 21 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился также - классическую модель - [[Yamaha_SRV250|Yamaha SRV 250]].
Компоновка мотоцикла во многом напоминает старшие версии Yamaha Virago, однако отличается от них рамой, цепным приводом и габаритными размерами.
В 2000 году модель Yamaha XV 250 Virago была заменена - '''Yamaha XVS250 Drag Star''' - это изменение касалось лишь японского рынка и некоторых стран Европы, в США и ряде европейских стран Yamaha Virago 250 была доступна до 2008 года, после чего сменила свое название - '''Yamaha V-Star 250'''.
Модель Yamaha XVS250 Drag Star получила ряд визуальных отличий от Yamaha Virago 250 - удлиненные крылья, топливный бак - 11 л, новая приборная панель - баке (в стиле моделей XVS) и прочее.
Модель Yamaha V-Star 250 является той же самой Yamaha Virago 250 без каких-либо существенных отличий.
В настоящее время - рынке доступна лишь модель Yamaha V-Star 250, которая производится и продается - американском рынке. Также в ряде развивающихся стран, где локализовано лицензионное производство, Yamaha Virago 250 доступна у официальных дилеров. Модель Yamaha XVS250 Drag Star доступна только - рынка Японии.
''Основные конкуренты Yamaha Virago 250 в классе:''
* [[Honda_CMX250_Rebel|Honda CMX250 Rebel]] / [[Honda_Magna_250|Honda Magna 250]]
* [[Kawasaki_EL250_Eliminator|Kawasaki EL250 Eliminator]] / [[Kawasaki_VN250_Eliminator|Kawasaki VN250 Eliminator]]
* [[Suzuki_GZ250_Marauder|Suzuki GZ250 Marauder]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж Yamaha XV250 Virago.
* 1995 г. - Yamaha XV250 Virago получает 2-поршневой передний тормоз.
* 2000 г. - модель Yamaha XV250 Virago заменяется моделью Yamaha XVS250 Drag Star - рынке Японии и некоторых европейских стран.
* 2008 г. - Yamaha XV250 Virago меняет свое название - Yamaha V-Star 250 и продается, в основном, - рынке США и некоторых европейских стран.
* 2013 г. - последний год продажи Yamaha V-Star 250 в Европе. С этого времени мотоцикл производится и продается только - рынке США. На японском рынке осталась только модель Yamaha XVS250 Drag Star.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Yamaha Virago 250:
[[Image:Ds-250-dragstar 2012 11.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS250 Drag Star]]
[[Image:Ds-250-dragstar 2012 8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS250 Drag Star]]
[[Image:2014-Yamaha-VStar-250a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV250 Virago / V-Star 250]]
[[Image:YAMAHAVStar250-3383 7.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV250 Virago / V-Star 250]]
{{#ev:youtube|B-Zn-BNphuE|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha Virago 250}}
{{#ev:youtube|XwQXmfapNwE|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS250 Drag Star}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha XV 250 Virago / V-Star 250 / Drag Star 250
|-
|Тип мотоцикла
|круизер
|-
|Год выпуска
|1988-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|Рабочий объем
|249 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|49 мм х 66 мм
|-
|Степень сжатия
|10,0:1
|-
|Охлаждение
|воздушное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 1x Mikuni BDS26
|-
|Тип зажигания
|TCI
|-
|Максимальная мощность
|23 л.с. при 8000 об/мин (20,8 л.с. - - колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|21 Нм при 6000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|80/100-18'
|-
|Размер задней шины
|130/90-15'
|-
|Передние тормоза
|1 диск 282 мм, 2-поршневой суппорт (до 1995 г. - 1-поршневой)
|-
|Задние тормоза
|барабан
|-
|Передняя подвеска
|33 м телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2190 х 815 х 1140 мм - XV250 Virago, V-Star 250
2320 x 935 x 1070 мм - XVS250 Drag Star
|-
|Высота по седлу
|685 мм - XV250 Virago, V-Star 250
670 мм - XVS250 Drag Star
|-
|Колесная база
|1490 мм - XV250 Virago, V-Star 250
1530 мм - XVS250 Drag Star
|-
|Максимальная скорость
|136 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|9,5 л - XV250 Virago, V-Star 250
11,0 л - XVS250 Drag Star
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|147 кг - XV250 Virago, V-Star 250
159 кг - XVS250 Drag Star
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 250 Virago составляет 3,3-3,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - модели Yamaha XV 250 Virago с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. Стоимость моделей в хорошем состоянии без пробега по РФ - $2500.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha Virago 250.
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS250 Drag Star.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha Virago 250:
----
<spoiler>
''Первое, что хотелось бы отметить. Я живу в хабаровске и найти резину - этого мотоцикла просто так НЕ РЕАЛЬНО. Все указывают - не стандартные размеры шин. Если вы решили покупать мотоцикл б\у, то смотрите - резину. Если она уже - исходе, решайте сами покупать или нет. Проблема с передним колесом 3.00 х 18 решилась очень быстро. Идеально села покрышка от нашего верного мотоцикла МИНСК. Да да, обычная дорожная покрышка. Стоит она в среднем 1,5к. Японская - 2,5 - 3к - заказ. Я купил и заменил. Единственный минус - высота русской покрышки несколько ниже японской (примерно 1,5см). Но смотрится очень даже нормально. Что касается заднего колеса, это печаль. Найти 130х90х15 крайне трудно. Более распространен 130х90х16, но - этого придется менять диск если вообще такой найдете. ''
''Теперь несколько слов о педали переключения передач. Если мотоцикл новый, установка высоты педали такая, что приходится ездить в обуви типа - летние туфли. В берцах например, чтобы переключить передачу, придется заносить ногу вперед и делать это пяткой. Носок не подлезет. Но это решается за 5 минут. Привод педали крепится через шлицевое соединение к механизму переключения. Отдав стопорный болт, снимите со шлицов и передвиньте всего - один зубец влево или вправо, как вам будет нужно. Но учитывайте, если педаль поднять высоко, есть шанс случайно - ходу ее задевания ногой. Поэтому будьте внимательны. ''
''Ручка газа. Здесь есть недостаток который мне сворачивает кровь. Ручка просто люфтит. Если подтянуть нижнюю заглушку, то люфт исчезает но ручку клинит. К этому придется привыкать. ''
''Рулевая колонка. Я не знаю, чей это хитрый замысел, но руль имеет два крайних фиксатора (не полных) и один в среднем положении. Другими словами, при езде по прямой, руль не сворачивается - его удерживает как раз этот полу фиксатор. С одной стороны это удобно, с другой подруливать - поворотах очень непривычно и неудобно. ''
''Защита от грязи. Ее нет. Мотоцикл, без ручного "тюнинга" в этом направлении к езде в морось, дождь и по грязным дорогам просто не предусмотрен. Грязным будет все - ноги, двигатель, задняя вилка, трубы, подножки. Это проверено. ''
''Цепная передача. Это слабое место любого такого мотоцикла. Если вы покупаете б\у мотоцикл, цепь это также важная деталь - что нужно обратить внимание. Ее сильный провис гарантирует вам дергание при сбросе газа и его даже плавном добавлении - 4-5 передаче. Поездив так пару дней, я это заметил сразу. Плавное и оочень плавное сцепление решает проблему но естественно горит уже сцепление. Поэтому, чтобы выбрать золотую середину, следите за цепью и ведущей шестерней. Натяжение цепи должно быть равно 1,5 - 1,8 см если надавить - нее сверху. Другими словами, она не должна висеть и не должна быть натянута так, что словно струна. Мыть и смазывать цепь нужно раз в месяц если ездите очень часто. Это не выматывающая процедура. Просто нужно изготовить подставку чтобы вывесить заднее колесо, так как родной двойной подставки у мотоцикла нет, хоть места ее крепления есть. ''
''for тех, кто не торопиться - тот свет этот мотоцикл ну пожалуй лучшее решение - овладения первичными навыками по обращению с мотоциклом. На нем можно хорошо потренироваться и отработать все необходимые рефлексы при езде, а также навыки ремонта. К великому сожалению, мануалов по ремонту нет. Точнее они есть, но найти их крайне трудно и все они english языке. Запчасти скорее всего, придется заказывать и ждать долго. ''
''И да, совсем забыл. Скорость в 85 км\ч это уже опасная по меркам японцев - такого мотоцикла. Об этом свидетельствует красная лампа SPEED. Хоть это и небольшой мотоцикл, без пафоса и понтов, - фоне других "байкерских" он выглядит очень даже достойно. ''
''Это пока что был не большой обзор с моей точки зрения.''
----
''Нормальная, крохотная Вэха, один карб - два горшка, не гонка факт)) приятно работает, удобен - маленькой девочки. в силу его массы и мощности о цепи, звездах и резине можно и не вспоминать.''
----
''Моя Вирага бензин почти нюхала, около 3 л. - 100 км., очень удобная сидушка, я после аварии в том году, ехала в день 850 м. и кости почти не ныли, цепь отъездила японскую, резину пока тож не меняла.. .буду продавать...Ехать можно и 120, но комфортно 90, не ломалась, масло Мотюль...''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Yamaha_XV250_Virago:_manuals|Yamaha XV 250 Virago: manuals]]