11,560
edits
Changes
m
[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:1502178979.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
Модель нейкеда '''Honda X11''' производилась с 1999 по 2001 гг. Мотоцикл также известен под именем - '''Honda CB1100SF X-11 (X-Eleven)'''. За основу модели был взят спорт-турист [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], с которого сняли весь пластик, дефорсировали двигатель и выпустили - рынок. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
Основные отличия __notoc__[[Image: Honda -X11 от [[Honda_CBR1100XX.jpg | 600px | center |Honda CBR1100XX BlackbirdHonda X11]] заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой The naked model '''Honda X11''' was first presented in the fall of 1999 at the Milan Motor Show and almost immediately was launched into a series and began its official sales. The model was targeted at two main markets - низких оборотах; отсутствии пластикаJapan and Europe. The name ''' Honda X11 ''' was used only for Japanese versions of the motorcycle, 5-ступенчатой КПП while in Europe the model was known as''''Honda CB1100SF X11'''. The main difference between European and Japanese versions is the maximum speed (252 km / h versus 180 km / h with a limiter) and engine power (вместо 6-ступенчатой136 hp / 113 Nm versus 100 hp / 98 Nm) и чуть менее жесткой рамой.{{Ads_top}}
Двигатель Honda X11 представляет собой рядный инжекторный 4''' Main competitors: '''* [[Yamaha_FZ-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 136 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. Японская версия мотоцикла "задушена" до 100 л.с. мощности и 180 км/ч.1_ (FZS1000) | Yamaha FZ-1N]]* [[Kawasaki_Z1000 | Kawasaki Z1000]]
Из других особенностей The model was based on the sports tourist [[Honda_CBR1100XX | Honda X11 следует выделить алюминиевую рамуCBR1100XX Blackbird]], from which all plastic was removed and the engine was derated. However, the chassis of the "Drozd" was calculated under the conditions of the aerodynamic plastic body kit, so Honda engineers, гидравлическое сцеплениеin order to maintain the stability of the motorcycle at high speeds, иммобилайзерhad to modify and change the design of some body elements of the new Honda X11 (in particular, комбинированную тормзную систему и топливный бак - 22 лthe radiator grille serves as a panels are designed to provide wind protection).
Сравнивая модель The main differences between the Honda X11 с and the [[Honda_X4Honda_CBR1100XX |Honda X4CBR1100XX Blackbird]]are in the engine settings, следует отметитьwhich has become more derated, что это два совершенно разных мотоцикла but with better traction at low revs; no plastic, 5- как по классу, так и по технической части. Несмотря speed gearbox (instead of 6- схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другомspeed) and a slightly less rigid frame.
Создание мотоцикла Among the features of the Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря an aluminum frame, a cable clutch (on [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]] - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего видаhydraulic), данная модель не стала популярнойan immobilizer, и после 2a combined brake system and a 22-х лет производства завершила свою историюliter fuel tank should be distinguished.
''Основные конкуренты Comparing the model Honda X11 в классе:''* with [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)Honda_X4 |Yamaha FZ-1N]]* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000Honda X4]], it should be noted that these are two completely different motorcycles - both in class and in technical terms. Despite the similarity of names, these models have nothing to do with each other.
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|247 кг
''Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_X11:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda X11Category: тест-драйв от МоторевюMotorcycles]]* [[Honda_X11:_Сравнительный_тестHonda_CB1100SF_(X-драйв_с_Yamaha_FZS1000|Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000]]* [[Honda_X1111):_Тест-драйв_manuals|Honda X11: тест-драйв]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=hondadownload, x{{PAGENAME}}, x11owners manual, roadsterservice manual, техническиеguide, характеристики, расход, ценаfree|descriptionog:image=https://en.enduro.team/images/1/12/Honda -X11: обзор, особенности, надежность, технические характеристики, цена. Отзывы.jpg
}}
The creation of the Honda X11 motorcycle was the first attempt at the factory to remake a sports tourist into a full-fledged urban naked. However, despite the sporty technical characteristics, the overall reliability of the units and an interesting appearance, this model did not become popular, and after 2 years of production, in 2001, it completed its history. Official sales on the European market continued until 2003.
== Краткая история модели Photos ==* 1999 г<gallery mode="packed" heights=200px>File:Honda X11 zegary. jpg|File:2010-12-25-bikepics-2119960- начало производства и продаж full.jpg|File:4. Honda X11.jpg|* 2001 г. - модель снята с производства.</gallery>{{Ads_feed}}{{ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==[[Image:Specifications Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]][[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]][[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}}Технические характеристики Honda X11:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda X11 (CB1100SF X-11 (X-Eleven))
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|нейкедnaked
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1999-2001
|-
! scope = "row" |РамаFrame|алюминиевая диагональнаяaluminum space
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|1137 куб. смcc cm.
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|79 х .0mm x 58 мм.0mm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|11,.0:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|электронный впрыск (Injector, PGM-FI), 42 mm
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеfully transistor
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|100 hp (74 kW) @ 8500 rpm - CB1100SF X11 (Japan) 136 лh.p.с(102. при 2 kW) @ 9000 об/минrpm - CB1100SF X11 (Europe)
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|113 Нм при 98 Nm (10.0 kgm) @ 6500 rpm - CB1100SF X11 (Japan) 112.7 Nm (11.5 kgm) @ 7000 об/минrpm - CB1100SF X11 (Europe)
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|120/70 R17ZR17 (58W)
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|180/55 R17ZR17 (73W)
|-
! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска, discs 310 ммmm, 3-поршневые суппорта piston calipers (комбинированныеcombined)
|-
! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 диск, disc 256 ммmm, 3-поршневой суппорт piston caliper (комбинированныеcombined)
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка43mm telescopic fork, ход - 120 мм108mm travel
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|моноамортизатор linkage, with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 120 мм140 mm
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьDimensions (LxWxH)|252,7 км/ч2145 x 750 x 1115 mm
|-
! scope = "row" |Разгон до 100 км/чWheelbase|3,5 сек1500 mm
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаSaddle height|22 л795 mm
|-
! scope = "row" |ДлинаAcceleration to 100 km / h|2145 мм2.9 sec
|-
! scope = "row" |ШиринаMaximum speed|750 мм мм180 km / h (Japanese version, with limiter) 252 km / h (European version)
|-
! scope = "row" |ВысотаFuel tank capacity|1115 мм22 l (including reserve 3.0 l)
|-
! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle weight (dry)|795 мм222 kg|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 254 kg
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - Officially declared fuel consumption on the Honda X11 составляет it is 6,.02 л - liters per 100 км путиkilometers. Реальное значение расходаThe real consumption value, по отзывам владельцевaccording to the owners, лежит в диапазоне lies in the range of 7,.1-9,5 л. == Цена ==Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб. == Видео ==* Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11. == О надежности ==Модель Honda X11 считается очень надежным мотоциклом и явных проблем и "болезней" не имеет. Между тем, имеются некоторые особенности, - которые следует обратить внимание:* Мотоцикл не предназначен - станта и езды - заднем колесе. В противном случае наблюдается масляное голодание двигателя с последующим его выходом из строя.* Рекомендуется каждые 20 000 км менять натяжитель цепи ГРМ - о замене также будет свидетельствовать посторонний шум в двигателе - некоторых оборотах. == Отзывы ==Отзывы о Honda X11:----<spoiler>''Двигатель. '' ''Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.'' ''Посадка. '' ''Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».'' ''Подвеска. '' ''Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько. '' ''КПП. '' ''Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.'' ''Внешний вид. '' ''Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.'' ''Тормоза.'' ''Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.'' ''Второй номер. '' ''Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит. ''---- ''Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.'' ''Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.'' ''Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.'' ''Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.'' ''Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов. '' ''Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.'' ''Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.''---- ''Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.''---- ''У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухомliters.''
== Документация ==* [[Honda_CB1100SF_(X-11):_manuals|Honda X11: manuals]]{{Ads_recomended}}