11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-100001~. '''Заводское обозначение''': SV400W; SV400SW.
----
* 1999 г. - модель не производится.
* 2000 г. - доступна только S-версия. Модель получает двойной дисковый тормоз спереди.
'''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-101953~. '''Заводское обозначение''': SV400SY.
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500001~. '''Заводское обозначение''': SV400SK1.
----
* 2002 г. - модель не производится.
* 2003 г. - возобновление производства обычной версии SV400. S-версия временно не производится. Передняя вилка получает регулировку преднатяга.
'''Модель''': Suzuki SV400 (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500551~. '''Заводское обозначение''': SV400K3.
----
* 2004 г. - возобновление производства S-версии. Модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" - топливном баке заменяется - логотип "S".
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500947~; VK53A-500957~. '''Заводское обозначение''': SV400K4; SV400SK4.
----
* 2005 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501409~; VK53A-501419~. '''Заводское обозначение''': SV400K5; SV400SK5.
----
* 2006 г. - последний год производства.
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501900~. '''Заводское обозначение''': SV400K6; SV400SK6.
----
== Цена ==
Цена - Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki SV400:
----
<spoiler>
''Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться - SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить - них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». for одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, - других — обуза. После поездки - «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».''
----
''Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция - открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности - дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум - 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом - дороге. ''
----
''Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике - youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь - многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 - второй передаче.''
----
''Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно. ''
''Единственный минус данной модели - мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит. ''
''Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.''
''Касательно того где брать.''
''Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук - надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.''
''Знаю людей, которые ездят до сих пор - таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.''
----
''как только впервые увидел мотик-подумал "ну нихера себе, какой он большой!" Рядом стояла шестисотая джика, которая была не то что поменьше, а совсем крохой :-) И действительно, эс-вэ имеет длинную базу, не как - в-максе, но однако, в поворотах довольно сложно чувтствовать *опу мотоцикла, к примеру тот же сибиван более точнее, чтоли, отслеживается. В принципе к этому привыкаешь и проблем с этим нет, главное - других мотах не кататься, чтоб не расстроиться ;)''
'''Ветрозащита.'''
''У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти - максималке, ветер дует только в харю, а если залечь - бак, то можно вообще забыть о существовании ветра :) С этим разобрались, едем дальше.''
'''Подвески.'''
''На эсвэ стоят самые дешевые подвески, которые только можно придумать, очень часто пробивает - "волнах", поэтому приходится плестись как черепаха :(. Кстати, существует несколько способов улучшить подвески - начиная от откровенно колхозных, типа клапанных пружин от классики в вилку, заканчивая благородной заменой вилки и аморта от джиксера.''
'''Свет.'''
''У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.''
'''Двигатель.'''
''Вэшка, больше ничего и не надо говорить :) но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент - 8000 оборотах, а отсечка - 14. Можно ехать - пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться - обгона, хотя - этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора - отдельная песня :)''
'''Тормоза.'''
''У меня вариант 98-го года, то есть однодисковый передний тормоз. С ним, конечно, можно и в стоппи встать и колесико заблокировать, но его явно не хватает. Пару раз чуть не словил машинки, которые - мою полосу перестраивались, когда сантиметров 10 от твоего колеса до багажника остается, вспоминаешь всю родню того Епонца, который в довольно современную модель мотоцикла догадался вкарячить всего один тормозной диск!''
'''Эргономика.'''
''Четырехсотка в раме шестисотки - этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся - своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно :) места мало, посадка спортбайковская :) Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан :)''
''В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий :-)''
''На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность - легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!''
''К болячкам, наверно, стоит отнести:''
''1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)''
''2) слишком мягкую вилку.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki SV 400}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Sv400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998)]]
* [[Honda_CB500|Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]]
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
== Фотографии ==
|}
== Читайте также ==
* [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]