Difference between revisions of "Yamaha XJ400S Diversion"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(9 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ 400 S Diversion (Diversion 400)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XJ 400 S Diversion}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Xj400s mod1.jpg | 550px | center | Yamaha XJ400S Diversion]]
−
|keywords=yamaha, xj, 400, diversion, технические, характеристики, расход, фото, видео, цена, история
+
The Yamaha XJ 400 Diversion has been on the market since 1992 along with the older model [[Yamaha_XJ600S_Diversion | Yamaha XJ600 Diversion]], which was mainly focused on the export market. The Diversion 400 was intended for the domestic Japanese market only.
−
}}
+
{{Ads_top}}
−
{| border="0"
+
The Yamaha XJ400S Diversion is based on the base from [[Yamaha_XJ600S_Diversion | Yamaha XJ600S Diversion]] with a similar reduced displacement engine and different carburettors. As a result, the XJ400S Diversion produced 42 hp. power and 34 Nm of torque.
−
|[[Image:Xj400s mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ400S Diversion]]
 
−
|[[Image:Xj400s mod2.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ400L]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 400 Diversion''' появилась - рынке с 1992 года одновременно со старшей моделью [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]], которая в основном была ориентирована - экспортный рынок. Модель Diversion 400 предназначалась только - внутреннего японского рынка.
 
  
−
За основу Yamaha XJ400S Diversion была взята база от [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]] с аналогичным двигателем уменьшенного объема и другими карбюраторами. В итоге модель XJ400S Diversion выдавала 42 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента.
+
Low technical characteristics and generally poor equipment led to the fact that the model was practically not in demand, and by 1993 production was stopped. Only in 1993 was built the training version '''XJ400L''' (which received the features of [[Yamaha_XJ600S_Diversion | XJ600N]]), which was purchased only by Japanese motorcycle schools. By 1994, production was finally discontinued.
  
−
Низкие технические характеристики и в целом бедное оснащение привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом, и уже к 1993 году производство было остановлено. Лишь в 1993 году была построена учебная версия '''XJ400L''' (получившая черты [[Yamaha_XJ600S_Diversion|XJ600N]]), которая приобреталась только японскими мотошколами. К 1994 году производство было окончательно прекращено.
+
Of the features of the Yamaha XJ400S Diversion, an air-cooled engine with 2 valves per cylinder, simple suspensions in the form of a conventional 38 mm telescopic fork and a rear monoshock absorber, a steel frame, disc brakes (front single-disc brake), a 17-liter fuel tank, 6- stepped gearbox and 197 kg of curb weight.
  
−
Из особенностей Yamaha XJ400S Diversion следует выделить двигатель воздушного охлаждения с 2-мя клапанами - цилиндр, простые подвески в виде обычной телескопической вилки 38 мм и заднего моноамортизатора, стальную раму, дисковые тормоза (передний тормоз однодисковый), топливный бак - 17 л, 6-ступенчатую КПП и 197 кг снаряженной массы.
+
'' Other models in the Yamaha Diversion series: ''
 +
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion | Yamaha XJ600S Diversion]]
 +
* [[Yamaha_XJ900S_Diversion | Yamaha XJ900S Diversion]]
  
−
''Другие модели серии Yamaha Diversion:''
+
== Photos ==
−
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
* [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900S Diversion]]
+
| [[Image: 23-xj400s-black1.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ400S Diversion]]
−
 
+
| [[Image: 24643 1364711797677 bulletin.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ400S Diversion]]
−
 
+
| [[Image: Yamaha XJ400 Diversion 92.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ400S Diversion]]
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1992 г. - начало производства и продаж модели.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 400 (XJ400S) (Япония). '''Заводское обозначение''': 4BP1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - последний год производства. Появление учебной нейкед-модификации.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha XJ400L (Япония). '''Заводское обозначение''': 4BP2.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:23-xj400s-black1.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ400S Diversion]]
 
−
|[[Image:24643 1364711797677 bulletin.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ400S Diversion]]
 
−
|[[Image:Yamaha XJ400 Diversion 92.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ400S Diversion]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Yamaha XJ400S Diversion:
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Yamaha XJ400S Diversion
+
Specifications Yamaha XJ400S Diversion:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Yamaha XJ400S Diversion
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (стрит, классик)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1992-1993
+
| 1992-1993
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|398 см³
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|47,7 x 55,7 мм
+
| 47.7 x 55.7 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.5:1
+
| 10.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушное
+
| air
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 2 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Mikuni BDST26
+
| Carburetor, 4x Mikuni BDST26
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|42,0 л.с. (30,9 кВт) при 10000 об/мин
+
| 42.0 h.p. (30.9 kW) at 10,000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|34,0 Нм (3,5 кг*м) при 7000 об/мин
+
| 34.0 Nm (3.5 kg * m) at 7000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/80-17 (57H)
+
| 110 / 80-17 (57H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/70-18 (63H)
+
| 130 / 70-18 (63H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 320 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
+
| 38mm telescopic fork, 140mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
+
| linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2095 мм
+
| 2095 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|750 мм
+
| 750 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1175 мм
+
| 1175 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1455 мм
+
| 1455 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|770 мм
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|150 мм
+
| 150 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|6,8 сек
+
| 6.8 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|160 км/ч
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|17,0 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 17.0 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|175 кг
+
| 175 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|197 кг
+
| 197 kg
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XJ400S Diversion составляет 2,22 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ400S Diversion]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - модели Yamaha XJ400S Diversion с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|nvaIKNe63gY|300|right|Yamaha xj 400}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XJ 400 Diversion:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Двигатель - скромный 8 клапанник,с масляно-воздушным охлаждением.Потом,мне уже все говорили,мол,это велосипед,эдакий японский восход,не едет нифига.Спору нет,двигатель тут не от спорта,но мне после советского мотопрома хватало его скромных 42 коней,хотя в ПТС сдуру было написано целых 50.На низах тянет великолепно,в пробке можно трогаться с 3,вытянет,а вот ближе к 10-11 тысячам,т.е. к красной зоне,скисает.Впрочем,я - нём сильно и не отжигал,ибо понимал,что аппарат не под то заточен,максимум что я выжимал это 170 км/ч,дальше уже очко жим-жим,да и банально сдувало меня с моим то весом в 70 кило при немалом росте в почти 2 метра))).''
 
−
 
 
−
''Сотню мотоцикл разменивает примерно за 9-10 секунд.При спокойной езде средний расход 5 литров,если отжигать - 7,в городе по пробкам в среднем выходило литров 6-7.По трассе бака - 17 литров при скорости 100-120км/ч - 6 передаче хватает примерно - 430 км - т.е. примерно литр - 25км или 4 литра - сотню,что считаю неплохо - подобной техники.''
 
−
 
 
−
''Так же отмечу несколько грубоватую ручку газа,точней сказать её чувствительность,что вобщем-то неплохо - новичка,ибо часто бывает чтобы управлять газом,нужно очень точно дозировать усилия - ручке,ибо ходы у некоторых motorcycles минимальны,т.е. чуть тронул газ и обороты молнией взлетают.На Диверсии это не так.''
 
−
 
 
−
''Коробка - вот тут япошки меня удивили, нафига спрашивается ставить - скромные 400 кубиков 6(шести)! ступенчатую коробку?По мне тут самый раз 5 и не более,впрочем меня это не напрягало,есть и шут с ней.В процессе владения про 6 передачу забывал,хотя пару раз - трассе включал.''
 
−
 
 
−
''Сами передачи переключается замечательно,хотя мне сразу стало ясно,что тоже под частые активные переключения(как - спортах) коробка явно не заточена,ходы рычага переключения несколько великоваты,если сравнивать с другими четырехсотками.В остальном коробка без проблем.''
 
−
 
 
−
''Подвеска - обычная вилка - дорожных моцев,в меру мягкая, клириенс хороший, можно спокойно рулит по просёлку и даже форсировать лужи средней глубины.Центр тяжести при этом у мотоцикла достаточно высокий со всеми вытекающими.''
 
−
 
 
−
''Тормоза - - обоих колёсах однодисковые,мне их хватало при обычной эксплуатации,тормозит неплохо.Конечно при езде - повышенных скоростях,за 140 хочется более эффективного торможения,зато это заставляет точнее прогнозировать возможные манёвры.''
 
−
 
 
−
''Посадка,органы управления''
 
−
 
 
−
''Посадка - Диверсии достаточно высокая,моц позиционируется как классик.Впрочем сидеть комфортно даже с моим немаленьким ростом в 185см,в дальних поездках я не уставал,правда больше 750км за раз не проезжал.''
 
−
 
 
−
Ручки управления светотехникой - руле хороши,всё просто,убодно и отлично работает,тактильные ощущения так же - высоте.
 
−
 
 
−
''Прибока простая,все отлично читается,единственный серьезный минус - мой взгляд - нет указателя уровня топлива.Регулярно необходимо заглядывать в бак поглядеть,сколько там плещется бензина - глаз.''
 
−
 
 
−
''Еще один момент - датчика давления масла тут нету(правда точно не знаю,какой в действительности - мотоциклах обычно стоит этот датчик) - стоит датчик низкого уровня масла,т.е. просит долить до уровня - окошке,когда загорается.''
 
−
 
 
−
''Сидуха двухместная,даже есть ручки сзади чтоб держаться пассажиру,но понятное дело - таком моце вдвоем уж совсем скучно кататься,на шестисотке еще более-менеее,а тут гёрлфренд конечно можно возить,но ущербно в любом случае.Да и по снаряженной массе не проходит,если постоянно двоём ездит то это просто опасно.Однозначно моц - эгоистов или 2 очень плоско-щуплых япошек по 60 килограмм.''
 
−
 
 
−
''Под сьемной сидухой традиционно - АКБ,блок предхранителей,небольшая выемка - мелочевки типа свечного ключа и пары отвёрток.''
 
−
 
 
−
''Штатная фара светит очень хорошо,никакой ксенон нафиг не нужен.Хотя наверное при желании его можно поставить.''
 
−
 
 
−
''Еще такая фишка присутствует - если собраетесь тронуться,а подножка не убрана,то моцик глохнет.''
 
−
 
 
−
''Эксплуатация.''
 
−
 
 
−
''Лил 92 бензин,на 95 прибавка к мощности небольшая,зато есть шанс запороть свечи,было такое.Или вариант заливать 95 - проверенных заправках,хотя смысла в конечном счёте в этом немного.''
 
−
 
 
−
''Масло лил исключительно мотоциклетную синтетику Кастрол,расхода масла у меня не было,хотя поначалу сожрало около 250 грамм - 2000км,сменил масло и фильтр и жор пропал,хотя ямаховские движки любят покушать масло,это я знаю по другим моделям.Впрочем может это и сложившйся стереотип,как например масложор у двигателей БМВ.Кстати уровень масла удобно контролировать - есть специальное окошко в корпусе коробки.Поменять масло тоже труда не составляет - в днище картера сливная пробка под шестигранник.''
 
−
 
 
−
''Зимой моц стоял в обычном гараже,АКБ зимовать уносил домой.Весной после спячки запускался достаточно бодро.''
 
−
 
 
−
''За время эксплуатации сдохло несколько лапмочек подсветки приборки,снял кожух обтекателя и легко поменял.Через год после покупки сдох родной аккумулятор,купил хороший аналог Моратти из Словении,отлично пашет.''
 
−
 
 
−
''Сальники - вилке за 12000 км что я проехал так и не потекли.''
 
−
 
 
−
''Спустя год после покупки,к концу второго сезона,стал хандрить карбюратор, шалили холостые, стал заливать свечи и расход вырос - рассохлись уплотнения,часть игл накрылась, в общем перебрали мне его,сказали что карбюраторы - Диверсиях слабое место.''
 
−
 
 
−
''Когда уже продавал,настала очередь цепи, растянулась она за 20 с небольшим тысяч, с этим и продал.''
 
−
 
 
−
''Вот собственно и все проблемы.''
 
−
 
 
−
''Резюме''
 
−
 
 
−
''Достаточно неплохой моц, - отжига и гонок вряд ли подойдёт,а вот научится ездит в реальных условиях самый раз.Не провоцирует открутить ручку газа и уйти в точку, как - спортах. Предсказуем и адекватен поведении.Рекомендую если попадётся экземпляр в хорошем состоянии и за разумные деньги.''
 
−
 
 
−
''З.Ы.Сейчас рассекаю - Сузе Джиксере 750.Конечно,после Диверсии Джиксер это космический перехватчик,спортивный пилотируемый снаряд.Глядя - другие Ямахи,у меня в голове всплывает ностальжи по Диверсии,недавно видел Ямаха снова сделала Диверсию 600 кубовую,дизайн изменился но не сильно.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Первый мотоцикл.''
 
−
 
 
−
''Муки выбора транспорта всегда одолевают всех - выбираешь ты Запорожца, или Бентли - неважно. А когда выбирается первое транспортное средство (новая категория) - количество проблем смело можно возводить в куб. Безусловно, лучшими мотоциклами - начинающих, являются японцы объёмом 400 ссм. А самым лучшим по характеристикам - Хонда СВ400SF. Но цены зашкаливают за 150 тыр. А начинающему надо ещё купить экип. Езду в шлёпанцах и футболках оставим идиотам, мы же не такие, да? for начала - шлем, куртка, перчи, наколенники. Мотоштаны и боты - когда экспириенс вырастет и будет левел-ап. И не забыть поменять все технологические жидкости - того, чтобы долго и счастливо...''
 
−
 
 
−
''Естественно, выбор был начат с прочтения профильных форумов и общения со знакомыми мотоциклистами и инструкторами мотошколы. Потом выбор перешёл в плоскость поиска конкретного аппарата в заданном бюджете. Поиск Авто.ру - даёт такую возможность - быстро и надёжно подобрать. Я себе установил бюджет в 100 000 руб. Экип начального уровня у меня уже был. Этот мотоцикл был вторым, который я смотрел. Первым был ушатанный Стид в гараже у какого-то неформала.''
 
−
 
 
−
''Если вам нужен мот, чтобы 3 секунды до 100, много пафоса, первым улетать в светофорных гонках и прочие членоудлиннительные фишки - вам НЕ сюда. Название "Диверсия" - это, похоже, от того, что эта версия при проектировании - была 4й по счёту, (буква D),так и решили назвать; или ещё какие изыски маркетологов.''
 
−
 
 
−
''Если вам нужен простой, дешёвый (по стоимости покупки и обслуживания), полноразмерный (для крупных дядек), - научения реальной езды - моте по городу/трассе, надёжный и неприхотливый мот - каждый день - это отличный выбор.''
 
−
 
 
−
''Немного смущало поначалу воздушное охлаждение мотора, но это оказалось не бага, а фича. Тепловые зазоры в моторе, выбираемые с ростом температуры - это недостаток, которые оборачиваются достоинствами. Общая чахлость (42 л.с. - это совсем не гоночный показатель), шум при работе - это недостатки, а всепрощение ошибок (резкого откручивания ручки газа, неаккуратность работы сцеплением, неправильная посадка, особенно в поворотах), невозможность закипания-перегрева (если пробка особо жёсткая - мот просто глохнет) - это явные преимущества мотоцикла, позиционируемого как мот - новичков.''
 
−
 
 
−
''Масло требуется марки "чтобы было" (я лил Мотуль 10w40, полусинтетику), расходники обычные (но тормозные колодки похожи с YBR125, надо не перепутать), посадка удобная (во мне 1,82м роста и 105 кг массы).''
 
−
 
 
−
''Масло, кстати, немного мот поджирает (100-200 гр - 1000 км) в зависимости от откручивания ручки. При оборотах до 7 000 не есть вообще, а если крутить больше - начинает, да... Но старичку простительно.''
 
−
 
 
−
''Поставил дуги (Крэзи Айрон) и кофр (Бильтема) самостоятельно.''
 
−
 
 
−
''За 5 лет владения, не было отказов (мот 1992 года!), но пару раз обсыхал - трассе, потом была проблема завести (необходимо расталкивать, какая-то очередная фишка от вакуумного карбюратора).''
 
−
 
 
−
''Слабость мотора в городе почти не чувствуется, со светофора уходишь первым (если рядом нет Порше), но после 60-ти ускорение ослабевает, да и крутить длинноходный мотор неинтересно. А слабость рамы познается в сравнении, когда садишься - следующий мот с алюминиевой рамой "дельтабокс"...''
 
−
 
 
−
''Этот мот про другое. Он про подготовку к следующему моту. От классика, коим он является (несмотря - подспортиленный полуобтекатель), можно стартануть как в сторону спортов, так и к круизёрам, а если город утомил и хочется - лоно природы - вэлкам в эндуро. Но чтобы понять - куда тянет - нужно покатать 2 года - классике.''
 
−
 
 
−
''Таком как Ямаха Диверсия.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Хочу поделиться своим мнением об эксплуатации мотоцикла Yamaha Diversion 400. Странно что большинство мотолюбителей его не берут во внимание, уделяя внимание более популярным моделям как бандит и сб. Я - данном "аппарате" отгонял сезон. Нареканий никаких! Динамика лучше чем - сб, гонялись с другом и не раз. Ямы глотает просто - ура! Сейчас у меня турэндуро, так практически тоже самое - кочках. Читал много отзывов что он безхарактерный и скучный: 100% ложь! Я не знаю, может они после литра клеят такой ярлык - диверсию, но после 7 000 и до 11 000 это просто кайф, разгон улетный! Да он не претендует - шоссейника или кросача, это что-то между, универсальный повседневный мотоцикл без лишних наклонностей. Пришел-завел-поехал. Кстати завелся в -10 без особых проблем. Немного покрутил и вуаля! Кстати диверсия упав - бок поцарапала только чутка пластика, ував сб уже 2 раза разлеталась приборка которая стоит 5000 китайская. Вот и подумайте что практичнее :)''
 
−
 
 
−
''Итог: рекомендую всем кто пересаживается - япономото и - тех кто любит кататься без проблем и с удовольствием. Всем спасибо за внимание :)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Эргономика и комфортабельность мотоцикла выше всяких похвал. Отсюда и отличная управляемость. Как «красивый самолёт – красиво летит», так красивый мотоцикл – красиво едет. Изящный передний обтекатель и ветровое стёклышко, хоть и не большие, но очень эффективно отводят потоки встречного воздуха.''
 
−
 
 
−
''Прохождение поворотов особых вопросов не вызывает. Однако, центр тяжести находится достаточно высоко. Посадка очень удобная – прямая, - руль не опираешься, сиденье широкое и мягкое, не только у водителя, но и у пассажира. Можно ездить - достаточно большие расстояния и при этом не уставать. Этому способствует и хорошая подвеска. Передняя подвеска, как пишут во многих тестах, действительно мягковата, что сказывается - управляемости только - «стиральной доске», а задняя отрабатывает выше всяких похвал.''
 
−
 
 
−
''Двигатель работает отлично, мгновенно реагируя - положение ручки газа. Мощности, 42л.с., хватает, но - этого придётся добавить оборотов. Самый любимый двигателем диапазон оборотов от 8 до 10 тысяч (максимальные обороты – 11 200). Наши замеры показали, что скорость 100км/ч мотоцикл достигает за ~9с, что весьма неплохо - четырёхсот кубиков. По крайней мере, в загородных пробросах в компании двух CB-1, я себя неполноценным не чувствовал. Великолепной внешности выхлопные трубы (глушители) обеспечивают глухой мощный саунд, что отличает Диверсию от остальных мне известных четырёхсоток. Воздушное охлаждение не сказалось даже, когда я, по глупости своей, пробирался к озеру по лесной дорожке - жаре под 30 - первой передаче (больше такие эксперименты не ставлю). ''
 
−
 
 
−
''В тестах не хвалят ямаховские коробки. В частности пишут, что они не чёткие, однако, если особенно не отжигать, проблем с переключением не возникает. Может это потому, что мне не с чем сравнить? ''
 
−
 
 
−
''Осветительный прибор хорошо справляется с возложенными - него обязанностями. Особенно хорош ближний свет, который рассеивается - широкий угол и создаётся впечатление, что едешь - автомобиле с парой фар.''
 
−
 
 
−
''Диверсия – хороший мотоцикл и он будет хорошей школой - новичков, и тех кто до этого ездил - советском мотоцикле. Именно этот мотоцикл способствовал МотоДиверсии в мою жизнь, в моё сознание. Мы с ним буквально ворвались в мир Мото и байк культуру. Мотоцикл мне открыл новую степень свободы, и я осознал, что границ больше нет. Всё относительно, и теперь я считаю, что первый шаг в мир Мото был сделан мной именно с Диверсией. Думаю, что следующий «первый» шаг я сделаю с YAMAHA FZ400 fazer.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Нормальный самолётик... У меня такой. Покладитстый, надёжный и удобный(комфортный). Не - отжигальщика. Менять не собираюсь.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
 
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XJ400S_Diversion:_обзор_от_журнала_Моторевю|Yamaha XJ400S Diversion: обзор от журнала "Моторевю"]]
 
−
* [[Yamaha_XJ400S_Diversion:_тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XJ400S Diversion: тест-драйв от "Моторевю"]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ400S Diversion: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 20:31, 15 August 2021


Yamaha XJ400S Diversion

The Yamaha XJ 400 Diversion has been on the market since 1992 along with the older model Yamaha XJ600 Diversion, which was mainly focused on the export market. The Diversion 400 was intended for the domestic Japanese market only.

The Yamaha XJ400S Diversion is based on the base from Yamaha XJ600S Diversion with a similar reduced displacement engine and different carburettors. As a result, the XJ400S Diversion produced 42 hp. power and 34 Nm of torque.

Low technical characteristics and generally poor equipment led to the fact that the model was practically not in demand, and by 1993 production was stopped. Only in 1993 was built the training version XJ400L (which received the features of XJ600N), which was purchased only by Japanese motorcycle schools. By 1994, production was finally discontinued.

Of the features of the Yamaha XJ400S Diversion, an air-cooled engine with 2 valves per cylinder, simple suspensions in the form of a conventional 38 mm telescopic fork and a rear monoshock absorber, a steel frame, disc brakes (front single-disc brake), a 17-liter fuel tank, 6- stepped gearbox and 197 kg of curb weight.

Other models in the Yamaha Diversion series:

Photos

Yamaha XJ400S Diversion
Yamaha XJ400S Diversion
Yamaha XJ400S Diversion



Specifications

Specifications Yamaha XJ400S Diversion:

Model Yamaha XJ400S Diversion
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1992-1993
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / stroke 47.7 x 55.7 mm
Compression ratio 10.5: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder DOHC, 2 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BDST26
Ignition type transistor
Maximum power 42.0 h.p. (30.9 kW) at 10,000 rpm
Maximum torque 34.0 Nm (3.5 kg * m) at 7000 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 80-17 (57H)
Rear tire size 130 / 70-18 (63H)
Front brakes 1 disc, 320 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
Front suspension 38mm telescopic fork, 140mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
Motorcycle length 2095 mm
Motorcycle width 750 mm
Motorcycle height 1175 mm
Wheelbase 1455 mm
Saddle height 770 mm
Minimum ground clearance 150 mm
Acceleration to 100 km / h 6.8 sec
Maximum speed 160 km / h
Fuel tank capacity 17.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (dry) 175 kg
Motorcycle weight (curb) 197 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJ400S_Diversion&oldid=20550"