Difference between revisions of "Honda VFR (RVF) 400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m (→‎Photos)
 
(17 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR (RVF) 400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda RVF400 (VFR)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vfr400, 400, vfr, rfv400, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VFR 400 (RVF 400): обзор, краткая история модели, характеристики, особенности, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/1/1c/2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC21)]]
+
__notoc__
−
[[Image:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC24)]]
+
[[file: 2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg | 550px | center | Honda VFR400R (NC30) 1989-1993]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VFR 400''' начинает свою историю с 1986 года и продается вплоть до 2001 года (Honda RVF 400). Модель изначально являлась внутрияпонской, но в ограниченных сериях официально продавалась (3-е поколение - NC30) в Великобритании, Австрии, Германии и Франции. Было время, когда Honda VFR (RVF) 400 была достаточно популярным мотоциклом в США и Англии, используемом - езды - треке.
+
The '' Honda VFR400R '' sports bike model appeared in 1986 as the successor to the Honda VFR400F model, with a new look, exhaust and engine configuration (270 ° crankshaft, timing gear). This generation, according to the frame number, is usually called "NC21" ".
 +
{{Ads_top}}
  
−
Главными особенностями Honda VFR (RVF) 400 являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, шестереночный привод ГРМ, алюминиевая диагональная рама и консольная задняя подвеска Pro-Arm, ставшая фирменной - всех motorcycles серии VFR.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_ZXR400 | Kawasaki ZXR400]]
 +
* [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]]
 +
* [[Yamaha_FZR400RR | Yamaha FZR400RR]]
  
−
''Основные поколения Honda VFR (RVF) 400:''
+
In 1987, the Honda VFR 400 received a number of updates and a new generation '' NC24 ''. The new version received a cantilever rear swingarm, a cable clutch (instead of hydraulic), new larger carburettors and more precise tuning of the intake and exhaust system (which increased the torque to 39 Nm).
−
* 1986 г. - '''NC21''' - 1-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается гидравлическим сцеплением, внешним видом и обычной задней подвеской
 
−
* 1987 г. - '''NC24''' - 2-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается внешним видом, обычным тросиковым сцеплением, консольной задней подвеской Pro-Arm и другими цветами.
 
−
* 1989 г. - '''NC30''' - 3-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Наиболее популярная модификация. Отличается более мелкими передними фарами, глушителем - левой стороне и другими настройками двигателя.
 
−
* 1994 г. - '''NC35''' - модель Honda VFR 400 меняется - RVF 400. Отличия в форме фар, колесах - 17', раме, карбюраторах и подвеске (вилка перевернутого типа).
 
  
−
Очень часто модель RVF 400 называют тем же VFR 400, однако между ними много визуальных и технических различий - начиная от дизайна передних фар и заканчивая другой рамой, выхлопом и карбюраторами.
+
In 1989, the model undergoes another restyling and receives the frame number '' NC30 ''. The new version returns to the 360 ​​° crankshaft, has a new stainless exhaust, a 17 'front wheel, a shorter wheelbase, larger valves, slipping clutch (limits torque when downshifting at high rpm, preventing the rear wheel from locking) and a more efficient system cooling.
  
−
В данном обзоре будем касаться только версий NC30 и NC35, поскольку более ранние модификации не пользовались популярностью и практически не встречаются в России.
+
In 1994, the Honda VFR400R was replaced by the updated Honda RVF400R (frame number NC35). The new version received an updated look, an inverted fork, flat choke carburettors, a 17 'rear wheel and a slightly reconfigured gearbox.
  
−
''Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:''
+
Despite the fact that the 400 cc Japanese models in the vast majority of cases were available exclusively in the domestic Japanese market, the Honda VFR / RVF400 model was also available in Europe (most motorcycles were sold in the UK) and even enjoyed good demand as an inexpensive motorcycle. for the track.
−
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
 
−
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
 
−
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
 
  
 +
1998 was the last year of production of the Honda RVF400R model, after which it finally left the market and did not receive further development.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1986-1987 гг. - первое поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC21'''. Помимо основной версии Honda VFR400R были предложены версии с полуобтекателем (VFR400Z) и полицейская (VFR400P). Данное поколение отличается классическим двусторонним маятником и гидравлическим сцеплением. Модель официально продавалась только в Японии и ограниченной серией в Новой Зеландии.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1987-1988 гг. - второе поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC24'''. Модель получает консольную заднюю подвеску Pro-Arm, тросиковое сцепление и антиклевковую систему TRAC в вилку. Поменялись настройки двигателя, благодаря чему "красную зону" увеличили с 13000 до 14000 об/мин.
+
File:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|
−
* 1989-1993 гг. - третье поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC30'''. Наиболее популярная версия мотоцикла. Изменяется дизайн передних фар (стали более мелкими), глушитель переставили - левую сторону (для подчеркивания консольного маятника), слегка перенастроили двигатель, повысив "красную зону" до 14500 об/мин. Данная версия в ограниченной серии поступала в продажу - рынки некоторых европейских стран. Официальные европейские версии шли с другим зажиганием (CDI), снимающим ограничение по скорости в 180 км/ч и развивавшие 240 км/ч максимальной скорости.
+
File:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|
−
* 1994-1996 гг. - вместо модели Honda VFR 400 приходит обновленная '''Honda RVF 400'''. Она отличается новым дизайном переднего обтекателя и фар ("лисьи глаза"), вилкой перевернутого типа, колесами - 17' (вместо 18-го заднего диска - старой VFR 400), новыми полу-плоскодроссельными карбюраторами с диаметром 30 мм (вместо 32 мм), новой выхлопной системой (разделены глушитель и коллектора, изменены точки крепления, выпуск стал полностью алюминиевым).
+
File:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|
−
* 2001 г. - последний год официальных продаж Honda RVF 400.
+
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC30)]]
+
Specifications Honda VFR400R / RVF400R:
−
[[Image:1994 Honda RVF400.jpg|300px|thumb|right|Honda RVF 400 (NC35)]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:-einer-vor-meiner-ersten-ausfahrten.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 400]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|C5X_CxDNNcE|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24)}}
+
| Honda VFR 400 R
−
{{#ev:youtube|dRcKEyzIPao|300|right|Езда - Honda VFR 400 (NC30)}}
 
−
Сравнительная таблица технических характеристик Honda VFR 400 и Honda RVF 400:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модели
 
−
|'''Honda VFR 400 (1989-1993)'''
 
−
|'''Honda RVF 400 (1994-1996)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|colspan="2" |спортивный
+
| sport
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="2" |алюминиевая
+
| 1986-1998
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="2" |399 куб. см.
+
| 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="2" |55 мм х 42 мм
+
| 399 cm³
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|colspan="2" |11,3:1
+
| 55.0 x 42.0 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" |жидкостное
+
| 11.0: 1 - VFR400R (NC21)
 +
 
 +
11.3: 1 - VFR400R (NC24, 30, 35)
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
+
| DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
−
|карбюраторы, 4x 30 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="2" |цифровое транзисторное
+
| Carburetor, 4x Keihin 30mm - VFR400R (NC21)
 +
 
 +
Carburetor, 4x Keihin 32mm - VFR400R (NC24, 30)
 +
 
 +
Carburetor, 4x Keihin 30mm (flat throttle) - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|59 л.с. при 12800 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
+
| transistor
−
|61 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|39 Нм при 10000 об/мин
+
| 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,500 rpm - VFR400R (NC21, 24, 30)
−
|35 Нм при 10000 об/мин
+
 
 +
53.0 h.p. (39.0 kW) @ 12,500 rpm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
| 36.0 Nm (3.7 kg * m) at 11000 rpm - VFR400R (NC21)
 +
 
 +
39.0 Nm (4.0 kg * m) @ 10,000 rpm - VFR400R (NC24, 30)
 +
 
 +
36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 10,000 rpm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |цепь
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|100/90 R16
+
| chain
−
|120/60 R17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|140/60 R18
+
| 100 / 90-16 54H - VFR400R (NC21, 24)
−
|150/60 R17
+
 
 +
120/60 R17 55H - VFR400R (NC30)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|colspan="2" |2 диска 269 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 130 / 70-18 63H - VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
150/60 R18 67H - VFR400R (NC30)
 +
 
 +
150/60 R17 66H - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 2 discs, 269 mm, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
+
| 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
−
||41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|colspan="2" |консольная, маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
+
| 41mm Showa Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment) - VFR400R
 +
 
 +
41mm Inverted Showa Fork (Preload & Rebound Adjustable) - RVF400R
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|870 мм
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping)
−
|780 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|colspan="2" |3,7 сек
+
| 2010 mm - VFR400R (NC21, 24)
 +
 
 +
1985 mm - VFR400R (NC30, 35)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|colspan="2" |219 км/ч (180 км/ч - японские версии)
+
| 705 mm - VFR400R (NC21, 30)
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|colspan="2" |15 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла'''
 
−
|colspan="2" |164 кг - сухая
 
−
182 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
690 mm - VFR400R (NC24)
−
Официальное заявленное значение расхода топлива - Honda VFR (RVF) 400 составляет 5,60 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л и сильно зависит от стиля езды.
 
  
−
== Видео ==
+
685 mm - RVF400R (NC35)
−
* Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24).
+
|-
−
* Езда - Honda VFR 400 (NC30).
+
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1125 mm - VFR400R (NC21, 24)
  
−
== Цена ==
+
1075 mm - VFR400R (NC30)
−
Цена - Honda VFR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500-3000. Цена - аналогичные модели Honda RVF 400 составляет от $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
1065 mm - RVF400R (NC35)
−
Отзывы о Honda VFR (RVF) 400:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
<spoiler>
+
| 1375 mm - VFR400R (NC21, 24)
−
''Привезли в гараж, сгрузили, полез - него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то - первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч - 3 передаче сопли - ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая - каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться - колесах одному райдеру. Разгон - 400-ки устрашающий ZZR-600 курит - 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не - перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
 
−
----
 
  
 +
1345 mm - VFR400R (NC30)
  
−
''Мотоцикл попался случайно, человек его купил, как первый, один раз положил и разочаровался в двух колесах.''
+
1335 mm - RVF400R (NC35)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 765 mm - VFR400R (NC21, 35)
  
−
''Комплектация : пластик в мешке, одной фары нет, приборка треснута, заднее колесо лысое. Паралельно была еще и cb 400 1996г, поэтому сравнивать было легко, ведь обе 400-ки. Привезли в гараж, сгрузили, полез - него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то - первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч - 3 передаче сопли - ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая - каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться - колесах одному райдеру.''
+
770 mm - VFR400
 +
R (NC24)
  
−
''Разгон - 400-ки устрашающий ZZR-600 курит - 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не - перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
+
755 mm - VFR400R (NC30)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 130 mm - VFR400R (NC21, 24)
  
 +
125 mm - VFR400R (NC30)
  
−
''Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря - свою спортивную сущность прекрасно подходит - езды и - работу и - выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
+
120 mm - RVF400R (NC35)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.7 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 219 km / h
  
−
''И ещё он - самом деле здорово смотриться:-)Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря - свою спортивную сущность прекрасно подходит - езды и - работу и - выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
+
180 km / h - RVF400R (Japanese versions)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 16.0 L - VFR400R (NC21, 24)
  
−
''И ещё он - самом деле здорово смотриться''
+
15.0 L - VFR400R (NC30, 35)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 163 kg - VFR400R (NC21)
  
 +
164 kg - VFR400R (NC24, 30)
  
−
''Привет, я купил в мотобункере. 93 год за 67 тыш. Но мне повезло. я его зимой купил по фоторафии. Мот отдовали в состоянии хорошем, условие было сразу, что мтотоцикл будет в удовлетворительном состоянии, никаких деталей не придётся менять в срочном порядке. Так и получилось, я тольк колодки поменял и масло с фильтром. Резина и цепь пока и этот сезон покатаются:-)''
+
167 kg - VFR400R (NC30 after 1990)
  
−
''Если мот нравиться - бери. Мот - самом деле стоящий. Он и пулит как сумашедший, и в то же время - нём не устаёшь. В городе научился трогаться с 1500 и по городу когда катаюсь более 4000 не кручу. Расход смешной 10 л - неделю хватает, 300 км.''
+
165 kg - RVF400R (NC35)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 182 kg - VFR400R (NC21, 30)
  
−
''В то же время если крутноуть его более 8000, у него даже звук меняется. Я блин пару раз так ускарялся, случайно! Потом минут 5 пешком ходил - ссцыкотно!''
+
183 kg - VFR400R (NC24, 35)
−
----
 
  
 +
185 kg - VFR400R (NC30 after 1990)
 +
|-
 +
|}
  
−
''Спортивная подвеска, с регулировками - отбой и сжатие, б\у приборка в среднем стоит около 3т.р (не как у сибихи tongue ) Тормоза  очень , ну очень злые (колодки брембо красные).Бак - 15 литров, посадка малость тяжеловата (спорт) пассажиру  тоже не кайф сидеть . Движок весма загадочный и интересный,тяговитый, синхронизацию действительно делать тяжко. Жутко не хватает центральной подноги, но в помощь идет любой автодиск.Задняя подвеска,чистое произведение искусства (консоль) , красиво,надёжно,прочно, и.т.п  , демонтаж заднего колеса занимает не больше 2 минут, при определённой снаровке. Сбалансировать наверно можно даже - авто-стонках балансировки (не пробовал,программы небыло).Подтяжку цепи производить довольно просто , но в тоже время и геморно.Не надо при натяжке выравнивать колесо.Дорогу держит не плохо, но не любит выбоины и кочки.Каждую кочку чувствуешь - себе .''
+
== Fuel consumption ==
 +
The officially declared fuel consumption for the Honda VFR / RVF 400 is 3.33 liters per 100 kilometers (Japanese calculation method: constant speed 60 km / h, driver + passenger). The exact value depends on the riding style.
  
−
''При покупке смотри как и везде, перья ,диски тормозные,колесные и подобную требуху. А главное забыл,свечи стоят в среднем 1шт-от 700 до900р, это большой кося - меня лично, а так Имхо!''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Honda_VFR400:_manuals|Honda VFR/RVF 400: manuals]]
  
−
 
+
== ==
−
''В моём «послужном списке» это первый японский мотоцикл. До него ездил - различных «проявлениях» отечественного мотопрома. Потом стал читать мотожурналы. И вот зимой твёрдо решил, что пора пересесть - что-то помощнее. Дальше встала проблема выбора. Я изначально знал, что брать буду чистокровный спортбайк, без всяких примесей туризма. Вначале хотел покупать что-нибудь литровое. Но, подумав, решил начать с калибра поменьше, так как всё равно бы не устоял перед соблазном нащупать скоростные пределы мотоцикла, а без соответствующих навыков эти попытки закончились бы, вероятно, плачевно. Успею ещё. Таким образом, выбор встал между Kawasaki ZXR400, Honda CBR400, Suzuki GSX-R400 и собственно Honda VFR400. Тут, как раз во время, наткнулся - статью Владимира Здорова о спортивных «четырёхсотках», и в выборе между красивым Kawasaki ZXR400 и тянущим с самых низов Honda VFR400 остановился - лучшей тяге. И вот он здесь! Мотоцикл пришёл уже тюненый (полностью армированные шланги, тормоза Brembo, карбоновый «конец»). Сначала пару дней привыкал к посадке, к динамике, да и вообще ко всему, к новой реальности. А дальше уже начал «раскручивать» его - полную. V-образный двигатель не только тянет с низов, что позволяет до 150 не проигрывать «шестисоткам», но он ещё и габаритами меньше других, и маневрирование в «пробках» намного проще. Но всё-таки это «четырёхсотка», так что - нормального разгона обороты приходится держать в районе 10000–14000 об/мин. Комфортная скорость - нём около 150, но если «приклеиться» к баку, то можно положить стрелку спидометра намного ниже 180, в районе 230 км/ч, даже с пассажиром (мотоцикл «раздушен»). В повороты входит - раз, траекторию держит великолепно. Двигатель и коробка, несмотря - мои издевательства, работают идеально. Тюненые тормоза довольно информативны и позволяют быстро замедляться, что немаловажно - такой «ракете». В следующем сезоне собираюсь пересесть - более мощную технику, так как этого уже не хватает, да и надоело, передвигаясь - пределе, видеть «литров», обгоняющих меня без особого напряга. Всем, кто думает, с чего начать, советую Honda VFR400. Он прощает новичкам многие ошибки, но в то же время даёт хорошую динамику и возможности - скоростной езды. За этот сезон VFR400 дал мне отличный опыт по обращению со спортивной техникой и, думаю, достаточный - перехода в более мощный класс.''
+
{{Ads_recomended}}
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
*[[Honda_VFR400:_Тест-драйв_от_Недетские_Игрушки|Тест-драйв и сравнение Honda VFR400 с другими 400-ми]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Honda_VFR400:_manuals|Honda VFR/RVF 400: manuals]]
 

Latest revision as of 12:08, 27 June 2023

Honda VFR400R (NC30) 1989-1993

The Honda VFR400R sports bike model appeared in 1986 as the successor to the Honda VFR400F model, with a new look, exhaust and engine configuration (270 ° crankshaft, timing gear). This generation, according to the frame number, is usually called "NC21" ".

Main competitors:

In 1987, the Honda VFR 400 received a number of updates and a new generation NC24 . The new version received a cantilever rear swingarm, a cable clutch (instead of hydraulic), new larger carburettors and more precise tuning of the intake and exhaust system (which increased the torque to 39 Nm).

In 1989, the model undergoes another restyling and receives the frame number NC30 . The new version returns to the 360 ​​° crankshaft, has a new stainless exhaust, a 17 'front wheel, a shorter wheelbase, larger valves, slipping clutch (limits torque when downshifting at high rpm, preventing the rear wheel from locking) and a more efficient system cooling.

In 1994, the Honda VFR400R was replaced by the updated Honda RVF400R (frame number NC35). The new version received an updated look, an inverted fork, flat choke carburettors, a 17 'rear wheel and a slightly reconfigured gearbox.

Despite the fact that the 400 cc Japanese models in the vast majority of cases were available exclusively in the domestic Japanese market, the Honda VFR / RVF400 model was also available in Europe (most motorcycles were sold in the UK) and even enjoyed good demand as an inexpensive motorcycle. for the track.

1998 was the last year of production of the Honda RVF400R model, after which it finally left the market and did not receive further development.

Photos

  • 2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg
  • Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg
  • 2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg


Specifications

Specifications Honda VFR400R / RVF400R:

Model Honda VFR 400 R
Motorcycle type sport
Release year 1986-1998
Frame aluminum
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
Working volume 399 cm³
Bore / stroke 55.0 x 42.0 mm
Compression ratio 11.0: 1 - VFR400R (NC21)

11.3: 1 - VFR400R (NC24, 30, 35)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin 30mm - VFR400R (NC21)

Carburetor, 4x Keihin 32mm - VFR400R (NC24, 30)

Carburetor, 4x Keihin 30mm (flat throttle) - RVF400R (NC35)

Ignition type transistor
Maximum power 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,500 rpm - VFR400R (NC21, 24, 30)

53.0 h.p. (39.0 kW) @ 12,500 rpm - RVF400R (NC35)

Maximum torque 36.0 Nm (3.7 kg * m) at 11000 rpm - VFR400R (NC21)

39.0 Nm (4.0 kg * m) @ 10,000 rpm - VFR400R (NC24, 30)

36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 10,000 rpm - RVF400R (NC35)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 90-16 54H - VFR400R (NC21, 24)

120/60 R17 55H - VFR400R (NC30)

Rear tire size 130 / 70-18 63H - VFR400R (NC21, 24)

150/60 R18 67H - VFR400R (NC30)

150/60 R17 66H - RVF400R (NC35)

Front brakes 2 discs, 269 mm, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Showa Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment) - VFR400R

41mm Inverted Showa Fork (Preload & Rebound Adjustable) - RVF400R

Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping)
Motorcycle length 2010 mm - VFR400R (NC21, 24)

1985 mm - VFR400R (NC30, 35)

Motorcycle width 705 mm - VFR400R (NC21, 30)

690 mm - VFR400R (NC24)

685 mm - RVF400R (NC35)

Motorcycle height 1125 mm - VFR400R (NC21, 24)

1075 mm - VFR400R (NC30)

1065 mm - RVF400R (NC35)

Wheelbase 1375 mm - VFR400R (NC21, 24)

1345 mm - VFR400R (NC30)

1335 mm - RVF400R (NC35)

Saddle height 765 mm - VFR400R (NC21, 35)

770 mm - VFR400 R (NC24)

755 mm - VFR400R (NC30)

Minimum ground clearance 130 mm - VFR400R (NC21, 24)

125 mm - VFR400R (NC30)

120 mm - RVF400R (NC35)

Acceleration to 100 km / h 3.7 sec
Maximum speed 219 km / h

180 km / h - RVF400R (Japanese versions)

Fuel tank capacity 16.0 L - VFR400R (NC21, 24)

15.0 L - VFR400R (NC30, 35)

Motorcycle weight (dry) 163 kg - VFR400R (NC21)

164 kg - VFR400R (NC24, 30)

167 kg - VFR400R (NC30 after 1990)

165 kg - RVF400R (NC35)

Motorcycle weight (curb) 182 kg - VFR400R (NC21, 30)

183 kg - VFR400R (NC24, 35)

185 kg - VFR400R (NC30 after 1990)

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption for the Honda VFR / RVF 400 is 3.33 liters per 100 kilometers (Japanese calculation method: constant speed 60 km / h, driver + passenger). The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR_(RVF)_400&oldid=21555"