11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1987 г. – начало производства и продаж. Первое поколение - '''Honda CBR600F Hurricane'''.
'''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FH.
----
* 1988 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FJ.
----
* 1989 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FK.
----
* 1990 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F Hurricane (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FL.
----
* 1991 г. - обновление модели. Второе поколение - '''Honda CBR600F2'''. Модель получает новый внешний вид, двигатель, новые подвески, новую размерность колес, топливный бак - 16 л (вместо 16,5 л). Максимальная мощность увеличивается с 87 до 100 л.с.
'''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FM.
----
* 1992 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FN.
----
* 1993 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FP.
----
* 1994 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F2 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FR.
----
* 1995 г. - обновление модели. Третье поколение - '''Honda CBR600F3'''. Модель получает новые регулируемые картриджные подвески, увеличенные передние тормозные диски (296 мм вместо 276 мм), увеличенный топливный бак (с 16 до 17 л), доработки по двигателю.
'''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FS.
----
* 1996 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FT.
----
* 1997 г. - небольшие изменения по двигателю и системе впуска. Максимальная мощность увеличилась - 5 л.с.
'''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FV.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F3 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FW.
----
* 1999 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение - '''Honda CBR600F4'''. Модель получает новую раму из алюминия (вместо стальной), новый короткоходный двигатель, новые подвески и новые колеса. Передние тормоза становятся 4-поршневыми (вместо 2-поршневых). Максимальная мощность увеличивается до 110 л.с. Масса (сухая) мотоцикла снижается со 184 до 169 кг.
'''Модель''': Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FX.
----
* 2000 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F4 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600FY.
----
* 2001 г. - обновление модели. Пятое поколение - '''Honda CBR600F4i'''. Модель получает инжекторную систему питания, увеличивает топливный бак до 18 л, изменяет передаточные соотношение КПП и увеличивает мощность генератора с 343 до 433 Вт.
'''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F1.
----
* 2002 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F2.
----
* 2003 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F3.
----
* 2004 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F4.
----
* 2005 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F5.
----
* 2006 г. - последний год производства.
'''Модель''': Honda CBR600F4i (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Код модели''': CBR600F6.
----
* 2007-2010 гг. - модель не производится.
* 2011 г. - новое поколение модели - '''Honda CBR600F'''. Модель построена - базе последнего поколения [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]].
'''Модель''': Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). '''Код модели''': CBR600FB + CBR600FAB.
----
* 2012 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). '''Код модели''': CBR600FC + CBR600FAC.
----
* 2013 г. - последний год производства.
'''Модель''': Honda CBR600F + ABS (Европа, Австралия). '''Код модели''': CBR600FD + CBR600FAD.
----
== Цена ==
Цена - модели серии Honda CBR 600F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - 120 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о моделях серии Honda CBR 600F:
----
<spoiler>
''Мотоциклом - самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы - комфорта и я соглашусь.''
----
''Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но - цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены - новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками - самом натяжителе.''
----
''Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены - би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке - трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам - корпусе обтекателя, никаких вибраций - зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках - высоких скоростях, приходится ложиться - бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается - кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь - бак. Но добавлю, что сидел - многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как - трассы, так и - города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.''
----
''В целом мотоцикл очень приятный, и - меня, как - новичка, был идеальным - первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил - нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая - бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))
''Как итог, за сезон откатал - нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров - трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). for тех, кто собирается - таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать - бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. - меня сибер был универсальным аппаратом и - городской езды, и дальняков, и - эффектных поездок со второй половинкой.''
----
''Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 - котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры - все это отстроено - динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато - верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как - спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке - нем не с руки, вечно - низких дергается, - высоких стреляет.''
''Зато выезжая - трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь - бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и - трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит - своем курсе. Выезды - трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? - да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда - треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны. ''
''И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны - треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги - перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда - месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу - 5+. Но - треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот - средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался - выфере750, катался - джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да - нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует - быструю езду, да и бак маловат - совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал - нем не раз гонки ТТ - остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям - себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и - меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как - ф4, но - треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение''
----
</spoiler>
no edit summary
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr600, cbr, 600 f, f2характеристики, f4iмощность, f3мануал, 600manual, технические, характеристики, расход, цена, историяspecs|description=Honda CBR 600 F: обзор, особенности, технические характеристики, цена, история развития. Отзывы.
}}
__notoc__
{| class="table"
|-
* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]]
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion F]] / [[Yamaha_FZR600|Yamaha FZR600]] / [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
== Фотографии ==
|}
== Читайте также ==
* [[Honda_CBR600F4:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала "Моторевю"]]