11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1992 г. - начало производства и продаж Suzuki RF600.
* 1993 г. - - базе рамы и ходовой от Suzuki RF600 создается внутрияпонская модель - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
* 1995 г. - незначительно меняется система зажигания (CDI), карбюраторы получают обогреватели, меняется крепление глушителя, выхлоп становится из нержавеющей стали.
* 1996 г. - немного изменяется конструкция заднего тормоза.
* 1998 г. - последний год производства модели Suzuki RF600.
== Цена ==
Цена - Suzuki RF600 с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki RF600:
----
<spoiler>
''Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном - городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, - города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь - барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит :) Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже - больших скоростях.''
----
''Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны - дороге и объезжаются или, - крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват - 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка - 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира - динамике не сказывается. Сказывается только - том, что - первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально - развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет ;) Если не крутить мотор как аццкей гонсчег - то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 - 5л, дальше - больше, понятное дело.''
----
''В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне - пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)''
''Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что - тандерайсе покататься''
''Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления. ''
''Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают ''
''берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее''
----
''Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и - третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 - 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как - 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика - высоте. 120 кмч это где то 5 тыс - пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще... 600 - этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор - все века - города+ трасса, а 900 трасса+город.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 600 (RF600R)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
== Технические характеристики ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600.
== Документация ==
* [[Suzuki_RF400-600:_manuals|Suzuki RF600: manuals]]