|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda GL1800 Gold Wing}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, gl, 1800, gold, wing, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, gl 1800, gold wing,характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| | |description=Honda GL1800 Gold Wing: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | | |description=Honda GL1800 Gold Wing: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Gl1800 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing (2001-2010)]] | | |[[Image:Gl1800 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda GL1800 Gold Wing (2001-2010)]] |
| Line 27: |
Line 28: |
| | ''Основные конкуренты Honda GL1800 Gold Wing:'' | | ''Основные конкуренты Honda GL1800 Gold Wing:'' |
| | * [[Yamaha_Star_Venture|Yamaha Star Venture]] | | * [[Yamaha_Star_Venture|Yamaha Star Venture]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2001 г. - начало производства и продаж модели.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - небольшие изменения, касающиеся повышения комфорта водителя при езде в холодную погоду (увеличение регулировок обогревов и обдувов), увеличения размера динамиков и конструкции рамы (усиление задней части). Появление модификаций с подушкой безопасности (Airbag) и фирменной навигационной системой (Internavi)
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - последний год производства в США.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800A.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - производства переносится в Японию. Рестайлинг модели. Новый внешний вид, новые регулировки подогревов и обдува, новые кофры - 150 л, новая аудиосистема. Данные модели производятся с осени 2011 года.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800C.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800D.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800E.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800F.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800G.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800H.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2018 г. - новое поколение модели. Основные изменения описаны в начале обзора.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda Gold Wing + Gold Wing Tour (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1800J.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 295: |
Line 209: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Honda GL1800 Gold Wing составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. | | Официально заявленный расход топлива - Honda GL1800 Gold Wing составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели Honda GL1800 Gold Wing с пробегом начинается от 500 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 305: |
Line 216: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda GL1800 Gold Wing:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Главная беда первый 1800 голд вингов это рама-от наших дорог лопается а так же от перегрузов да еще и не в одном месте... Ремонт от 3000 вечно зеленых.... и выше, вариант прилипоса высок, поэтому взвесьте все за и против перед покупкой Голды 2000-2005 выпуска, желательно искать уже с вареной рамой(хотя варить могли по разному...могли и - отвали) по этому не ведитесь - лампочки и музыку... лучше - пустой голде после 2006 года выпуска,чем - навороченной 2000-2005 годов.''
| |
| − |
| |
| − | ''Непосредственно про Голд Винг выпускаемый с 2006 года немного поменяли переднюю панель главное убрали проблему с рамами больше не лопается (если только вы уж совсем круто не нагрузите ее или вдруг решите что у вас мотроцикл может побыть еще и эндуро-мотоциклом) но появилась новая беда-коробка передач! Вылетает 5-тая передача....''
| |
| − |
| |
| − | ''Общался со многими спецами - все грешат - слабые вилки в коробке и главное слабую пластину которая имеет не качественный металл, в следствии чего коробка накрывается медным тазом... Поэтому рекомендую после покупки поставить усиленную пластину (влезает - 1 мм толще свободно) и ресурс своей кпп у вас увеличиться в разы...''
| |
| − |
| |
| − | ''Много слышал плохих отзывов о вилке, лично я не сталкивался, да мягковатая, но если в начале сезона поменять масло в ней - более густое, поменять подшипники,интенсивный сезон поездок она выдержит! По всем остальным техническим аспектам аппарат весьма надежный, главное не экономить - масле и расходниках и не забывать проводить работы положенные по тех. регламенту... Но это все что касается тех части...''
| |
| − |
| |
| − | ''Что же касаемо самого мотоцикла мот супер-это единственный мотоцикл который мне не захотелось поменять спустя сезон... Да, любителям скоростей он покажется ватным. for любителей поездить в междурядье-тоже не вариант... Но, - относительного неспешного дальнобоя, по дорогам хорошего и среднего качества, мотоцикл идеален! Расход от 6 литров до 10 литров. На одном баке (25 литров) проезжал 380 км по равниной местности - свежей резине и с включенным круиз-контролем. Лучше я не встречал и не потому что я хвалю свое болото, а потому что есть с чем сравнивать...''
| |
| − |
| |
| − | ''Единственный более менее близкий аналог это Bmw K 1600 GTL все хорошо, но обслуживание... Да и бох с ним с обслуживанием, дак порой ломается то, что ну не как не должно ломаться у мотоцикла стоимостью полтора миллиона. И другая очень не важная деталь, bmw нельзя обвешать хромом, не умесно - этой модели будет смотреться прошивка диодама, да и с музыкой не так легко сделать такой опгрейд, коему может подвергнутся Голда. Именно за это ее и любят,она дает возможность реализовать ее конкретно под себя.Хочешь езди путишествуй хочешь займись музыкой,ставь два усилка два саба штук 6 колонок хорошего бренда.''
| |
| − |
| |
| − | ''Хочешь навешивай полный каталог Кириякинского хрома,хочешь прошивай диодами,не давно увидел Галду в Калифорнии с 6000 диодами (для справки установка одного диода от 2 до 5 долларов в зависимости от крутости фирмы). Особые личности пошли дальше всех начали обвешивать ее золотом,но это уж из разряда золотых унитазов...''
| |
| − |
| |
| − | ''А можешь делать все и разом... Не зря найти 2 одинаковые голды как правило очень трудно... Мот культовый,варианты замены пока не наблюдаю, если только докупать еще мотоциклы под другие цели...''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Хай пиплы! Если Вы уселись поудобней и начинаете читать всякую писанину о Голде 1800-ой, значит настало то время, когда уже не в моготу и очень хочется такой пепелац! Ну и правильно! Не ведитесь - высказывания некоторых недалёких байкеров о том, что "Выйду - пенсию - возьму себе Голду". Бред сивой кобылы. Есть возможность брать нормальный удобный мотоцикл, берите! Не ждите пенсии.''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь о самой технике. Приобрёл я себе Голду годик назад и естественно влюбился в неё. Перед тем как выбрать мот, весь инет перечитал, каких только отзывов не обнаружил. И сейчас сложилась своя точка зрения. Попробую выразить её в буквах. С чего начать? С передней вилки. Слабовата - российских дорог, тем более в основном работает одно перо, а другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда - неровности должны работать оба пера, вы жмёте - тормоз, то получается, что кочки проходите - одном пере. И нагрузка вся - него. Знаю, что - кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь - "стиральную доску", приходится оттормаживаться именно - ней.''
| |
| − |
| |
| − | ''Следом за вилкой идёт рулевой подшипник (а вернее пара - верхний и нижний). Мотоцикл тяжёлый, а подшипники дохлые. Зато не деффицитные и в принципе меняются очень легко. А если ещё и ключик специальный изготовить, то вообще не проблема.''
| |
| − |
| |
| − | ''Самым сложным - меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр. Легче три раза рулевые подшипники поменять! Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Описывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его поставить. Расходник всё же.''
| |
| − |
| |
| − | ''Музыка. После 120 не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает.''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка. Удобная-преудобная! Что - пассажира, что - водителя. В дождик, если не стоишь, то сухим приедешь - вся вода в стороны уходит (ну если только чуть-чуть капель с кромки лобового стекла). for ног желательно сразу ставить выносы - в тёплую погоду всё тепло от двигателя идёт - ноги водителя. Ноги закипают после небольшой покатушки, не говоря о дальняке. Всякие там воздушные окошечки, дырочки, шторочки и т.п. не помогают - жарковато ногам.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза. Мне понравились. Особенно интегрированная система. На какой рычаг не дави, всё равно оба колеса притормаживают. Это очень помогает, когда вдруг окажешься - скользком участке - спуске. Ноги надо держать - земле и притормаживать желательно задним колесом, чтобы из-за блокировки переднего, переднее в юз не пошло. Вот тут-то и спасает интегрированная система - обе ноги - земле, а ручным тормозом оба колеса тормозят. Так и проходишь неприятный участок где нибудь при съезде с дороги после дождя в сторону леса, когда тебя об этом просит сзади сидящая мадам.''
| |
| − |
| |
| − | ''Конечно же управление! Слышал такие мнения, что тяжёлый и при трогании рулится плохо, раскачивает в стороны, держать тяжело.... Не верьте. Только трогаешься и всё! Яхта поплыла! Развесовка обалденная! Рулится легче скутера! В повороты заходит, цепляя асфальт тюнинговыми выносами, но этого не чувствуется! Вот только никак привыкнуть не могу к тому, что когда остановишься и нужно например развернуться, то из-за своей тяжести Голда так и норовит завалиться - тот бок, куда поворачиваешь. А заваливается она очень быстро - просто нежно ложится - переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь как её поднимать. Мне кажется, что валится она легко из-за того, что не видно переднеко колеса и визуально сидя - моте, ты не можешь определить градус наклона мотоцикла при повороте. Вроде бы хочется немного наклонить в сторону поворота и вдруг Голда уже - боку. Стрёмно потом её поднимать, когда - тебя (или - мотоцикл) глазеет куча народа. А она (куча) обязательно глазеет! Мотик же красивый!''
| |
| − |
| |
| − | ''Слабое место кнопочки - руле. Внутри они сделаны из пластмассы по которым движется тоже пластмасса, но с металлическим язычком. Так вот этот язычок быстро делает выработку в пластмассе, после чего кнопочки либо не фиксируются, либо не отключаются. Это задний ход, круиз-контроль и Mute. Смазывай- не смазывай, безполезно. И в отдельности не продаются. Только с пультами. А пульты дорогие!''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_Колеса|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "Колёса"]] | | * [[Honda_GL1800_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_журнала_Колеса|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала "Колёса"]] |
 Honda GL1800 Gold Wing (2001-2010) |
 Honda GL1800 Gold Wing (2011-2017) |
 Honda GL1800 Gold Wing Tour (2018+) |
 Honda GL1800 Gold Wing (2018+) |
Модель туристического мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing появилась в 2001 году в качестве последователя модели Honda GL1500 Gold Wing. По сравнению с предшественником, новая версия получила целый ряд технических отличий:
- Новый двигатель. Увеличил объем с 1520 до 1832 см³, получил электронный впрыск топлива (PGM-FI), ременной привод ГРМ был заменен - цепной.
- Новая рама. На смену стальной пришла алюминиевая.
- Новые тормоза. Модель получила 3-поршневые суппорта комбинированной тормозной системы (Dual CBS) и версии с ABS.
- Новый внешний вид и эргономика. Изменения коснулись дизайна пластика, приборной панели и эргономики посадки.
В 2006 году модель Gold Wing 1800 получила несколько небольших изменений, которые коснулись повышения комфорта водителя при езде в холодную погоду (увеличение регулировок обогревов и обдувов), увеличения размера динамиков и конструкции рамы (усиление задней части). В этом же году появляется возможность оснащения мотоцикла подушкой безопасности (Airbag) и фирменной навигационной системой (Internavi).
В конце 2011 года модель претерпевает серьезный рестайлинг, получая обновленный и более современный внешний вид, улучшенную эргономику и систему обдува, увеличение емкости багажных кофров до 150 литров, новую аудиосистему. Данные модели идут как версии 2012 года, производство перенесено из США в Японию.
С 2018 года Honda предлагает новое поколение Gold Wing 1800. Модель получила полностью новый внешний вид, раму и двигатель. Теперь предлагаются две модификации - Honda Gold Wing (обычная версия без центрального кофра) и Honda Gold Wing Tour (версия с центральным кофром). Кроме того, появляются версии с автоматической коробкой DCT. На смену традиционной передней вилки приходит вилка с двойным рычагом (напоминает фирменную подвеску BMW Duolever), тормозная система становится 6-поршневой с радиальным креплением суппортом, размерность тормозных дисков также увеличивается. Новая версия отличается также электронным дросселем, трекшн-контролем с возможность выбора из 4-х режимов езды, 6-ступенчатой КПП (7-ступеней в DCT), системой помощи - трогании со склона (Hill Start Assist), электронно регулируемой подвеской, датчиком давления в шинах и полноценным бортовым компьютером.
Основные конкуренты Honda GL1800 Gold Wing:
Фотографии
 Honda Gold Wing 1800 (2001-2010) |
 Honda Gold Wing 1800 (2011-2017) |
 Honda Gold Wing Tour 1800 (2018+) |
 Honda Gold Wing 1800 (2018+) |
Технические характеристики
Технические характеристика Honda GL1800 Gold Wing:
| Модель
|
Honda GL1800 Gold Wing
|
| Тип мотоцикла
|
люкс-турер
|
| Год выпуска
|
2001+
|
| Рама
|
алюминиевая
|
| Тип двигателя
|
6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
|
| Рабочий объем
|
1832 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
74,0 x 71,0 мм – GL1800 (2001-2017)
73,0 x 73,0 мм – GL1800 (2018+)
|
| Степень сжатия
|
9.8:1 – GL1800 (2001-2017)
10.5:1 – GL1800 (2018+)
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
цепной привод SOHC, 2 клапана - цилиндр – GL1800 (2001-2017)
цепной привод SOHC, 4 клапана - цилиндр – GL1800 (2018+)
|
| Система подачи топлива
|
инжектор, PGM-FI
+ электронный дроссель – GL1800 (2018+)
|
| Тип зажигания
|
полностью транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
116,0 л.с. (85,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2001-2005)
109,0 л.с. (80,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2006-2017)
126,0 л.с. (93,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2018+)
|
| Максимальный крутящий момент
|
167,0 Нм (17,0 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2001-2005)
161,0 Нм (16,4 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2006-2017)
170,0 Нм (17,3 кг*м) при 4500 об/мин – GL1800 (2018+)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2001-2017)
6-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2018+)
Автоматическиая DCT (7-ступенчатая) + задняя (реверс) – GL1800 DCT (2018+)
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
130/70R18 M/C (63H)
|
| Размер задней шины
|
180/60R16 M/C (74H) – GL1800 (2001-2017)
200/55R16 M/C (77H) – GL1800 (2018+)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2001-2017)
2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2018+)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 316 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS)
|
| Передняя подвеска
|
45 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход - 122 мм – GL1800 (2001-2017)
Двойной рычаг с моноамортизатором Showa, ход - 109 мм – GL1800 (2018+)
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая (Pro-Arm, Pro-link) с моноамортизатором (регулируемый преднатяг), ход - 105 мм
+ электронная регулировка преднатяга
|
| Длина мотоцикла
|
2635 мм – GL1800 (2001-2010)
2630 мм – GL1800 (2011-2017)
2575 мм – GL1800 Tour (2018+)
2475 мм – GL1800 (2018+)
|
| Ширина мотоцикла
|
945 мм – GL1800 (2001-2017)
905 мм – GL1800 DCT Airbag (2018+)
925 мм – GL1800 + Tour (2018+)
|
| Высота мотоцикла
|
1500 мм – GL1800 (2001-2005)
1525 мм – GL1800 (2006-2017)
1430 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в нижнем положении
1555 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в верхнем положении
1340 мм – GL1800 (2018+) стекло в нижнем положении
1445 мм – GL1800 (2018+) стекло в верхнем положении
|
| Колесная база
|
1690 мм – GL1800 (2001-2017)
1695 мм – GL1800 (2018+)
|
| Высота по седлу
|
740 мм – GL1800 (2001-2017)
745 мм – GL1800 (2018+)
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
125 мм – GL1800 (2001-2017)
130 мм – GL1800 (2018+)
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,1 сек
|
| Максимальная скорость
|
201 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
25,0 л – GL1800 (2001-2017)
21,0 л – GL1800 (2018+)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
415 кг – GL1800 (2001-2005)
425 кг – GL1800 (2006-2010)
417 кг – GL1800 (2011-2017)
425 кг – GL1800 Airbag (2011-2017)
383 кг – GL1800 Airbag, DCT (2018+)
379 кг – GL1800 Tour (2018+)
365 кг – GL1800 (2018+)
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda GL1800 Gold Wing составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
| QHHN3iQ6BZo|300|right|2018 Honda Gold Wing Tour First Ride Review}}
|
Читайте также
Документация
