11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1998 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - RC46.'''
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIW.
----
* 1999 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIX.
----
* 2000 г. - модель получает катализатор HECS3 - Honda Evolutional Catalyzing System 3.
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIY.
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FI1.
----
* 2002 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - RC46.''' Модель получает новый внешний вид, новую приборную панель с ЖК-экраном, ABS в качестве опции, новые ГБЦ с цепным приводом (вместо шестерен) и системой VTEC (включалась с 6800 об/мин). Новое поколение системы впрыска (PGM-Fi) и новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS). Появление иммобилайзера (HISS). Емкость топливного бака повышается: 21 → 22 л. Меняются передаточные соотношения КПП.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8002 + VFR800A2.
----
* 2003 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8003 + VFR800A3.
----
* 2004 г. - модель получает кнопку аварийной сигнализации.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8004 + VFR800A4.
----
* 2005 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8005 + VFR800A5.
----
* 2006 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8006 + VFR800A6.
----
* 2007 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F Interceptor + ABS (Северная Америка). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800 AC, VFR800 2AC + VFR800A AC, VFR800A 2AC.
----
* 2008 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8008 + VFR800A8.
----
* 2009-2013 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8009 + VFR800A9.
----
* 2014 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение - RC79'''. Модель получает новый внешний вид, элекронный спидометр, новый выхлоп, новую тормозную систему: увеличенные тормозные диски (296 → 310 мм), 4-поршневые радиальные суппорта с ABS (в базовой комплектации). Емкость топливного бака снижается: 22,0 → 21,2 л. Новые подвески: вилка HMAS с регулируемым отбоем, задний регулируемый газомасляный моноамортизатор. Появляется система трекшн-контроля (TCS). Новые туринговые опции: регулируемое по высоте седло, ручки с подогревом, автоматически выключаемые поворотники.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FE.
----
* 2015 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FF.
----
* 2016 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FG.
----
* 2017 г. - небольшие изменения модели. Новая система выхлопа (увеличила максимальную мощность до 107 л.с. и крутящий момент - до 77 Нм). В базовой комплектации идет розетка - 12В в бардачке. Появляется 5-ступенчатая регулировка ветрового стекла.
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FH.
----
== Цена ==
Цена - модели Honda VFR800F с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda VFR800:
----
<spoiler>
''Этот мот - тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, - тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", - тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги - "низах", - тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, - тех кто ищет универсальности, но пока её не нашёл.''
----
''Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы (снижение расхода топлива, тяга - низах вкупе с мощностью - верхах) к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая - пример: скорость 90, впереди катят две фуры, погода пасмурна (без дождя, но асфальт влажный). Выхожу - обгон, никуда не спешу, но...тут включается VTEC, резко наделяя мотоцикл дополнительной мощностью, и заднее колесо срывается в скольжение, при этом, как Вы понимаете, хвост начинает таскать влево-вправо. Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких (и глупых) действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Опять же в городе держать двигатель в тонусе проблематичнее - включается система - 6800 об/мин, выключается - так же, соответственно езда - границе включения получается дерганной. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно.''
----
''Мотор просто сказка! Тянет - любой передаче при любой скорости, коробка мягкая, аэродинамика - высоте, из ряда в ряд не бросает при боковом ветре, фуры не страшны. Едет, как влитой! Мотоцикл предназначен - дальнобоя. Ездил в Минск пару недель назад, очень хорошо себя ведет! крейсерская скорость 160-180, но при такой скорости бензина жрет много, бака - километров 200-250 хватает. при скорости 140, пока не включился ВТЕК - баке можно проехать 300-330км. С начала сезона проехал 10 000 км. менял только масло, т.к. остальное все в порядке. В городе тоже проявил себя с лучшей стороны. практический везде проезжает, маневренный. если сажаешь пассажира, его не чувствуешь, т.к. седлушка большая, сзади кофр со спинкой.''
----
''Вот особенные его черты: диван(!) - это дейстивельно, что первое мне пришло тогда в голову, этот "мотоцикл-диван!" кричал я своему товарищу через шлем. Мотоцикл имеет очень мягкую и приятную подвеску (в стандартных настройках), но вместе с тем не в ущерб его управлению. Далее - легкость в управлении и его перекладывании, достаточно буквально силы мысли, что бы заставить мотоцикл поворачивать в нужном вам направлении и под необходимым углом. Тормозная система - верх инженерной мысли! Комбинированная система тормозов вкупе с АБС создает 99% процентную уверенность при торможении - асфальте в любую погоду. Прекрасный двигатель. Правда технология VTEC создает некоторые неудобства, весь нюанс заключается в то, что при достижении 5500 оборотов, тяга слегка пропадает и мотоцикл по ощущениям "проседает", но затем это компенсируется подключением доп клапанов и у байка просыпается спортивный характер после. "Проседание" было устранено у модельного ряда с 2006 года. Так же мотоцикл не лишен недостатков. Самый значительный из них- близкое расположение второй пары цилиндров к водителю, в условиях жары и пробок вероятность превращения паховой области в омлет весьма высока.''
----
''Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся - него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2.5-3.0 тыс. об (инжекторный V-фор, всё-таки!). Пока ездил, заметил два подхвата один - 5-6 тыс. об. второй - 10 тыс. об. Хотя "подхват" - сильно сказано, т.к. характер двигателя очень плавный но мощный (108л.с. / 80H/м) - всегда знаеш как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. 6-поршневые двудисковые Nissin обладают прекрасной остановливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: при нажатии заднего тормоза, срабатывают 2 поршня переднего.''
''Подвески показали себя с лучшей стороны и - крутых виражах автобана и - просёлочной дороге, хотя, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма - полностью сводит - нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: - не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это + немалый вес мотоцикла (210 кг.) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить выфера с намеченной траектории.''
''Ветрозащита водителя - скоростях до 150 км.ч при прямой посадке(!), по моему, просто великолепна - едеш не напрягаясь, дальше, само-собой, приходиться пригибаться. Немного о посадке: благодаря высоким клипонам и относительно низко расположенным подножкам, посадка абсолютно прямая - ни руки ни спина не затекали. Единственный минус - сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста), и при длительных поездках пятая точка просит покоя.''
''Зеркала... В них видно всё что нужно, и что не нужно, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал.''
''Приборная панель: кроме блюдец спидометра и тахометра, оснащена ЖК-дисплеем, - котором отображаеться запас топлива, полный/промежуточный пробег, время. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены - приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и сис-ма распознавания в замке.''
''Немного по эксплуатации: сложность возникла при замене свечей. До задних добрался легко, а вот до передних с трудом - мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке - цилиндр - пустячок, а приятно.''
''В завершение, самая животрепещущая тема: расход топлива. Отметил что бака хватает - 370-390 км. при баке в 22 литра (при скоростном режиме 120 км.ч. потом узнал что до 5тыс.об работают 2 клапана - на цилиндр, после 5тыс.об. подключаються другие два - отсюда и невысокий расход топлива). Если крутить - полную, расход возрастает до 10л. - 100км.''
''Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: максималка. На скоростной трассе разогнал до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс.об. (из заявленных 13). Может пойдёт и больше, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги.''
----
''Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе, и краткими итогам мотосезона 2006 года. ''
''При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. for других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили, что мотоцикл имеет V-образный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с электронной (инжектор) подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания. ''
''Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора (не считая масляного), комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления.''
''Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ног), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как - водителя, так и - пассажира.''
''Из недостатков: вес мотоцикла около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам).''
''Общие плюсы мотоцикла: прекрасная динамика разгона - класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и - трассе, предсказуемость в поворотах, армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий, хондовская четкость коробки передач, возможность регулировки передней и задней подвесок, информативность и легкость чтения данных приборной панели, удобное расположение и настройка зеркал, изумительная оптика и в общем японское качество мотоцикла. ''
''С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км. и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана - цилиндр. Без проблем можно ехать - шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива.''
''За весь мотосезон успел накатать всего лишь 3750 км: пригнал с Москвы, пару раз побывал в Казани, Чистополе и исколесил всю округу Альметьевска. В середине лета в мотосалоне «ЭлитМоторс» (г. Казань) мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: куртку IXS и Head со специальной защитой - спин к ним, боты Sidi, наколенники Ufo и т .д. За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще - долгое время.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 800}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, vfr, vfr800, 800, interceptor, техническиехарактеристики, мощность, характеристикимануал, расходmanual, ценаspecs|description=Honda VFR800F Interceptor: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы владельцев.
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Vfr800f mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC46, 1998-2001)]]
По состоянию - середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже - всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет.
== Фотографии ==
|}
== Читайте также ==
* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю]]