Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, YZF-R1, yzf, r1, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Yamaha R1 (YZF-R1): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики. Отзывы.
}}
[[Image:Yamaha-yzf-r1-foto-2015-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
[[Image:Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavion-d93qlgr.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' впервые появилась в 1998 году - базе [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R]] и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом - сегодняшний день.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
''Основные модификации Yamaha YZF-R1:''
* '''Yamaha YZF-R1''' - обычная версия.
* '''Yamaha YZF-R1M''' - более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
* '''Yamaha YZF-R1S''' - гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента - низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
''Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:''
* [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha R6 (YZF-R6)]]
* '''Yamaha R1 (YZF-R1)'''
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]
* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]]
== Краткая история модели ==
* 1998 г. - начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение - '''RN01'''. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть motorcycles этого года отзывались - устранения данной неисправности.
* 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
* 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение - '''RN04'''. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла - лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем - получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
* 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
* 2002 г. - мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение - '''RN09'''. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
* 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN12'''. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
* 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее - 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
* 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - '''RN19'''. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
* 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN22'''. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
* 2012 г. - модель получает систему Traction Control - 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
* 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN32'''. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:073114top-i.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-1999]]
|[[Image:Yamaha-yzf-r1-2000-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-2001]]
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2002-2003]]
|-
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2004 02 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004-2006]]
|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]
|[[Image:2009-yamaha-Yzf-r1-track.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-2014]]
|-
|-
|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x842.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-]]
|[[Image:2015-Yamaha-YZF-R1M-02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) 2015-]]
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
{| align="center" border="1"
|'''Годы выпуска'''
|'''1998-1999'''
|'''2000-2001'''
|'''2002-2003'''
|'''2004-2005'''
|'''2006'''
|'''2007-2008'''
|'''2009'''
|'''2010-2011'''
|'''2012-2014'''
|'''2015-'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="10" |Спорт
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="10" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="10" |998 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="10" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="3" |74 мм х 58 мм
|colspan="3" |77 мм х 53,6 мм
|colspan="3" |78 мм х 52,2 мм
|79 мм х 50,9 мм
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="5" |DOHC, 5 клапанов - цилиндр
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Топливная система'''
|colspan="2" |4x Mikuni BDSR40
|colspan="8" |электронный впрыск
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="3" |11,8:1
|colspan="2" |12,5:1
|colspan="2" |12,7:1
|12,3:1
|12,7:1
|13,0:1
|-
|'''Максимальная мощность'''
|colspan="2" |150 л.с. при 10 000 об/мин
|152 л.с. при 10 500 об/мин
|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. - с инерц. наддувом)
|177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. - с инерц. наддувом)
|179,6 л.с. при 12 500 об/мин
|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин
|200 л.с. при 13 500 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|colspan="2" |108 Нм при 8500 об/мин
|105 Нм при 8500 об/мин
|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин
|113 Нм при 10000 об/мин
|colspan="3" |116 Нм при 10000 об/мин
|112 Нм при 11500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="10" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="10" |цепь
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая Deltabox II
|Deltabox III
|Deltabox IV
|colspan="5" |Deltabox V
|Deltabox VI
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="3" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="10" |Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 мм
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="10" |120/70 ZR17M/C (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="10" |190/55 ZR17M/C (75W)
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="3" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
|colspan="2" |2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|colspan="4" |2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M - 6-поршневые)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
|colspan="8" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100)'''
|colspan="10" |2,88-3,04 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="10" |300 км/ч
|-
|'''Длина'''
|colspan="3" |2035 мм
|2065 мм
|colspan="2" |2090 мм
|2060 мм
|colspan="2" |2070 мм
|2055 мм
|-
|'''Ширина'''
|colspan="3" |695 мм
|colspan="3" |720 мм
|710 мм
|colspan="2" |715 мм
|690 мм
|-
|'''Высота'''
|colspan="3" |1095 мм
|1105 мм
|1100 мм
|1110 мм
|colspan="3" |1130 мм
|1150 мм
|-
|'''Высота по седлу'''
|800 мм
|815 мм
|818 мм
|815 мм
|colspan="2" |835 мм
|830 мм
|colspan="2" |835 мм
|855 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1415 мм
|colspan="3" |1395 мм
|colspan="6" |1415 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |18 л
|17 л
|colspan="6" |18 л
|17 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|190,1 кг
|187,8 кг
|186,9 кг
|172,0 кг
|172,8 кг
|173,7 кг
|colspan="4" |177 кг
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|198,2 кг
|200,9 кг
|193 кг
|n/a
|n/a
|n/a
|colspan="3" |206 кг
|199 кг
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}}
{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}
{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}
Средний расход топлива - Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
== Видео ==
* Тест-драйв Yamaha R1
* Обзор и тест-драйв Yamaha R1
== Цена ==
Цена ранних модификаций Yamaha YZF-R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 160 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):
----
<spoiler>
''Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги - самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))''
''Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, - нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.''
''Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, - работу и обратно, каждую ночь покатушки, - каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров - 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!''
''Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал - моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.''
----
''Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу - B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал - заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я - эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы - 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.''
''В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен......)''
----
''Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и - разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно - высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте - диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная - городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.''
----
''Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она - много безопаснее ее предшественника, дорогу держит - ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, - много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но - бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов - него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004):_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)]]
* [[Yamaha_YZF-R1_(R1M):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (R1M): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Yamaha_YZF-R1_(2009):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (2009): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
== Документация ==
* [[Yamaha_YZF-R1:_manuals|Yamaha YZF-R1: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, YZF-R1, yzf, r1, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Yamaha R1 (YZF-R1): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики. Отзывы.
}}
[[Image:Yamaha-yzf-r1-foto-2015-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
[[Image:Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavion-d93qlgr.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' впервые появилась в 1998 году - базе [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R]] и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом - сегодняшний день.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
''Основные модификации Yamaha YZF-R1:''
* '''Yamaha YZF-R1''' - обычная версия.
* '''Yamaha YZF-R1M''' - более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
* '''Yamaha YZF-R1S''' - гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента - низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
''Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:''
* [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha R6 (YZF-R6)]]
* '''Yamaha R1 (YZF-R1)'''
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]
* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]]
== Краткая история модели ==
* 1998 г. - начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение - '''RN01'''. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть motorcycles этого года отзывались - устранения данной неисправности.
* 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
* 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение - '''RN04'''. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла - лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем - получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
* 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
* 2002 г. - мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение - '''RN09'''. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
* 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN12'''. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
* 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее - 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
* 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - '''RN19'''. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
* 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN22'''. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
* 2012 г. - модель получает систему Traction Control - 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
* 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN32'''. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:073114top-i.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-1999]]
|[[Image:Yamaha-yzf-r1-2000-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-2001]]
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2002-2003]]
|-
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2004 02 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004-2006]]
|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]
|[[Image:2009-yamaha-Yzf-r1-track.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-2014]]
|-
|-
|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x842.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-]]
|[[Image:2015-Yamaha-YZF-R1M-02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) 2015-]]
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
{| align="center" border="1"
|'''Годы выпуска'''
|'''1998-1999'''
|'''2000-2001'''
|'''2002-2003'''
|'''2004-2005'''
|'''2006'''
|'''2007-2008'''
|'''2009'''
|'''2010-2011'''
|'''2012-2014'''
|'''2015-'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="10" |Спорт
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="10" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="10" |998 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="10" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="3" |74 мм х 58 мм
|colspan="3" |77 мм х 53,6 мм
|colspan="3" |78 мм х 52,2 мм
|79 мм х 50,9 мм
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="5" |DOHC, 5 клапанов - цилиндр
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Топливная система'''
|colspan="2" |4x Mikuni BDSR40
|colspan="8" |электронный впрыск
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="3" |11,8:1
|colspan="2" |12,5:1
|colspan="2" |12,7:1
|12,3:1
|12,7:1
|13,0:1
|-
|'''Максимальная мощность'''
|colspan="2" |150 л.с. при 10 000 об/мин
|152 л.с. при 10 500 об/мин
|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. - с инерц. наддувом)
|177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. - с инерц. наддувом)
|179,6 л.с. при 12 500 об/мин
|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин
|200 л.с. при 13 500 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|colspan="2" |108 Нм при 8500 об/мин
|105 Нм при 8500 об/мин
|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин
|113 Нм при 10000 об/мин
|colspan="3" |116 Нм при 10000 об/мин
|112 Нм при 11500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="10" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="10" |цепь
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая Deltabox II
|Deltabox III
|Deltabox IV
|colspan="5" |Deltabox V
|Deltabox VI
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="3" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="10" |Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 мм
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="10" |120/70 ZR17M/C (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="10" |190/55 ZR17M/C (75W)
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="3" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
|colspan="2" |2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|colspan="4" |2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M - 6-поршневые)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
|colspan="8" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100)'''
|colspan="10" |2,88-3,04 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="10" |300 км/ч
|-
|'''Длина'''
|colspan="3" |2035 мм
|2065 мм
|colspan="2" |2090 мм
|2060 мм
|colspan="2" |2070 мм
|2055 мм
|-
|'''Ширина'''
|colspan="3" |695 мм
|colspan="3" |720 мм
|710 мм
|colspan="2" |715 мм
|690 мм
|-
|'''Высота'''
|colspan="3" |1095 мм
|1105 мм
|1100 мм
|1110 мм
|colspan="3" |1130 мм
|1150 мм
|-
|'''Высота по седлу'''
|800 мм
|815 мм
|818 мм
|815 мм
|colspan="2" |835 мм
|830 мм
|colspan="2" |835 мм
|855 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1415 мм
|colspan="3" |1395 мм
|colspan="6" |1415 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |18 л
|17 л
|colspan="6" |18 л
|17 л
|-
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
|190,1 кг
|187,8 кг
|186,9 кг
|172,0 кг
|172,8 кг
|173,7 кг
|colspan="4" |177 кг
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|198,2 кг
|200,9 кг
|193 кг
|n/a
|n/a
|n/a
|colspan="3" |206 кг
|199 кг
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}}
{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}
{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}
Средний расход топлива - Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
== Видео ==
* Тест-драйв Yamaha R1
* Обзор и тест-драйв Yamaha R1
== Цена ==
Цена ранних модификаций Yamaha YZF-R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 160 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):
----
<spoiler>
''Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги - самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))''
''Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, - нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.''
''Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, - работу и обратно, каждую ночь покатушки, - каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров - 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!''
''Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал - моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.''
----
''Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу - B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал - заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я - эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы - 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.''
''В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен......)''
----
''Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и - разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно - высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте - диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная - городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.''
----
''Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она - много безопаснее ее предшественника, дорогу держит - ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, - много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но - бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов - него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004):_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)]]
* [[Yamaha_YZF-R1_(R1M):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (R1M): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Yamaha_YZF-R1_(2009):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (2009): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
== Документация ==
* [[Yamaha_YZF-R1:_manuals|Yamaha YZF-R1: manuals]]