Difference between revisions of "Honda CRM250"

Revision as of 14:53, 8 November 2020

Honda CRM250R MK1 (1989-1990)

Honda CRM250R MK2 (1991-1993)

Honda CRM250R MK3 (1994-1996)

Honda CRM250AR (1997-1999)

Модель эндуро Honda CRM 250 R появилась в 1989 году в качестве простого двухтактного мотоцикла, ориентированного - дороги общего пользования. По классификации, Honda CRM250 относится к классу софт-эндуро - мягкие подвески, сбалансированные настройки мотора, небольшой расход топлива - всё это делают мотоцикл идеальным - неспешной езды по пересеченной местности, грунтовым дорогам и лесам.

Первое поколение модели, 1989-1990 гг., отличалось наличием обычной вилки и максимальной мощностью двигателя в 37 л.с. Двигатель оснащался балансирным валом и мощностными клапанами, изменяющими сечение впуска и выпуска - более ровной тяги и оптимизации работы мотора во всем диапазоне оборотов. Данное поколение мотоцикла зарубежные источники называют - MK1.

К марту 1991 года Honda представила новое поколение Honda CRM250, получившее название у потребителей - MK2. Вместо обычной телескопической вилки 41 мм, модель получает вилку перевернутого типа с диаметром перьев 45 мм и с возможностью регулировки. Задний амортизатор увеличивает свой ход с 280 до 300 мм. Конструкция рамы усиливается путем утолщения труб. Двигатель получает новую систему мощностных клапанов PGM-RC, которая в цифровом режиме управляет сечением выпуска, в зависимости от оборотов двигателя. Кроме того, модель получает новый выхлоп, более совершенную камеру сгорания и систему впуска - все изменения были направлены - улучшение характеристик мотора в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого поколения, максимальная мощность повышается до 40 л.с., а крутящий момент с 33 до 36 Нм при тех же рабочих оборотах. Новая, более совершенная, система зажигания - PGM-DC-CDI. Повышается степень сжатия двигателя - с 6.2 до 6.4.

Также данное поколение получила следующие небольшие изменения:

Увеличенная ёмкость радиатора охлаждения.
Более прочный колевал.
Небольшие изменения по сцеплению.
Тормозные диски повысили прочность, педаль заднего тормоза стала более производительной.
Мощность ламп в поворотниках повысилась с 10 до 15 Вт.

В начале 1993 года модель получает небольшие изменения, касающиеся формы рычагов тормоза и сцепления, троса сцепления (теперь из нержавеющей стали), колес (теперь идут чуть облегченные), цветовой схемы (теперь крылья и седло имеют одинаковый цвет).

К началу 1994 года модель Honda CRM250R вновь обновляется - поколение MK3. Изменяется выхлопная система, благодаря чему повышается характеристика крутящего момента с 36 до 39 Нм. Вновь вырастает степень сжатия - с 6.4 до 6.7. Меняется передаточное соотношение 1-ой и 2-ой передач (становятся длиннее). Изменена система включение света (для улучшения пусковых характеристик свет включается только после достижения двигателем скорости холостого хода). Масляный бак был перенесен - заднюю часть цилиндра (для оптимизации развесовки и повышения удобства обслуживания). Изменена конструкция задней подвески (диаметр амортизатора увеличен с 44 до 46 мм), выносной резервуар был перенесен. Ёмкость топливного бака была увеличена с 10 до 11 л.

С января 1997 года Honda предложила новое и последнее поколение модели CRM250. Модель меняет свое название - Honda CRM250AR. Мотоцикл оснащается новым мотором увеличенного объема (246 → 249 см³) и новым карбюратором - топливная экономичность повышается - 32%, уменьшение вредных выбросов CO² - - 50%. Двигатель становится еще более эластичным. Повысилась жесткость рамы и ходовой части (оптимизирована конфигурация подвесок - более комфортной езды по плохим дорогам). Увеличивается мощность передней фары (35/36.5W → 55/60W). Новая уникальная раскраска мотоцикла и наклейки AR.

<Технология 2-тактного двигателя AR>

Главным принципом технологии AR является улучшение сгорания смеси топлива во всех режимах работы мотора, особенно в моменты минимальных нагрузок (небольшое открытие дросселя), когда часть топлива просто не успевает сгорать. Технология AR предполагает использование явления самовоспламенения (когда вспышка топливно-воздушной смеси происходит без участия свечи зажигания), контролирую данный процесс специальным клапаном ARC, установленным - выпуске. Данный клапан меняет момент зажигания, контролирую оставшуюся не сгоревшую смесь в цилиндре и начальное давление. В результате использование данной системы значительно повышается топливная экономичность и эффективность работы двигателя, уменьшаются вредные выбросы.

1999 год стал последним годом производства модели Honda CRM250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Ужесточение экологических норм вынудило мотопроизводителей отказаться от гражданских (не спортивных) motorcycles с 2-тактными двигателями даже несмотря - то, что технологии того времени уже позволяли строить 2-тактные моторы, обладающие большим ресурсом, хорошей топливной экономичностью, экологичностью и, в то же время, простотой и высокими выходными характеристиками, не уступающим высокофорсированным 4-тактным версиям (которые имели небольшой ресурс и высокую стоимость технического обслуживания).

Основные конкуренты Honda CRM250 в классе:

Kawasaki KDX 250
Suzuki RMX 250 S

Краткая история модели

1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - MK1.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Номер рамы: MD24-100XXXX. Заводское обозначение: CRM250R.

1990 г. - без существенных изменений.