Difference between revisions of "Kawasaki ZN1300 Voyager"
m |
|||
| Line 3: | Line 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=kawasaki, voyager, zn, 1300, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы | |keywords=kawasaki, voyager, zn, 1300, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Revision as of 19:58, 9 December 2020
Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager была впервые представлена в 1983 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и выпускалась только - рынка Америки. В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться - рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря - интересные технические решения и выдающиеся характеристики motorcycles других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников.
Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором).
Как и все люкс-туреры тех годов, модель Kawasaki ZN1300 Voyager имела огромное количество туринговых и комфортных опций - все, что можно было поставить - мотоцикл, все устанавливалось - Kawasaki ZN1300 Voyager:
- Пневмоподвеская
- Пневматический сигнал (гудок)
- Электронный круиз-контроль
- Регулятор фар
- Электронная приборная панель с бортовым компьютером
- Автовыключение поворотников
- Аудиосистема Clarion с AM/FM-радио, CB, кассетным проигрывателем и интеркомом
- Интегрированные кофры и бардачки
Модель Kawasaki ZN1300 Voyager просуществовала до 1988 года, после чего была снята с производства. В 1986 году в роли преемника Kawasaki ZN1300 Voyager появляется новая модель - Kawasaki ZG1200 Voyager. Она была основана - рядном 4-цилиндровом двигателе и оснащалась карбюраторной системой питания. Эта модель практически без изменений существовала - рынке вплоть до 2004 года.
Основные конкуренты Kawasaki ZN1300 Voyager в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1983 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZN1300 Voyager. Поколение - ZN 1300-A1. Номер рамы - DA000001.
- 1984 г. - поколение - ZN 1300-A2. Номер рамы - EB500001 (пр-во США), EA000401 (пр-во Япония).
- 1985 г. - поколение - ZN 1300-A3. Номер рамы - FB501501 (пр-во США), FA001301 (пр-во Япония).
- 1986 г. - поколение - ZN 1300-A4. Номер рамы - GA001501.
- 1987 г. - поколение - ZN 1300-A5. Номер рамы - HB503301.
- 1988 г. - последний год производства. Поколение - ZN 1300-A6. Номер рамы - JB503701.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZN1300 Voyager:
| Модель | Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический |
| Год выпуска | 1983-1988 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1286 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,0 x 71,0 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор (DFI), Mikuni |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 130,0 л.с. (95,6 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 118 Нм (12,0 кг*м) при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | MR90-18 |
| Размер задней шины | MU90-16 |
| Передние тормоза | 2 диска, 266 мм, 1-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (пневматическая, регулируемая) |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (пневматические, полностью регулируемые) |
| Длина мотоцикла | 2595 мм |
| Ширина мотоцикла | 960 мм |
| Высота мотоцикла | 1580 мм |
| Колесная база | 1645 мм |
| Высота по седлу | 757 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 130 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Емкость бензобака | 27,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 387 кг |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Цена
Цена - Kawasaki ZN1300 Voyager с пробегом по РФ, - момент написания обзора, составляет 260 000 руб.
Видео
| w0qQBpXaHtY|300|right|Kawasaki ZN 1300 Voyager}} |
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZN1300 Voyager:
<spoiler> Итак, с момента покупки… Начало июня, мной выложен аванс - Голду в одном известном мотосалоне… Чуть больше месяца я ждал, когда мне его подготовят, но там появлялись проблемы одна за другой… Оставалось три недели до отпуска, и запланированной поездки в Крым. Потому залог был забран, а я стал искать другие варианты туристов. Под конец сезона их было мало, и совершенно не том состоянии, что мне было надо… Тут совершенно случайно при очередном просмотре поиск выдал ЕГО.
Вояджер 1300сс, жидкостное охлаждение, кардан, инжектор с ручной воздушной заслонкой холодного пуска, бортовой компьютер, центральная подкачка подвески от компрессора, музыка в стоке… 6 цилиндров, 6 свечей, 6 литров масла в двигателе, 26 литров бак, передач правда 5… Продавали его в какой-то неизвестной мне конторе, потому поехал смотреть- не сильно расчитывая - покупку. Приехал туда довольно поздно, под закрытие- мне его не смогли завести, даже не смогли выкатить- так что получилось лишь осмотреть его и посидеть. Ничего страшного не обнаружив, договорился с ними - другой день, чтобы его подготовили и выкатили. Тем временем записанный ВИН был пробит через статистику одного известного сайта- аукционная оценка 4, ничего серьёзного.
Вторая попытка увенчалась успехом, мне его завели, выкатили- я сделал кружок по двору… после спорта показалось, что рама резиновая!!! Подкачка подвески не работала, но в остальном всё отлично. Сбив цену за подкачку, оформляю покупку и еду ставить - учёт. Как же - нём трудно в пробках с непривычки! Но - трассе едешь и отдыхаешь… Вальяжно махая едущим мимо байкерам, решил бибикнуть машине, из которой меня приветствовала молодежь… И тут попадали кирпичики… гудок-то пневматический, а при покупке я его не проверял, услышал впервые… Со страху показалось, что меня догнал пароход.)))
По приезду домой первым делом полез в неработающую подкачку. Схемы нет, но работнички в магазине говорили, что подключали питание напрямую- и всё работало… Нахожу место их врезки, отслеживаю провода- нет питания. Посещает безумная мысль- а не посмотреть ли мне предохранитель? Точно- предохранитель горелый, меняю его - целый, включаю зажигание- загорается не горевшая ранее подсветка манометра… Со скрещенными пальцами жму - кнопки- моторчик работает!
Следующим шагом подготовки мотоцикла к отпуску- установка современной магнитолы место родной, и изготовление спинки. С магнитолой всё решается просто-выкидываю из внутренностей всё лишнее, ставлю свежекупленную магнитолу. Родные слабые динамики меняю - новые- туда подходят 10 дюймовые без переделок.
Со спинкой сложнее- времени мало, надо что-то попроще. Беру пруток, выгибаю его по форме будущей основы спинки, к торцам привариваю пластинки с отверстиями по болтам амортизатора и ручки пассажира, в месте крепления спинки три проушины- в них болтами крепится сама спинка, и закрывается с обратной стороны декоративной крышкой из алюминия. Оставшуюся неделю до отпуска я гонял его по любому поводу в каждое свободное время-ничего криминального не вылезает, можно ехать.
И вот именно в таком виде, за исключением замены масел, фильтров, свечек, антифриза и резины- я выезжаю в путь. Сдуру поехал по пробкам-мотоцикл начал греться, и где-то - мосту рядом с Химкинским Ашаном у меня лопается нижний патрубок, идущий к радиатору… Даю двигателю остыть, пока не нагрелся- проезжаю немного, глушу… так добираюсь до Ашана, ставлю мотоцикл, добираюсь до этого патрубка, снимаю его и иду искать магазин автозапчастей. Спустя час блужданий нахожу искомое, приобретаю заодно и антифриз. Поставил - место с помощью всем известной матери, заливаю антифриз- не капает, завожу, прогреваю- срабатывает вентилятор, выключается- не капает… Далее в течении всего отпуска всё было прекрасно, больше ничего не ломалось.
По возвращении было сделано несколько выводов- акустика слаба- два динамика мало, мало света- нужны противотуманки или дополнительные фары, слабое крепление спинки-надо усилить, поставить новую антенну взамен потерянной где-то - крымских колдобинах.
Со спинкой было проще всего, пластины потолще, приварить попрочнее. С акустикой сложнее- купил водостойкие динамики, поставил их - подиумы вместо бардачка справа и какой-то управляющей фигни слева. Магнитолу заменил - МР3 с несъёмной панелью- чтобы не переживать в дороге, что её могут спереть.
Из хитростей- поскольку управление радио - левой стороне руля у меня пустует- вывел с них провода к приборке. Там два переключателя- один с фиксацией в двух положениях, второй без фиксации. Вот - второй я и повесил контакт магнитолы, отвечающий за переход - следующую песню. Теперь переключаться - следующую песню можно не отрывая руки с руля. ))
Купил б/у противотуманки Hella, подключил через переключатель света- - этого его пришлось перепаять так, что габариты горят при включении зажигания, а переключателем включаются противотуманки. for следующего планируемого отпуска соорудил багажник - верхний кофр- это специальные такие палки - кухни, - них вешаются всякие приспособления. Ну а у меня получился неплохой багажник, - котором я креплю всё, что нужно- при этом он не портит вид.
Ещё одним дополнением стал дополнительный светодиодный стоп-сигнал - верхнем кофре- обычный автомобильный, подобранный по размеру и подключенный к штатному стоп-сигналу. Так же понадобился навигатор- пришлось придумать ему крепление. Пластинка алюминия, шарик - крепления обычного держателя - телефона- и всё это прикручено к крышке над рулевой колонкой. Питание - него вывел справа между баком и обтекателем, отттуда же питается радар-детектор, установленный - двухстороннем скотче - крышке тормозной машинки.
Вот в таком виде он выдержал вторую поездку к морю- вот только теперь лопнул верхний патрубок радиатора… Ну тут уже всё знакомо- снял патрубок, отправил гонца за похожим и антифризом, вкорячил - место- и после заливки антифриза забыл о нём.
Следующие модернизации-не нравились подиумы, поэтому решил отказаться от них совсем, и поставить овальные динамики большего размера. Выбор пал - 6*9 дюймовые Boss серии Phantom Skull. Их особенность- при звучании музыки мигают в такт красные светодиоды в глазницах черепов. Магнитола так же была заменена - довольно симпатичную, изготовленную под ретро. Правда, при этом пришлось попрощаться с переключением треков с руля. Датчик компаса - переднем крыле переехал под сидение, а его место занял задний фонарь в виде черепа, основательно переделанный, с вживлённым светодиодом внутри- запитывается отдельным выключателем. На дугах под противотуманками заняли своё место светодиодные прожектора, которые включаются с руля (помните второй переключатель - левом пульте - два положения с фиксацией?) Достал пульт с переключателем поворотов- там стоит соленоид. который должен выключать поворотники после завершения поворота. Но откуда он запитан и чем управляется- я так и не нашёл, потому был модернизирован, чтобы выключать с небольшим усилием самостоятельно. for этого пришлось сгладить два прямых угла - пластине, управляющей движением рычажка поворотов. Не очень понятно объяснил, это надо видеть.)) Снял эмблемы - хромированных рамках боковых кофров, поставил туда жёлтые стёклышки с лампочками, подключил их к габаритам. Поставил привезённое с Америки тюнинговое ветровое стекло взамен старого потёртого.
Установил заказанную с Китая подсветку, вывел пульт под крепёж навигатора. У неё несколько режимов работы- поставил - постоянное свечение, включаю в темноте - неосвещённых дорогах, приятный оранжевый свет- по идее, претензий со стороны сотрудников быть не должно. Вместе с остальным светом шанс остаться в темноте незамеченным приближается к нулю.))
Под конец сезона начал подламываться трос сцепления- родной достать не вариант, по крайней мере - ебее - тот момент не было… Прийдя по привычке в автомагазин, обнаружил, что вазовский трос газа подходит один в один. Оболочку оставил от старого, пролил её маслом, продел новый трос- осталось только обрезать по длине и напаять бобышку. Итого 200р против 2000р оригинального троса с ебея, а время под конец сезона- бесценно!
Отдельная тема- это круиз. Есть кнопка - пульте, есть лампочка - приборке, загорающаяся при включении этой кнопки… и всё… Как оно работает, чем управляет- непонятно. Может кто хитрый чего у меня из мотоцикла скрутил там в японии? По микрофишам там должно быть два каких-то блока- а у меня нет ничего похожего.
</spoiler>