Difference between revisions of "Yamaha GTS1000"
m (1 версия импортирована) |
m (1 версия импортирована) |
(No difference)
| |
Revision as of 15:01, 24 May 2018
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha GTS 1000 была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Yamaha FZR 1000, который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги - низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать 98-102 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 102-106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 6500 об/мин.
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно - неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо - 130 мм, однако, несмотря - обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
Также множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л - 100 км, что - туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.
Вдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил - туристических целей, по сравнению с традиционным, - motorcycles подобного класса, карданом.
Между тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.
В 2006 году журнал "Bike" удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных motorcycles из числа редких моделей.
Таким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, - своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, - рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 motorcycles. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых motorcycles продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, - рынке б/у motorcycles присутствует буквально пара экземпляров.
Основные конкуренты Yamaha GTS 1000 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.
- 1994 г. - последний год продаж - рынке США.
- 1997 г. - модель Yamaha GTS 1000 официально снимается с производства.
- 1999 г. - последний год официальных продаж.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}} Технические характеристики Yamaha GTS 1000:
| Модель | Yamaha GTS 1000 |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1993-1997 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1002 куб. см. |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Зажигания | TCI |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 75,5 мм х 56 мм |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 5 клапанов - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, Mikuni AC34 |
| Максимальная мощность | 98-102 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 101,8-106 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | консольный рычаг с моноамортизатором (все регулировки), ход - 116 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм |
| Размер передней шины | 130/60 ZR17 |
| Размер задней шины | 170/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Разгон 0-100 | 3,8 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2165х700х1255 мм |
| Колесная база | 1495 мм |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 279 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
- Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.
Цена
Цена - модели Yamaha GTS 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha GTS 1000:
<spoiler> Недавно - байк-фесте в Ольгинке мной был замечен достаточно редкий и весьма интересный мотоцикл Yamaha GTS 1000, выпускавшийся с 1993 по 1998 годы.
Главной, привлекающей внимание окружающих, особенностью конструкции является необычная система передней подвески. По словам владельца — ходовая часть жесткая, дефекты дорожного покрытия байк совершенно не замечает. Особенность мотоцикла — отсутствие клевка при торможении.
То есть, при нажатии - рычаг тормоза мотоцикл приседает весь, а не только передним колесом, этим обеспечивается комфорт - трассе: нет ударов - руль, мотоцикл великолепно держит заданную траекторию. По словам — ощущение, что едешь по рельсам.
Версии «А» оснащались системой ABS. Инжектор — еще один из многочисленных плюсов, но бензин мотоцикл весьма любит, отчасти из-за пятиклапанной схемы газораспределения. Также - мотоцикл ставился катализатор. Сложность конструкции – делает ремонт очень муторным. Из-за необычной рамы приходится разбирать полмотоцикла. Утешает то, что делать это нужно очень редко.
Мотоциклы оснащались дефорсированными движками Yamaha FZR1000 мощностью 100 л.с.
Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1 тыс. об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу - высшую 5-ю передачу.
Управлять в городе GTS1000 очень не сладко. В силу его инертности в управлении «шашечки» в потоке машин затруднен, а ехать медленно лошадность не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала, да и рулевые переключатели расположены неудобно.
По отзывам, КПП очень надёжна — ступени отщелкиваются весьма чётко. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек - них, да и тот - грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — - рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации.
GTS летит как паровоз, а пассажир только прибавляет стабильности курсу, не даром его в народе прозвали «электричкой». Повороты удаются Yamaha хуже, но подвески позволяют класть машину - приличный угол.
На Yamaha GTS-1000 десятки километров можно не опускать стрелку ниже 180 км/ч — редко какой аппарат позволит двигаться так быстро продолжительное время.
В принципе, аппараты неубиваемы, но поискать в продаже их придётся.
Достаточно хороший байк.
имеет свои особенности:
- дорогое и сложное обслуживание передка
- недостаток управляемости в левых поворотах
- часто лопается рама в месте крепления переднего рычага
В целом - хороший, сбалансированный турист.
Хороший моцик. Управляемость одинаковая как в правых, так и в левых поворотах. Рама лопается только при серьезных авариях и восстановлению не подлежит, т.к. ее ведет полностью. Как вывод - не возможно купить мот с убитой рамой. Прочность рамы превышает даже современные требования. Расход масла у меня в районе 300 гр - 1000 км. Мотик из Германии, пришел с пробегом около 24000 км, что - мой взгляд не реально. Может уже после границы скрутили. Что то скрипит в передней подвеске, но не сильно и работает все как нужно. Немного гремит цепь в моторе.
Посадка действительно обалденная, особенно - заднего пассажира. Я почти всегда езжу с женой и ее голова не торчит над моей, что очень удобно при поездке. Так же ее попа не задрана вверх и она не налегает - меня даже при торможении. Короче у мота куча плюсов и минусов.
Запчасти все под заказ, продать тяжеловато. Вес скорее плюс - турера.
На данный момент накрутил - мотоцикле уже чуть больше 1000 км. Маслс пока не доливал потому что убыли не видно, несмотря - то что иногда поддавал ему - все деньги (нужно же было погонять его - околокритических режимах!) Едет очень плавно, разгоняется достаточно быстро. Рулится нормально (но с некоторыми особенностями, поэтому людям консервативным будет первое время немного непривычно. Расход бензина в режиме "газ в пол" немного огорчил порядка 11-12 литров - сотню. В режиме города в пределах 8- 9 литров. Думаю что летом - дальних перегонах он меня не разочарует.
Хороший мот. У мя друг собрался его брать. Я до этого и не знал о его существовании. А терь поездил несколько раз.
ИМХО
Плюсы - двигун, коробка, ветрозащита, посадка, обзор, устойчивость.
Минусы - уродливый глушак+овратительный звук выхлопа, управляемость - низких скоростях, расход бензина.
Товарищ такой тестил около двух недель....Я проехался - нем только один раз...
Подвеска у него действительно хороша...глотает неровности, стыки и кочки наших дорог - раз...(это замечаешь сразу)
Но - этом и все...Это единственный плюс данного мота....
1) Запчасти - него днем с огнем не найти.
2) Тормоза никакие...(там спереди один тормозной диск) и его не хватает... особенно - больших скоростях...(Там где Дрозд встанет как вкопанный с 260-ти этот улетит со 160-ти).
Т.е. ехать - нем больше 160 очень стремно...
3) Сравнивать его с Дроздом или Нинзей как минимум не корректно... Этот мот с ними и рядом не стоял...по всем характеристикам...
Не хочется говорить слова "старое унылое говно"...., но именно так охарактеризовал его товарищ после двух недель...
И....Если ты хотел GTR -1400....то размениваться - этот мот не стоит. Просто бабло выкинешь...не даст он тебе драйва.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha GTS 1000: Тест-драйв
- Yamaha GTS 1000: Обзор от Моторевю
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Виталий Карпов)
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)