Changes

{| border="0"|[[Image:Suzuki GSF 250 Bandit 1995Gsf250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]|[[Image:Suzuki-bandit-gsf-250-1990Gsf250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 BanditVC-engine]]|-|}Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась впервые в 1989 году и выпускалась до 1995 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивного одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSX-R250Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSX-R250GSF400 Bandit]]. Несмотря Обе модели имеют много общего, хотя построены - торазных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что - Suzuki GSF250 Bandit пробовали устанавливать изменяемую систему ГРМ (аналогичную и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control), дальнейшего развития модель не получила. В последующем Несмотря - то, из-за низкого ресурса что Bandit 250изначально предназначалась только -кубовых 4внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась -цилиндровых двигателей, все японские мотопроизводители отказались от подобных моделейрынка Австралии.

Особенностью Suzuki GSF250 Bandit является За основу модели был взят рядный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента(26 Нм - с 1993 года). Поскольку мотор являлся чисто спортивнымМотор не стал самостоятельной разработкой, он не обладал хорошей тягой а перешел со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX- низкой и средних оборотах, зато имел ощутимый подхват после 9000 об/минR250]].

Из особенностей В 1995 году модель Suzuki GSF 250 GSF250 Bandit можно выделить стальную дуплексную рамупретерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые"). 1997 год стал последним годом производства модели - японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства. Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных motorcycles с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря - отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые подвески(1-2 цилиндровые), дисковые тормозано более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, 6что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели -ступенчатую КПП и 144 кг сухой массышироких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).

* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GJ74A.''' Продается только версия с клипонами. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit(Япония).'''Заводское обозначение''': GSF250.---- * 1991 1990 г. - выпуск лимитированной появление версии мотоциклас классическим рулем. Название  '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250N.- --- * 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем. '''Модель''': Suzuki GSF250ZM GSF250 BanditLimited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250ZM.---- * 1992 г. - изпредлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250P, GSF250NP.---- * 1993 г. -за изменения законодательства Японии максимальная мощность мотоцикла была снижена добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.  '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (вместо 45 Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.---- * 1994 г. - модель не производится.* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GJ77A.''' Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л.Появление модификаций сVC-двигателем ("красноголовые"). '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).'''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.---- * 1993 1997 г. - выпуск лимитированной версии мотоциклапараллельно предлагается лимитированная версия. Название Последний год производства - японского рынка. '''Модель''': Suzuki GSF250ZP GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit(VC-engine), Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.---- * 1995 2000 г. - модель доступна - рынке Австралии. Окончательный год производства. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (VC- мотоцикл устанавливается система изменяемых фаз ГРМ engine) (аналогична Австралия). '''Заводское обозначение''': GSF250VY.---- == Фотографии =={| align="center" border="краснологовым0" версиям |[[Suzuki_GSF400_BanditImage:2 gsf250 ban.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 GSF250 Bandit]])|[[Image:760 suzuki-gsf-250-bandit. Название - '''jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250V GSF250 Bandit''']]|[[Image:NxSMX.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]|-|}

[[Image:01 1991.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]][[Image:Maxresdefault.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]][[Image:011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный дорожный (streetстрит, nakedклассик)|-! scope="row"|Год выпуска|1989-1997 (2000)

! scope="row"|Год выпускаРама|1989-1995 гг.стальная трубчатая

! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

! scope="row"|Рабочий объем|248 куб. см.см³

! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное49,0 x 33,0 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|49 мм х 33 мм12.5:1

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|12,5:1жидкостное

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 4xMikuni BST29

! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|40 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14000 14500 об/мин – GSF250 (45 1989-1992) 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993- версиях до 1993 г.2000)

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|25 ,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин– GSF250 (1993-2000)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|стальная трубчатая110/70R-17M/C 54H|-! scope="row"|Размер задней шины|150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A

! scope="row"|Размер передней шиныПередние тормоза |110/701 диск, 310 мм, 2-17поршневой суппорт

! scope="row"|Размер задней шиныЗадние тормоза|150/601 диск, 250 мм, 2-17поршневой суппорт

! scope="row"|Передние тормозаПередняя подвеска|один диска с 2-поршневым суппортом41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), диаметр ход - 310 120 мм

! scope="row"|Задние тормозаЗадняя подвеска|один диск стальная маятниковая с 2моноамортизатором (7-поршневым суппортомступенчатая регулировка преднатяга), диаметр ход - 250 131 мм– GJ74A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A

! scope="row"|Передняя подвескаДлина мотоцикла|телескопическая вилка, ход - 120 2050 мм

! scope="row"|Задняя подвескаШирина мотоцикла|моноамортизатор 700 мм – GJ74A 745 мм – GJ74A (версия с прогрессией, ход - 130 классическим рулем) 730 мм– GJ77A

! scope="row"|Разгон 0-100 км/чВысота мотоцикла|8 сек1060 мм – GJ74A 1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 1055 мм – GJ77A

! scope="row"|Колесная база|1435 мм – GJ74A 1415 мм – GJ77A|-! scope="row"|Высота по седлу|750 мм – GJ74A 745 мм – GJ77A|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|155 мм – GJ74A 140 мм – GJ77A|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|7,0 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость

! scope="row"|Емкость бензобака|14,0 л – GJ74A 15 ,0 л– GJ77A|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|146 кг – GJ77A

Средний Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF250 Bandit составляет примерно 5-62,5 44 л - 100 км пути(японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}|-|}