Difference between revisions of "Suzuki V-Strom 1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(11 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[Image: Dl1000 mod2.jpg | 650px | center | Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
−
|keywords=suzuki, v-strom, 1000, dl, DL1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
The Suzuki DL 1000 V-Strom touring enduro model appeared on the market in 2002 and was targeted at the countries of Europe, North America and Oceania. Also, the model was present in the domestic Japanese market. In 2004, the company introduced the "little brother" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_ (DL_650) | Suzuki DL650 V-Strom]]. It was distinguished by a simpler execution, lighter weight and lower cost.
−
|description=Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
As a base for the Suzuki V-Strom 1000, a redesigned engine from the sports version [[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL1000]] was taken, with a volume of 996 cc, producing 98 hp. power and 104 Nm of torque. The fuel injection system took over from the sporty GSX-R models and featured SDTV dual throttle valves. In 2013, the engine underwent changes, increasing its volume to 1037 cc and maximum power to 101 hp, but more important was the increase in torque at low revs - now the maximum torque was fully available at 4000 rpm.
−
[[Image:Dl1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 
−
[[Image:Dl1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 
−
[[Image:Dl1000 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 
−
Модель туристического эндуро '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' появилась - рынке в 2002 году и была ориентирована - страны Европы, Северной Америки и Океании. Также модель присутствовала - внутреннем рынке Японии. В 2004 году компания представила "младшего брата" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]]. Он отличался более простым исполнением, меньшим весом и более низкой стоимостью.
 
  
−
В качестве базы Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]], объемом 996 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 104 Нм крутящего момента. Система впрыска топлива перешла от спортивных моделей GSX-R и оснащалась системой с двойными дроссельными заслонками SDTV. В 2013 году двигатель подвергся изменениям, увеличив свой объем до 1037 см³ и максимальную мощность до 101 л.с., однако более важным стало повышение крутящего момента - низких оборотах - теперь максимальный крутящий момента был полностью доступен уже - 4000 об/мин.
+
The main features of the Suzuki DL 1000 V-Strom are: aluminum frame, adjustable long-travel suspensions (since 2013 - inverted fork), powerful brakes with ABS (since 2013 - 4-piston radial calipers), low dry weight 207-208 kg , a hydraulic clutch, a 6-speed gearbox, an engine traction control system (since 2013) and the availability of an "off-road" version with spoked wheels - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT''' (from 2017).
  
−
Главными особенностями Suzuki DL 1000 V-Strom являются: алюминиевая рама, регулируемые длинноходные подвески (с 2013 г. - вилка перевернутого типа), мощные тормоза с ABS (с 2013 года - 4-поршневые радиальные суппорта), небольшая сухая масса 207-208 кг, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, система контроля тяги двигателя (с 2013 года) и наличие "внедорожной" версии со спицованными колесами - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT''' (с 2017 года).
+
In the period from 2004 to 2006. there was a "clone" of the Suzuki V-Strom 1000 - [[Kawasaki_KLV1000 | Kawasaki KLV1000]]. This motorcycle had some cosmetic differences and was sold under the Kawasaki brand, but it was still the same Suzuki V-Strom 1000.
  
−
В период с 2004 по 2006 гг. - рынке присутствовал "клон" Suzuki V-Strom 1000 - [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV1000]]. Данный мотоцикл имел некоторые косметические отличия и продавался под маркой Kawasaki, однако это был все тот же Suzuki V-Strom 1000.
+
In 2013, the Suzuki DL1000 V-Strom undergoes a major restyling, receiving a completely new look, new frame, new engine and braking system. In addition, from this year the model has ABS in the basic version (in most countries) and traction control.
  
−
В 2013 году модель Suzuki DL1000 V-Strom подвергается серьезному рестайлингу, получая совершенно новый внешний вид, новую раму, новый двигатель и тормозную систему. Кроме того, с этого года модель имеет ABS в базовой версии (в большинстве стран) и систему контроля тяги.
+
In 2017, the company introduced a new modification of the model - '''' Suzuki DL1000 V-Strom XT ''. It features spoked wheels and is offered in parallel with the regular DL1000 V-Strom.
  
−
В 2017 году компания представила новую модификацию модели - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT'''. Она отличается наличием спицованных колес и предлагается параллельно обычной версии DL1000 V-Strom.
+
'' The lineup of the Suzuki V-Strom (DL) series: ''
−
 
+
* [[Suzuki_V-Strom_650_ (DL_650) | Suzuki V-Strom 650 (DL650)]]
−
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
 
−
* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki V-Strom 650 (DL650)]]
 
 
* '''Suzuki V-Strom 1000 (DL1000)'''
 
* '''Suzuki V-Strom 1000 (DL1000)'''
  
−
''Основные конкуренты Suzuki V-Strom 1000 в классе:''
+
'' The main competitors of the Suzuki V-Strom 1000 in the class: ''
−
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]]
+
* [[Kawasaki_Versys_1000 | Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000 | Kawasaki KLV 1000]]
−
* [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda Varadero XL1000VA]]
+
* [[Honda_XL1000V_Varadero | Honda Varadero XL1000VA]]
−
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
+
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere | Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2002 г. - начало производства и продаж модели.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт.
 
  
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K3.
+
== Photos ==
−
----
+
{| align = "center" border = "0"
−
 
+
| [[Image: SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
−
* 2004 г. - модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется - 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают "моргалку" дальним светом и "аварийку" (европейские версии это уже имели).
+
| [[Image: Svstrmf 2t-800x544.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
−
 
+
| [[Image: Suzuki-DL-1000-V-Storm-2002-3.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L0.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L2; DL1000AL2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче - 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность - 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - появление модификации XT со спицованными колесами.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL7; DL1000XAL7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL8; DL1000XAL8.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 
−
|[[Image:Svstrmf 2t-800x544.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 
−
|[[Image:Suzuki-DL-1000-V-Storm-2002-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:VSTROM.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 
−
|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 5.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 
−
|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2018-Suzuki-V-Strom-1000XT-Review-adventure-motorcycle-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 
−
|[[Image:Suzuki Vstrom 1000XT 2017.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 
−
|[[Image:V-Strom-1000-2018-9.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Suzuki DL1000 V-Strom
+
Specifications Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Suzuki DL1000 V-Strom
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|туристический эндуро
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2002+
+
| 2002+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая диагональная
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (L-shaped)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|996 см³ – DL1000 (2002-2012)
+
| 996 cc - DL1000 (2002-2012)
  
−
1037 см³ – DL1000 (2013+)
+
1037 cm³ - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|98,0 x 66,0 мм – DL1000 (2002-2012)
+
| 98.0 x 66.0mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
100,0 x 66,0 мм – DL1000 (2013+)
+
100.0 x 66.0mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.3:1
+
| 11.3: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор с SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45 мм
+
| Injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – DL1000 (2002-2012)
+
| 98.0 h.p. (72.0 kW) @ 7500 rpm - DL1000 (2002-2012)
  
−
101,0 л.с. (74,0 кВт) при 8500 об/мин – DL1000 (2013+)
+
101.0 h.p. (74.0 kW) @ 8500 rpm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|104,0 Нм (10,5 кг*м) при 6500 об/мин – DL1000 (2002-2012)
+
| 104.0 Nm (10.5 kg * m) at 6500 rpm - DL1000 (2002-2012)
  
−
101,0 Нм (10,2 кг*м) при 4000 об/мин – DL1000 (2013+)
+
101.0 Nm (10.2 kg * m) @ 4000 rpm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/80 R19 M/C 59H – DL1000
+
| 110/80 R19 M / C 59H - DL1000
  
−
110/80 R19 M/C 59V – DL1000 XT
+
110/80 R19 M / C 59V - DL1000 XT
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70 R17 M/C 69H – DL1000
+
| 150/70 R17 M / C 69H - DL1000
  
−
150/70 R17 M/C 69V – DL1000 XT
+
150/70 R17 M / C 69V - DL1000 XT
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта – DL1000 (2002-2012)
+
| 2 discs, 310mm, 2-piston calipers - DL1000 (2002-2012)
  
−
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS – DL1000 (2013+)
+
2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers, ABS - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – DL1000 (2002-2012)
+
| 1 disc, 260mm, 1-piston caliper - DL1000 (2002-2012)
  
−
1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт, ABS – DL1000 (2013+)
+
Single disc, 260 mm, 1-piston caliper, ABS - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка Showa (нерегулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2002)
+
| 43mm Showa Telescopic Fork (Fixed), 160mm Travel - DL1000 (2002)
  
−
43 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга), ход - 160 мм – DL1000 (2003-2012)
+
43mm Showa Telescopic Fork (Preload Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2003-2012)
  
−
43 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)
+
43mm Inverted KYB Fork (Fully Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL1000 (2002-2012)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 159 mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)
+
linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 160 mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2295 мм – DL1000 (2002-2012)
+
| 2295 mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
2280 мм – DL1000 (2013+)
+
2280 mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|865 мм – DL1000 (2002-2003)
+
| 865mm - DL1000 (2002-2003)
  
−
910 мм – DL1000 (2004-2012)
+
910 mm - DL1000 (2004-2012)
  
−
930 мм – DL1000 (2013+)
+
930 mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1335 мм – DL1000 (2002-2003)
+
| 1335 mm - DL1000 (2002-2003)
  
−
1395 мм – DL1000 (2004-2012)
+
1395 mm - DL1000 (2004-2012)
  
−
1470 мм – DL1000 (2013+)
+
1470 mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1535 мм – DL1000 (2002-2012)
+
| 1535 mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
1555 мм – DL1000 (2013+)
+
1555 mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|840 мм – DL1000 (2002-2012)
+
| 840mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
850 мм – DL1000 (2013+)
+
850 mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|165 мм
+
| 165 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,61 сек – DL1000 (2002-2012)
+
| 3.61 sec - DL1000 (2002-2012)
  
−
3,02 сек – DL1000 (2013+)
+
3.02 sec - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|199 км/ч – DL1000 (2002-2012)
+
| 199 km / h - DL1000 (2002-2012)
  
−
214 км/ч – DL1000 (2013+)
+
214 km / h - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|22,0 л – DL1000 (2002-2012)
+
| 22.0 L - DL1000 (2002-2012)
  
−
20,0 л – DL1000 (2013+)
+
20.0 L - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|207 кг – DL1000 (2002-2003), DL1000 XT
+
| 207 kg - DL1000 (2002-2003), DL1000 XT
  
−
208 кг – DL1000 (2004+)
+
208 kg - DL1000 (2004+)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Suzuki V-Strom 1000, по результатам тестов, составляет от 5,38 л - 100 км (для моделей первого поколения, 2002-2012) до 6,05 л - 100 км (для моделей второго поколения, 2013+). Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
{{#ev:youtube|cN_Ue_0Wzgc|300|right|2017 new Suzuki V-Strom 1000 ABS & XT ABS}}
+
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom]]
−
== Видео ==
 
−
* 2017 new Suzuki V-Strom 1000 ABS & XT ABS
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki DL 1000 V-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 255 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki V-Strom 1000:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И - машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''
 
−
 
 
−
''За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого - 750 км. Резюме. Мотоцикл - передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.''
 
−
 
 
−
''Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван - двух колесах - нужно преимущественно использовать - передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля "укатанный проселок" - скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид - 400 кг весом :) А болидом он является, ибо скорость 200 - него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Итак, Suzuki DL1000 V-Strom (Storm) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V-образная двойка, 6-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star650, который благополучно обменял V-Strom. ''
 
−
 
 
−
''прежде чем остановился - Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками (кофрами), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни (носками), это радует, т.к. могу держать, толкать мот. ''
 
−
 
 
−
''расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), - приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но - удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза - спидометр...100ка..., удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал - третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил. ''
 
−
 
 
−
''в движении мот вообще легок, как 125-ка=)) и еще от чего я офигел - это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится - лямки с липучками.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, - трассе держать 140-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку. ''
 
−
 
 
−
''Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости - трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым (ТДМ-900) - отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка.... ''
 
−
 
 
−
''После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент - СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра... ''
 
−
 
 
−
''Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше... В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться - так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика :( Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было! ''
 
−
 
 
−
''С подвеской я пробовал играться, но вернулся - заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров - сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют. ''
 
−
 
 
−
''В целом, несмотря - перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XL1000V_Varadero:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_DL1000_V-strom|Suzuki DL1000 V-Strom: сравнительный тест-драйв с Honda XL1000V Varadero]]
 
−
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom_(2014):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki DL1000 V-Strom (2014): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:53, 14 August 2021


Suzuki V-Strom 1000 (2013+)

The Suzuki DL 1000 V-Strom touring enduro model appeared on the market in 2002 and was targeted at the countries of Europe, North America and Oceania. Also, the model was present in the domestic Japanese market. In 2004, the company introduced the "little brother" V-Strom 1000 - Suzuki DL650 V-Strom. It was distinguished by a simpler execution, lighter weight and lower cost.

As a base for the Suzuki V-Strom 1000, a redesigned engine from the sports version Suzuki TL1000 was taken, with a volume of 996 cc, producing 98 hp. power and 104 Nm of torque. The fuel injection system took over from the sporty GSX-R models and featured SDTV dual throttle valves. In 2013, the engine underwent changes, increasing its volume to 1037 cc and maximum power to 101 hp, but more important was the increase in torque at low revs - now the maximum torque was fully available at 4000 rpm.

The main features of the Suzuki DL 1000 V-Strom are: aluminum frame, adjustable long-travel suspensions (since 2013 - inverted fork), powerful brakes with ABS (since 2013 - 4-piston radial calipers), low dry weight 207-208 kg , a hydraulic clutch, a 6-speed gearbox, an engine traction control system (since 2013) and the availability of an "off-road" version with spoked wheels - Suzuki DL1000 V-Strom XT (from 2017).

In the period from 2004 to 2006. there was a "clone" of the Suzuki V-Strom 1000 - Kawasaki KLV1000. This motorcycle had some cosmetic differences and was sold under the Kawasaki brand, but it was still the same Suzuki V-Strom 1000.

In 2013, the Suzuki DL1000 V-Strom undergoes a major restyling, receiving a completely new look, new frame, new engine and braking system. In addition, from this year the model has ABS in the basic version (in most countries) and traction control.

In 2017, the company introduced a new modification of the model - '' Suzuki DL1000 V-Strom XT . It features spoked wheels and is offered in parallel with the regular DL1000 V-Strom.

The lineup of the Suzuki V-Strom (DL) series:

The main competitors of the Suzuki V-Strom 1000 in the class:

Photos

Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)
Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)
Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)



Specifications

Specifications Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):

Model Suzuki DL1000 V-Strom
Motorcycle type tourist enduro
Release year 2002+
Frame aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (L-shaped)
Working volume 996 cc - DL1000 (2002-2012)

1037 cm³ - DL1000 (2013+)

Bore / stroke 98.0 x 66.0mm - DL1000 (2002-2012)

100.0 x 66.0mm - DL1000 (2013+)

Compression ratio 11.3: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45mm
Ignition type transistor
Maximum power 98.0 h.p. (72.0 kW) @ 7500 rpm - DL1000 (2002-2012)

101.0 h.p. (74.0 kW) @ 8500 rpm - DL1000 (2013+)

Maximum torque 104.0 Nm (10.5 kg * m) at 6500 rpm - DL1000 (2002-2012)

101.0 Nm (10.2 kg * m) @ 4000 rpm - DL1000 (2013+)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110/80 R19 M / C 59H - DL1000

110/80 R19 M / C 59V - DL1000 XT

Rear tire size 150/70 R17 M / C 69H - DL1000

150/70 R17 M / C 69V - DL1000 XT

Front brakes 2 discs, 310mm, 2-piston calipers - DL1000 (2002-2012)

2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers, ABS - DL1000 (2013+)

Rear brakes 1 disc, 260mm, 1-piston caliper - DL1000 (2002-2012)

Single disc, 260 mm, 1-piston caliper, ABS - DL1000 (2013+)

Front suspension 43mm Showa Telescopic Fork (Fixed), 160mm Travel - DL1000 (2002)

43mm Showa Telescopic Fork (Preload Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2003-2012)

43mm Inverted KYB Fork (Fully Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2013+)

Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 159 mm - DL1000 (2002-2012)

linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 160 mm - DL1000 (2013+)

Motorcycle length 2295 mm - DL1000 (2002-2012)

2280 mm - DL1000 (2013+)

Motorcycle width 865mm - DL1000 (2002-2003)

910 mm - DL1000 (2004-2012)

930 mm - DL1000 (2013+)

Motorcycle height 1335 mm - DL1000 (2002-2003)

1395 mm - DL1000 (2004-2012)

1470 mm - DL1000 (2013+)

Wheelbase 1535 mm - DL1000 (2002-2012)

1555 mm - DL1000 (2013+)

Saddle height 840mm - DL1000 (2002-2012)

850 mm - DL1000 (2013+)

Minimum ground clearance 165 mm
Acceleration to 100 km / h 3.61 sec - DL1000 (2002-2012)

3.02 sec - DL1000 (2013+)

Maximum speed 199 km / h - DL1000 (2002-2012)

214 km / h - DL1000 (2013+)

Fuel tank capacity 22.0 L - DL1000 (2002-2012)

20.0 L - DL1000 (2013+)

Motorcycle weight (dry) 207 kg - DL1000 (2002-2003), DL1000 XT

208 kg - DL1000 (2004+)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_V-Strom_1000&oldid=20466"