Difference between revisions of "Yamaha R1"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(6 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Yamaha R1 (R1M)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha R1}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
−
{{#seo:
 
−
|keywords=yamaha, YZF-R1, yzf, r1, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
−
}}
 
 
__notoc__
 
__notoc__
−
[[file:R1 mod9.jpg|550px|center|Yamaha R1M]]
+
[[file: R1 mod9.jpg | 550px | center | Yamaha R1M]]
−
Модель флагманского спортивного мотоцикла '''Yamaha YZF-R1''' была впервые представлена 15 сентября 1997 года - выставке EICMA в Милане. Данный мотоцикл стал последователем [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunderace]] (несмотря - то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать - рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и улучшенные характеристики - трека - эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя.
+
The flagship sports bike, Yamaha YZF-R1, was first unveiled on September 15, 1997 at the EICMA show in Milan.
 
{{Ads_top}}
 
{{Ads_top}}
−
К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря - то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась - 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки - ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, присущая ранним версиям R1).
+
This motorcycle became the successor of [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunderace]] (despite the fact that both models were produced in parallel for some time, Thunderace began to be positioned on the market as a sports tourist), received a new frame, a new generation of Genesis engine, a fork inverted and improved track performance - ergonomics, reduced weight, improved handling, increased engine power.
  
−
2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1, которое заключалось в замене карбюраторов - инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем, что с 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента, который в гонках - треке или просто при использовании мотоцикла - гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции - 30%, при этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-в-1 - 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).
+
By 2000, the Yamaha R1 is undergoing its first restyling. Despite the fact that there were practically no visual changes, the model was significantly different from the previous generation. The curb weight decreased by 4 kg, the exhaust system became titanium, the aerodynamics improved (by 3%), the shape of the windshield changed (for better wind protection for the pilot), the fuel tank received more comfortable foot recesses, the seat and the position of the footpegs were changed (to shift the weight distribution forward ), the engine and transmission changed: the camshafts received additional oil channels, the pusher clearances decreased (all this led to a decrease in friction and engine noise), the gearbox received a completely revised gearshift system (the problem with the gearbox inherent in early versions of R1 was solved).
  
−
В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Изменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла - снижения эффекта "вилли".
+
2002 was marked by the second update of the Yamaha YZF-R1, which consisted of replacing the carburetors with an injector and significantly flattening the power take-off curve over the entire engine range. The past generation was distinguished by the fact that from 3000 rpm there was a sharp increase in torque, which in racing on the track or simply when using a motorcycle for civilian use, leads to loss of control, falls and injuries to the pilots. The engine received new liners, which reduced oil consumption. The new Deltabox frame generation, with minimal weld seams, has increased structural rigidity by 30% while making the frame even lighter and more compact. The exhaust system changed its configuration from 4-in-1 to 4-2-1. The rear brake light is now LED. The front fork becomes thicker (41 → 43 mm).
  
−
В 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный - 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.
+
In 2004, the model is renewed again with a new design with an under-seat exhaust system and radial front calipers (the diameter of the brake discs also increases: 298 → 320 mm). The new engine with a higher compression ratio and a shorter stroke increases power to 172 hp. For the first time, an inertial boost system (Ram-Air) is used. The injection system has dual injectors. Already in the base, the motorcycle is equipped with a steering damper. Changed frame geometry and bike weight distribution to reduce the wheelie effect.
  
−
В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена - традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется - 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм.
+
In 2006, the Yamaha R1 changed slightly with engine optimization (+3 HP) and a 20mm swingarm (to stabilize the bike more under heavy acceleration). The frame has changed. Motorcycles are equipped with a slip clutch system.
  
−
С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), - котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены - 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим - звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность - верхах, как у рядных "четверок". Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя - система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем - система TCS (Traction Control System).
+
In 2007, the model was significantly updated, having received changes in appearance and technical part. The model received an electronic throttle (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) and an automatically variable intake manifold length (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). The compression ratio of the engine was increased, the 5-valve cylinder head was replaced with a traditional 4-valve one. The maximum power rises to 180 hp. The front braking system changes to 6-piston radial calipers and 310 mm discs.
  
−
В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация - '''Yamaha R1M''' (отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC - система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса - 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность - 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS - Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость - 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), "антивилли" (LIF - Lift Control System), квикшифтер (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS - Launch Control System).
+
Since 2009, the Yamaha R1 model has undergone another major restyling. The appearance of the motorcycle is changing. The model gets a new engine with a cross-crankshaft (Crossplane technology), on which the connecting rods are located at half angles of 90 ° to each other and the flashes are spaced 270 ° -180 ° -90 ° -180 °. This design endowed the engine with a special sound similar to the sound of a V-shaped 4-cylinder engine and, as promised by Yamaha, gave the motorcycle virtually two motors in one, providing powerful traction from the bottom like a V-shaped engine and record power at the top. like in-line "fours". In addition, the engine became even shorter-stroke and increased power to 182 hp. Also, the motorcycle got the opportunity to choose from three engine operating modes - the D-Mode (Selectable Drive Mode) system. New rear shock absorber with more comfortable adjustment. Minor changes in the frame. New magnesium subframe. New electronic steering damper. Since 2012, the model has been additionally equipped with traction control - the TCS (Traction Control System) system.
  
−
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
+
In 2015, Yamaha introduced the all-new YZF-R1. New look and feel. New magnesium wheels. New modification - '' Yamaha R1M '' (featuring Öhlins electronic suspension, carbon fiber plastic, lightweight aluminum wheels, stainless steel exhaust, Communication Control Unit (CCU) racing systems and Y-TRAC data logging system; racing tires Bridgestone and an increased dimension of the rear wheel - 200/55 ZR17). New engine with increased compression ratio and short stroke, maximum power - 200 hp. New frame. New braking system: disc diameter 320 mm, return to 4-piston radial calipers, brakes become combined (UBS - Unified Brake System) and receive an ABS system. The fuel tank becomes aluminum and its capacity is reduced by 1 liter (18 → 17 liters). New electronic systems: SCS (Slide Control System), antivilli (LIF - Lift Control System), quickshifter (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, replaced the previous D-Mode), launch control ( LCS - Launch Control System).
−
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]
 
−
* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]
 
−
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]]
 
  
−
== Фотографии ==
+
'' The main competitors of the Yamaha R1 (YZF-R1) in the class: ''
−
{| align="center" border="0"
+
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade | Honda CBR1000RR]]
−
|[[Image:Img r1 1.jpg|300px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
+
* [[Kawasaki_ZX-10R | Kawasaki ZX-10R]]
−
|[[Image:Img r1 2.jpg|300px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
+
* [[Suzuki_GSX-R1000 | Suzuki GSX-R1000]]
−
|[[Image:Img r1 3.jpg|300px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
+
 
−
|-
+
== Photos ==
−
|[[Image:Img r1 4.jpg|300px|thumb|Yamaha R1M]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
|[[Image:Img r1 5.jpg|300px|thumb|Yamaha R1M]]
+
| [[Image: Img r1 1.jpg | 320px | thumb | Yamaha R1 2015+]]
−
|[[Image:Img r1 6.jpg|300px|thumb|Yamaha R1M]]
+
| [[Image: Img r1 2.jpg | 320px | thumb | Yamaha R1 2015+]]
 +
| [[Image: Img r1 3.jpg | 320px | thumb | Yamaha R1 2015+]]
 
|}
 
|}
  
−
== ==
+
{{Ads_feed}}
 
{{Ads_post}}
 
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
+
Specifications Yamaha YZF-R1:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Yamaha R1 (YZF-R1)
+
| Yamaha R1 (YZF-R1)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт
+
| sport
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1998+
+
| 1998+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая Deltabox
+
| aluminum Deltabox
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
  
−
Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)
+
Crossplane (90 ° Crankshaft) Crankshaft - R1 (2009+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|998 см³
+
| 998 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|74,0 x 58,0 мм – R1 (1998-2003)
+
| 74.0 x 58.0 mm - R1 (1998-2003)
  
−
77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008)
+
77.0 x 53.6 mm - R1 (2004-2008)
  
−
78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014)
+
78.0 x 52.2mm - R1 (2009-2014)
  
−
79,0 x 50,9 мм – R1 (2015+)
+
79.0 x 50.9 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.8:1 – R1 (1998-2003)
+
| 11.8: 1 - R1 (1998-2003)
  
−
12.4:1 – R1 (2004-2006)
+
12.4: 1 - R1 (2004-2006)
  
−
12.7:1 – R1 (2007-2014)
+
12.7: 1 - R1 (2007-2014)
  
−
13.0:1 – R1 (2015+)
+
13.0: 1 - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр – R1 (1998-2006)
+
| DOHC, 5 valves per cylinder - R1 (1998-2006)
  
−
DOHC, 4 клапана - цилиндр – R1 (2007+)
+
DOHC, 4 valves per cylinder - R1 (2007+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (1998-2001)
+
| Carburetor, 4x Mikuni BDSR40 - R1 (1998-2001)
  
−
Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003)
+
Injector, 4x Mikuni 40EIS - R1 (2002-2003)
  
−
Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+)
+
Injector, Mikuni 45EIDW - R1 (2004+)
  
−
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)
+
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) - R1 (2007+)
  
−
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)
+
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) - R1 (2007+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|TCI
+
| TCI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001)
+
| 150.0 h.p. (110.0 kW) at 10,000 rpm - R1 (1998-2001)
  
−
152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003)
+
152.0 h.p. (112.0 kW) at 10500 rpm - R1 (2002-2003)
  
−
172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005)
+
172.0 h.p. (126.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2004-2005)
  
−
175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006)
+
175.0 h.p. (129.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2006)
  
−
180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008)
+
180.0 h.p. (132.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2007-2008)
  
−
182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014)
+
182.0 h.p. (134.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2009-2014)
  
−
200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+)
+
200.0 h.p. (147.0 kW) at 13500 rpm - R1 (2015+)
  
−
TCS (Traction Control System) – R1 (2012+)
+
TCS (Traction Control System) - R1 (2012+)
  
−
SCS (Slide Control System) – R1 (2015+)
+
SCS (Slide Control System) - R1 (2015+)
  
−
LIF (antiwheelie Lift Control System) – R1 (2015+)
+
LIF (antiwheelie Lift Control System) - R1 (2015+)
  
−
QSS (Quick Shift System) – R1 (2015+)
+
QSS (Quick Shift System) - R1 (2015+)
  
 
D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)
 
D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)
  
−
PWR Mode (Power Delivery Mode) – R1 (2015+)
+
PWR Mode (Power Delivery Mode) - R1 (2015+)
  
−
LCS (Launch Control System) – R1 (2015+)
+
LCS (Launch Control System) - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001)
+
| 108.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (1998-2001)
  
−
105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003)
+
105.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (2002-2003)
  
−
107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006)
+
107.0 Nm (11.0 kg * m) at 10500 rpm - R1 (2004-2006)
  
−
113,0 Нм (11,5 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008)
+
113.0 Nm (11.5 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2007-2008)
  
−
116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014)
+
116.0 Nm (12.0 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2009-2014)
  
−
112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015+)
+
112.0 Nm (11.5 kg * m) at 11500 rpm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
  
−
проскальзывающее сцепление – R1 (2006+)
+
slip clutch - R1 (2006+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70ZR17 M/C (58W)
+
| 120 / 70ZR17 M / C (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000)
+
| 190/50 ZR17 (73W) - R1 (1998-2000)
  
−
190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+)
+
190/55 ZR17 M / C (75W) - R1 (2009+)
  
−
200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M
+
200/55 ZR17 M / C (78W) - R1M
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R1 (1998-2003)
+
| 2 discs, 298mm, 4-piston calipers - R1 (1998-2003)
  
−
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006)
+
2 discs, 320mm, 4-piston radial calipers - R1 (2004-2006)
  
−
2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014)
+
2 discs, 310mm, 6-piston radial calipers - R1 (2007-2014)
  
−
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS - Unified Brake System + ABS) – R1 (2015+)
+
2 discs, 320 mm, 4-piston radial calipers (comb.UBS - Unified Brake System + ABS) - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (1998-2001)
+
| 1 disc, 245mm, 2-piston caliper - R1 (1998-2001)
  
−
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (2002-2003)
+
Single disc, 220mm, 2-piston caliper - R1 (2002-2003)
  
−
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R1 (2004+) (2015+: комб. UBS - Unified Brake System + ABS)
+
Single disc, 220 mm, 1-piston caliper - R1 (2004+) (2015+: comb.UBS - Unified Brake System + ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 135 мм – R1 (1998-2001)
+
| 41mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 135mm travel - R1 (1998-2001)
  
−
43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2002+)
+
43mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 120mm travel - R1 (2002+)
  
−
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
+
Öhlins electronic semi-active suspension - R1M
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм – R1 (1998-2008)
+
| linkage with monoshock (fully adjustable), stroke - 130 mm - R1 (1998-2008)
  
−
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2009+)
+
Swingarm with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - R1 (2009+)
  
−
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
+
Öhlins electronic semi-active suspension - R1M
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Length
−
|2035 мм – R1 (1998-2001)
+
| 2035 mm - R1 (1998-2001)
  
−
2040 мм – R1 (2002-2003)
+
2040 mm - R1 (2002-2003)
  
−
2065 мм – R1 (2004-2005)
+
2065 mm - R1 (2004-2005)
  
−
2085 мм – R1 (2006)
+
2085 mm - R1 (2006)
  
−
2060 мм – R1 (2007-2008)
+
2060 mm - R1 (2007-2008)
  
−
2070 мм – R1 (2009-2014)
+
2070 mm - R1 (2009-2014)
  
−
2055 мм – R1 (2015+)
+
2055 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Width
−
|695 мм – R1 (1998-2001)
+
| 695 mm - R1 (1998-2001)
  
−
705 мм – R1 (2002-2003)
+
705 mm - R1 (2002-2003)
  
−
720 мм – R1 (2004-2008)
+
720 mm - R1 (2004-2008)
  
−
715 мм – R1 (2009-2014)
+
715 mm - R1 (2009-2014)
  
−
690 мм – R1 (2015+)
+
690 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
! scope = "row" | Height
−
|1095 мм – R1 (1998-1999)
+
| 1095 mm - R1 (1998-1999)
  
−
1105 мм – R1 (2000-2006)
+
1105 mm - R1 (2000-2006)
  
−
1110 мм – R1 (2007-2008)
+
1110 mm - R1 (2007-2008)
  
−
1130 мм – R1 (2009-2014)
+
1130 mm - R1 (2009-2014)
  
−
1150 мм – R1 (2015+)
+
1150 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1395 мм – R1 (1998-2006)
+
| 1395 mm - R1 (1998-2006)
  
−
1415 мм – R1 (2007-2014)
+
1415 mm - R1 (2007-2014)
  
−
1405 мм – R1 (2015+)
+
1405 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|140 мм – R1 (1998-2003)
+
| 140 mm - R1 (1998-2003)
  
−
135 мм – R1 (2004-2014)
+
135 mm - R1 (2004-2014)
  
−
130 мм – R1 (2015+)
+
130 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|815 мм – R1 (1998-2001)
+
| 815 mm - R1 (1998-2001)
  
−
820 мм – R1 (2002-2003)
+
820 mm - R1 (2002-2003)
  
−
835 мм – R1 (2004-2014)
+
835 mm - R1 (2004-2014)
  
−
855-860 мм – R1 (2015+)
+
855-860 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|2,88 сек
+
| 2.88 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|293 км/ч
+
| 293 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (1998-1999)
+
| 18.0 L (including reserve - 5.5 L) - R1 (1998-1999)
  
−
18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (2000-2001)
+
18.0 l (including reserve - 3.8 l) - R1 (2000-2001)
  
−
17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1 (2002-2003)
+
17.0 L (including reserve - 3.3 L) - R1 (2002-2003)
  
−
18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006)
+
18.0 L (including reserve - 3.4 L) - R1 (2004-2006)
  
−
18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008)
+
18.0 L (including reserve - 3.2 L) - R1 (2007-2008)
  
−
18,0 л (включая резерв – 3,1 л) – R1 (2009-2014)
+
18.0 L (including reserve - 3.1 L) - R1 (2009-2014)
  
−
17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)
+
17.0 l (including reserve - 3.0 l) - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|198 кг – R1 (1998-1999)
+
| 198 kg - R1 (1998-1999)
  
−
194 кг – R1 (2000-2001, 2006)
+
194 kg - R1 (2000-2001, 2006)
  
−
193 кг – R1 (2002-2005)
+
193 kg - R1 (2002-2005)
  
−
200 кг – R1 (2007-2008, 2015+)
+
200 kg - R1 (2007-2008, 2015+)
  
−
206 кг – R1 (2009-2014)
+
206 kg - R1 (2009-2014)
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha YZF-R1 составляет 6,92 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_YZF-R1:_manuals|Yamaha YZF-R1]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|HpYfa-e10fA|300|right|Yamaha YZF-R1 2018}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004):_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)]]
 
−
* [[Yamaha_YZF-R1_(R1M):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (R1M): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
−
* [[Yamaha_YZF-R1_(2009):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (2009): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Yamaha_YZF-R1:_manuals|Yamaha YZF-R1: manuals]]
 
  
 
== ==
 
== ==
 
{{Ads_recomended}}
 
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:22, 15 August 2021


Yamaha R1M

The flagship sports bike, Yamaha YZF-R1, was first unveiled on September 15, 1997 at the EICMA show in Milan.

This motorcycle became the successor of Yamaha YZF1000R Thunderace (despite the fact that both models were produced in parallel for some time, Thunderace began to be positioned on the market as a sports tourist), received a new frame, a new generation of Genesis engine, a fork inverted and improved track performance - ergonomics, reduced weight, improved handling, increased engine power.

By 2000, the Yamaha R1 is undergoing its first restyling. Despite the fact that there were practically no visual changes, the model was significantly different from the previous generation. The curb weight decreased by 4 kg, the exhaust system became titanium, the aerodynamics improved (by 3%), the shape of the windshield changed (for better wind protection for the pilot), the fuel tank received more comfortable foot recesses, the seat and the position of the footpegs were changed (to shift the weight distribution forward ), the engine and transmission changed: the camshafts received additional oil channels, the pusher clearances decreased (all this led to a decrease in friction and engine noise), the gearbox received a completely revised gearshift system (the problem with the gearbox inherent in early versions of R1 was solved).

2002 was marked by the second update of the Yamaha YZF-R1, which consisted of replacing the carburetors with an injector and significantly flattening the power take-off curve over the entire engine range. The past generation was distinguished by the fact that from 3000 rpm there was a sharp increase in torque, which in racing on the track or simply when using a motorcycle for civilian use, leads to loss of control, falls and injuries to the pilots. The engine received new liners, which reduced oil consumption. The new Deltabox frame generation, with minimal weld seams, has increased structural rigidity by 30% while making the frame even lighter and more compact. The exhaust system changed its configuration from 4-in-1 to 4-2-1. The rear brake light is now LED. The front fork becomes thicker (41 → 43 mm).

In 2004, the model is renewed again with a new design with an under-seat exhaust system and radial front calipers (the diameter of the brake discs also increases: 298 → 320 mm). The new engine with a higher compression ratio and a shorter stroke increases power to 172 hp. For the first time, an inertial boost system (Ram-Air) is used. The injection system has dual injectors. Already in the base, the motorcycle is equipped with a steering damper. Changed frame geometry and bike weight distribution to reduce the wheelie effect.

In 2006, the Yamaha R1 changed slightly with engine optimization (+3 HP) and a 20mm swingarm (to stabilize the bike more under heavy acceleration). The frame has changed. Motorcycles are equipped with a slip clutch system.

In 2007, the model was significantly updated, having received changes in appearance and technical part. The model received an electronic throttle (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) and an automatically variable intake manifold length (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). The compression ratio of the engine was increased, the 5-valve cylinder head was replaced with a traditional 4-valve one. The maximum power rises to 180 hp. The front braking system changes to 6-piston radial calipers and 310 mm discs.

Since 2009, the Yamaha R1 model has undergone another major restyling. The appearance of the motorcycle is changing. The model gets a new engine with a cross-crankshaft (Crossplane technology), on which the connecting rods are located at half angles of 90 ° to each other and the flashes are spaced 270 ° -180 ° -90 ° -180 °. This design endowed the engine with a special sound similar to the sound of a V-shaped 4-cylinder engine and, as promised by Yamaha, gave the motorcycle virtually two motors in one, providing powerful traction from the bottom like a V-shaped engine and record power at the top. like in-line "fours". In addition, the engine became even shorter-stroke and increased power to 182 hp. Also, the motorcycle got the opportunity to choose from three engine operating modes - the D-Mode (Selectable Drive Mode) system. New rear shock absorber with more comfortable adjustment. Minor changes in the frame. New magnesium subframe. New electronic steering damper. Since 2012, the model has been additionally equipped with traction control - the TCS (Traction Control System) system.

In 2015, Yamaha introduced the all-new YZF-R1. New look and feel. New magnesium wheels. New modification - Yamaha R1M (featuring Öhlins electronic suspension, carbon fiber plastic, lightweight aluminum wheels, stainless steel exhaust, Communication Control Unit (CCU) racing systems and Y-TRAC data logging system; racing tires Bridgestone and an increased dimension of the rear wheel - 200/55 ZR17). New engine with increased compression ratio and short stroke, maximum power - 200 hp. New frame. New braking system: disc diameter 320 mm, return to 4-piston radial calipers, brakes become combined (UBS - Unified Brake System) and receive an ABS system. The fuel tank becomes aluminum and its capacity is reduced by 1 liter (18 → 17 liters). New electronic systems: SCS (Slide Control System), antivilli (LIF - Lift Control System), quickshifter (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, replaced the previous D-Mode), launch control ( LCS - Launch Control System).

The main competitors of the Yamaha R1 (YZF-R1) in the class:

Photos

Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+



Specifications

Specifications Yamaha YZF-R1:

Model Yamaha R1 (YZF-R1)
Motorcycle type sport
Release year 1998+
Frame aluminum Deltabox
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line

Crossplane (90 ° Crankshaft) Crankshaft - R1 (2009+)

Working volume 998 cm³
Bore / stroke 74.0 x 58.0 mm - R1 (1998-2003)

77.0 x 53.6 mm - R1 (2004-2008)

78.0 x 52.2mm - R1 (2009-2014)

79.0 x 50.9 mm - R1 (2015+)

Compression ratio 11.8: 1 - R1 (1998-2003)

12.4: 1 - R1 (2004-2006)

12.7: 1 - R1 (2007-2014)

13.0: 1 - R1 (2015+)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 5 valves per cylinder - R1 (1998-2006)

DOHC, 4 valves per cylinder - R1 (2007+)

Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BDSR40 - R1 (1998-2001)

Injector, 4x Mikuni 40EIS - R1 (2002-2003)

Injector, Mikuni 45EIDW - R1 (2004+)

YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) - R1 (2007+)

YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) - R1 (2007+)

Ignition type TCI
Maximum power 150.0 h.p. (110.0 kW) at 10,000 rpm - R1 (1998-2001)

152.0 h.p. (112.0 kW) at 10500 rpm - R1 (2002-2003)

172.0 h.p. (126.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2004-2005)

175.0 h.p. (129.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2006)

180.0 h.p. (132.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2007-2008)

182.0 h.p. (134.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2009-2014)

200.0 h.p. (147.0 kW) at 13500 rpm - R1 (2015+)

TCS (Traction Control System) - R1 (2012+)

SCS (Slide Control System) - R1 (2015+)

LIF (antiwheelie Lift Control System) - R1 (2015+)

QSS (Quick Shift System) - R1 (2015+)

D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)

PWR Mode (Power Delivery Mode) - R1 (2015+)

LCS (Launch Control System) - R1 (2015+)

Maximum torque 108.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (1998-2001)

105.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (2002-2003)

107.0 Nm (11.0 kg * m) at 10500 rpm - R1 (2004-2006)

113.0 Nm (11.5 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2007-2008)

116.0 Nm (12.0 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2009-2014)

112.0 Nm (11.5 kg * m) at 11500 rpm - R1 (2015+)

Gearbox 6-speed

slip clutch - R1 (2006+)

Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17 M / C (58W)
Rear tire size 190/50 ZR17 (73W) - R1 (1998-2000)

190/55 ZR17 M / C (75W) - R1 (2009+)

200/55 ZR17 M / C (78W) - R1M

Front brakes 2 discs, 298mm, 4-piston calipers - R1 (1998-2003)

2 discs, 320mm, 4-piston radial calipers - R1 (2004-2006)

2 discs, 310mm, 6-piston radial calipers - R1 (2007-2014)

2 discs, 320 mm, 4-piston radial calipers (comb.UBS - Unified Brake System + ABS) - R1 (2015+)

Rear brakes 1 disc, 245mm, 2-piston caliper - R1 (1998-2001)

Single disc, 220mm, 2-piston caliper - R1 (2002-2003)

Single disc, 220 mm, 1-piston caliper - R1 (2004+) (2015+: comb.UBS - Unified Brake System + ABS)

Front suspension 41mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 135mm travel - R1 (1998-2001)

43mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 120mm travel - R1 (2002+)

Öhlins electronic semi-active suspension - R1M

Rear suspension linkage with monoshock (fully adjustable), stroke - 130 mm - R1 (1998-2008)

Swingarm with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - R1 (2009+)

Öhlins electronic semi-active suspension - R1M

Length 2035 mm - R1 (1998-2001)

2040 mm - R1 (2002-2003)

2065 mm - R1 (2004-2005)

2085 mm - R1 (2006)

2060 mm - R1 (2007-2008)

2070 mm - R1 (2009-2014)

2055 mm - R1 (2015+)

Width 695 mm - R1 (1998-2001)

705 mm - R1 (2002-2003)

720 mm - R1 (2004-2008)

715 mm - R1 (2009-2014)

690 mm - R1 (2015+)

Height 1095 mm - R1 (1998-1999)

1105 mm - R1 (2000-2006)

1110 mm - R1 (2007-2008)

1130 mm - R1 (2009-2014)

1150 mm - R1 (2015+)

Wheelbase 1395 mm - R1 (1998-2006)

1415 mm - R1 (2007-2014)

1405 mm - R1 (2015+)

Minimum ground clearance 140 mm - R1 (1998-2003)

135 mm - R1 (2004-2014)

130 mm - R1 (2015+)

Saddle height 815 mm - R1 (1998-2001)

820 mm - R1 (2002-2003)

835 mm - R1 (2004-2014)

855-860 mm - R1 (2015+)

Acceleration to 100 km / h 2.88 sec
Maximum speed 293 km / h
Fuel tank capacity 18.0 L (including reserve - 5.5 L) - R1 (1998-1999)

18.0 l (including reserve - 3.8 l) - R1 (2000-2001)

17.0 L (including reserve - 3.3 L) - R1 (2002-2003)

18.0 L (including reserve - 3.4 L) - R1 (2004-2006)

18.0 L (including reserve - 3.2 L) - R1 (2007-2008)

18.0 L (including reserve - 3.1 L) - R1 (2009-2014)

17.0 l (including reserve - 3.0 l) - R1 (2015+)

Motorcycle weight (curb) 198 kg - R1 (1998-1999)

194 kg - R1 (2000-2001, 2006)

193 kg - R1 (2002-2005)

200 kg - R1 (2007-2008, 2015+)

206 kg - R1 (2009-2014)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_R1&oldid=20532"