Difference between revisions of "Yamaha XG250 Tricker"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(No difference)

Revision as of 12:56, 15 February 2017

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

Модель легкого эндуро Yamaha XG250 Tricker появилась в 2005 году и выпускается по настоящее время. Мотоцикл ориентирован - японский рынок и официально в Европу и США не поставляется. Модель также может иметь названия - Yamaha Tricker 250 или Yamaha Tricker.

Концепция мотоцикла основана - его схожести с триал-байками, но предполагает гражданское использование - поездок по городу и легкому бездорожью. Сама же Yamaha позиционирует модель Yamaha XG250 Tricker как молодежный мотоцикл и альтернативу BMX велосипедам. Облегченная конструкция рамы, оптимальная развесовка и тяговитый мотор - все это позволяет с легкостью использовать мотоцикл - выполнения уличных трюков.

За основу Yamaha XG250 Tricker была взята алюминиевая рама, колеса от кроссовой модели Yamaha YZ85 и двигатель от Yamaha XT250 Serow. Топливный бак имеет 6 л (с 2008 г. - 7,2 л) объема и расположен особым образом, - снижения центра тяжести мотоцикла.

Основные поколения Yamaha XG250 Tricker:

  • 2005-2007 гг. - первое поколение. Модель оснащается карбюраторной системой питания. На японских аукционах обозначается как - Tricker. Номер рамы - DG10J-XXXXXX.
  • 2008-по наст. вр. - второе поколение. Модель оснащается инжектором (немного повысился крутящий момент, уменьшился расход топлива) и имеет топливный бак - 7,2 л. Изменились также настройки передней подвески. На японских аукционах обозначается как - Tricker 2. Номер рамы - DG16J-XXXXXX.

Модель Yamaha Tricker 250 официально никуда не экспортируется, поэтому основным способом покупки данного мотоцикла является мотоаукцион Японии. В настоящее время модель представлена там в большом количестве. В РФ основные предложения купить Yamaha XG250 Tricker исходят от мотосалонов, пригоняющих мотоциклы из Японии.


Краткая история модели

  • 2005 г. - начало производства и продаж Yamaha XG250 Tricker. Первое поколение. Модель отличается наличием карбюратора и имеет номер рамы - DG10J-XXXXXX.
  • 2008 г. - модель Yamaha XG250 Tricker получает обновление, заменяя карбюратор инжектором, меняя настройки передней подвески и увеличивая емкость топливного бака до 7,2 л. Второе поколение. Номер рамы - DG16J-XXXXXX.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

{{#ev:youtube|BAAMeqry75M|300|right|Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250}}

Модель Yamaha XG250 Tricker
Тип мотоцикла эндуро (триал)
Год выпуска 2005-
Рама алюминиевая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74 мм х 58 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 2 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Teikei MV33 (с 2008 г. - инжектор)
Тип зажигания CDI (с 2008 г. - TCI)
Максимальная мощность 19 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 18,8 Нм при 6250 об/мин (с 2008 г. - 19 Нм при 6500 об/мин)
Коробка передач 5-ступенчатая
Передаточные соотношения КПП 1 - 2.846

2 - 1.812

3 - 1.318

4 - 1.035

5 - 0.821

Тип привода цепь (DID SCR-0404 SDH/104)
Размер передней шины 80/100-19M/C 49P
Размер задней шины 120/90-16M/C 63P
Передние тормоза 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 203 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 180 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором и прогрессией, ход - 172 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2010 х 800 х 1145 мм
Высота по седлу 790 мм
Колесная база 1330 мм
Максимальная скорость 116 км/ч
Емкость бензобака 6 л (с 2008 г. - 7,2 л), включая резерв - 1,9 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 120 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Yamaha XG250 Tricker составляет 2,56 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена

Цена - модели Yamaha XG250 Tricker в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000.

Видео

  • Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XG250 Tricker:


<spoiler> У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож - Serow, хотя - внешний вид сильно отличается. Я - девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.

Бак у него 6 л. Заправляем - каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км. 80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.



Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 - 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.

По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы - колесе - я офигел - - 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек - помойке....



Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома.

Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной - что нибудь помягче.

Лестницу - Почтовой площади опробовал - проходимость, - очереди подземные переходы. Тяга хорошая, - малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у YBR250. Максималка меньше - всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.

Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется - ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.

Сегодня обнаружил, что "потеют" пыльники. Вердикт ямахи - пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.

Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.

Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать - лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся - той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие - проблем с переключением вниз нет. На повышенную - без проблем. Сцепление умирает?



Начну с того, что не хулиганить - этом моте невозможно.

Попробую по порядку о своих впечатлениях.

По поводу комфорта: ехать - нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.

По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки.

У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.

Рулится просто невероятно. Радиус поворота - месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.

Просто прыгнуть с мотом - ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело.

Вместо вывода- офигенный мот - каждый день - Киева (когда нужно любой ценой добраться - работу вовремя) и - активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно



Первые впечатления: реально фановый мот, - города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.

Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам - работу ездить и подурачиться немного. for остального есть машина.

Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как - улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо.

Коробка щелкает очень легко и четко.

Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить - него со всей силы - ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?

Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.



Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме.

Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.

Что могу сказать?

Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь - нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает.

Надежный - ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.

Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его - площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.

Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку - Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами - землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует - ура.

Из минусов: с трудом подходит - дальняка.

Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:

- Едет максимум 130, все. Больше не едет.

- Нет ветрозащиты, просто сдувает - 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, - них больше 120 не комфортно.

- Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.

- Как и любая эндурка любит грязь.


</spoiler>

Читайте также

Документация