11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1997 г. - начало выпуска и продаж Honda Shadow 400.
'''Модель''': Honda Shadow 400 (Япония). '''Номер рамы''': NC34-100XXXX. '''Заводское обозначение''': NV400C2V.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400 (Япония). '''Номер рамы''': NC34-110XXXX. '''Заводское обозначение''': NV400C2W.
----
* 1999 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400 (Япония). '''Номер рамы''': NC34-120XXXX, NC34-125XXXX. '''Заводское обозначение''': NV400C2X, NV400CX.
----
* 2000 г. - появление модификации Honda Shadow 400 Slasher.
'''Модель''': Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC34-140XXXX; NC40-100~, NC40-110~. '''Заводское обозначение''': NV400C2; NV400DCy.
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC34-150~; NC40-120~. '''Заводское обозначение''': NV400C21; NV400DC1.
----
* 2002 г. - без существенных изменений. Временно производится только версия Slasher 400.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC40-130~. '''Заводское обозначение''': NV400DC2.
----
* 2003 г. - без существенных изменений. Временно производится только обычная версия Shadow 400.
'''Модель''': Honda Shadow 400 (Япония). '''Номер рамы''': NC34-160~; NC34-230~. '''Заводское обозначение''': NV400C23; NV400C3.
----
* 2004 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC34-170~; NC40-140~. '''Заводское обозначение''': NV400C4; NV400DC4.
----
* 2005 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC34-180~; NC40-150~. '''Заводское обозначение''': NV400C5; NV400DC5.
----
* 2006 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC34-190~; NC40-160~. '''Заводское обозначение''': NV400C6; NV400DC6.
----
* 2007 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC34-400~; NC40-170~. '''Заводское обозначение''': NV400C7; NV400DC7.
----
* 2008 г. - последний год выпуска NV400 Shadow и NV400DC Slasher.
'''Модель''': Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). '''Номер рамы''': NC34-410~; NC40-180~. '''Заводское обозначение''': NV400C8; NV400DC8.
----
* 2009 г. (21 октября 2008 года) - - смену прошлым версиям приходят новые - Classic и Custom. '''Honda Shadow 400 Classic''' отличается от прошлой версии Honda Shadow 400 формой крыльев, раздельным выхлопом (2-в-2), формой крышки воздушного фильтра, тормозным диском - правой стороне, инжектором, карданным приводом и чуть более узким задним колесом (160 мм вместо 170 мм). Версия '''Honda Shadow 400 Custom''' отличается от прошлой версии Slasher передним колесом - 21' (вместо 19'), формой заднего крыла, формой крышки воздушного фильтра, инжектором, карданным приводом и топливным баком - 14 л (вместо 13 л). Также новые модификации получили другие передаточные числа КПП и другие настройки подвесок. Данные модели позиционируют как мотоциклы 2009 года и имеют заводской код VT400 (вместо NV400).
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~; NC45-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9.
----
* 2010 г. - появление модификации '''Honda VT400S'''.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
----
* 2011 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
----
* 2012 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
----
* 2013 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
----
* 2014 г. - без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VT400S и Custom.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.
----
* 2015 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9.
----
* 2016 г. - последний год выпуска модификации Classic.
'''Модель''': Honda Shadow 400 Classic (Япония). '''Номер рамы''': NC44-100~. '''Заводское обозначение''': VT400C9, VT400CA9.
----
|[[Image:IMG 1749(1).jpg|300px|thumb|Honda NV400 Shadow (1997-2008)]]
|[[Image:8800265B3011041100300.jpg|300px|thumb|Honda NV400 Shadow (1997-2008)]]
|-
|[[Image:17 shadow-slasher.jpg|300px|thumb|Honda Shadow 400 Slasher]]
== Цена ==
Цена - Honda Shadow 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Инжекторные модификации - кардане - от $4500.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Shadow 400:
----
<spoiler>
''К обладанию мотоциклом я подходил долго и обстоятельно. Сначала отмучился в мото школе - йобрике, сдал - категорию со второго раза. Потом случился ремонт квартиры и - мотоцикл в тот сезон денег не осталось. К следующему сезону готовился серьезно: смотрел шадовы, драги и интрудеры, один раз даже - фазер, но душа все равно лежала к чопперам. Драга показалась весьма тощей, интрудер наоборот толстячком, да еще и с карданом, что - 400 кубиков критично. В итоге остановился я - Хонде Шэдоу, цепь, водяное охлаждение, что еще нужно... Честно признаться, вариант слэшера сначала даже не рассматривал, но когда увидел его в живую, мнение поменялось. Классический чоппер, с узким передним колесом, хорошим наклоном вилки, запал мне в душу. Примеривался я к разным, с пробегом и без, но в той ценовой категории, что я смотрел, не было варианта - "отлично" - все со следами эксплуатации. И вот, настал тот день, когда поехал я смотреть, уже своего, Слэшика. Белый, без потертостей и ржавчины, в полном боевом комплекте - ветровик, кофры, спинка с багажником. Несмотря - превышение бюджета, средства были изысканы и я стал его счастливым обладателем. Когда поехал забирать, было немного страшно, прошел год как я самостоятельно крутил ручку газа. Но когда сел и тронулся, понял, что мы с ним друг друга отлично понимаем. Сезон прошел отлично, сразу поменял масло, поставил новую переднюю покрышку, ездил и радовался. Мотоцикл легкий, неширокий, по московским пробкам в самый раз. Когда выезжаешь за город, то 400 кубикам уже тяжело тащить мои 95 кг, после 120 двигатель начинает надрываться.. Динамика разгона после 80 тоже оставляет желать лучшего. Но - первого мотоцикла этого вполне достаточно. Проехал 3000 км за сезон. Ничего не отвалилось, ничего не сломалось, только заправлял да мыл.''
''Как резюме: отличный мотоцикл - новичка и тех, кто в основном передвигается по городу. Прост в обращении и эксплуатации. Рекомендую.''
----
''Это мой первый железный конь. Сразу хотелось взять что-то круизерного типа, так как душа лежит именно к ним. Выбирал между двумя моделями по ценовой категории, внешнему виду и качеству – это Honda Shadow 400 Classic и Yamaha Drag Star 400 Classic, Suzuki не рассматривал, так как сильно дороже. Steed 400, Vulcan 400 и Intruder 400 даж не рассматривал, больно маленькие. В итоге перекопав кучу форумов выбрал все таки Хонду, так как и едет побыстрее и водянка. На первый взгляд 250кг кажутся ну ОЧЕНЬ внушительными и неповоротливыми, а как сядешь за руль и тронешься сразу другие ощущения. Рулится просто прекрасно, небольшие ямки и трещинки даже не замечаешь, пару раз спасало толстое переднее колесо. Кресло похоже - домашнее очень мягкое, руль- широкий удобный. Хотя и 400 кубов, но по трассе крейсерская скорость 100-120км.ч, но может и больше если захотеть, сам - интереса разгонял до 140 но пришлось сбросить, а так он еще разгонялся. И не мудрено ведь не нем стоит двигатель NC25E, который ставился - классики. При спокойное езде по расе расходует всего 4-4.5 литра - сотню, бака до резерва хватает - 200-220км, вместе с ним 260-280км. Знакомые увидев его когда тока привез сразу спросили "Ты что сразу Литр взял?". =) Когда едешь по городу свернутые шеи прохожих и постоянные рассматривания - светофорах обеспечены. Прекрасный аппарат - новичков, очень доволен что первый именно он, так как привыкаешь к весу и манере езды - круизере.''
----
''Казалось бы 400 кубиков это мало и это не едет. Да, - кого-то пулять со светофора до 150 за секунды это главное. Я покупал мотоцикл по следующим критериям: надежность, внешность, комфорт - высоких ну и естественно бюджет. Получился именно он. Во-первых все таки это хонда. т.е. надежность,все работает идеально тихо, никаких лишних призвуков и т.д. Во-вторых цепь - таком обьеме бережет потерю лошадок.''
''За сезон владения пепелацем и 12 ккм. из поломок перегоревшая лампочка в приборной панели. Т.е только смена расходников.''
''По внешнему виду никогда не скажешь, что там всего 400 кубиков. Литр. Минимум)))Все размеры как у больших. К тому же во мне 1-98 росту и - том же стыде я смотрюсь как - велосипеде, а шадова смотрится очень пухло и толсто! Огромная сидушка позволяет пятой точке не уставать после 200 км пробега без разминки.Форма руля очень удобна - руки не затекают и отдыхают - таком.''
''По ходовым качествам из-за подхвата с низов - светофорах все равно можно уехать вперед потока, минус я нахожу только - трассе - т.к. после ста разгон ооооооочень медленный и обгоны становятся довольно опасным занятием. Да и жалко моторчик, который - такой скорости просто орет.''
''Общий вывод исключительно положительный. Продал моего коняго другу, себе взял такого же но с большим мотором исключительно из-за трасс, т.к. 50 процентов пробега получается по ним! Если бы ездил только по городу хватало бы за глаза.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Shadow 400 (NV400, VT400)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, shadow, 400, vt400, nv400, технические, slasher, custom, classic характеристики, характеристикимощность, расходмануал, ценаmanual, историяspecs|description=Honda Shadow 400: обзор, история модели, модификации, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Shadow400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Shadow NV400 (1997-2008)]]
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN 400 Vulcan]]
* [[Yamaha_XVS400_Drag_Star|Yamaha XVS 400 Drag Star]]
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda Shadow super-bike.jpg|300px|thumb|Honda NV400 Shadow (1997-2008)]]
|[[Image:Honda-shadow-slasher-400-11.jpg|300px|thumb|Honda Shadow 400 Slasher]]
|[[Image:Bb03aca2c57e68a8168f533970661752.jpg|300px|thumb|Honda Shadow 400 Slasher]]
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda Shadow 400 составляет от 2,5 л (инжекторные версии + Slasher) до 2,94 л (Shadow 400, 97-08) - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
|-
|}
== Документация ==
* [[Honda_Shadow_400:_manuals|Honda Shadow 400: manuals]]