Difference between revisions of "Suzuki V-Strom 1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Dl1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
+
[[Image:SuzukiVStrom1000YearFour8.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]
−
[[Image:Dl1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
+
[[Image:The-Suzuki-V-Strom-1000-driving-on-road.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]
−
[[Image:Dl1000 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
+
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' была представлена в 2002 году и продавалась вплоть до 2009 года. В 2013 году вышло обновленное поколение мотоцикла, кардинально отличающееся от прошлых версий DL1000. Модель является "старшим братом" [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]].
−
Модель туристического эндуро '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' появилась - рынке в 2002 году и была ориентирована - страны Европы, Северной Америки и Океании. Также модель присутствовала - внутреннем рынке Японии. В 2004 году компания представила "младшего брата" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]]. Он отличался более простым исполнением, меньшим весом и более низкой стоимостью.
 
  
−
В качестве базы Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]], объемом 996 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 104 Нм крутящего момента. Система впрыска топлива перешла от спортивных моделей GSX-R и оснащалась системой с двойными дроссельными заслонками SDTV. В 2013 году двигатель подвергся изменениям, увеличив свой объем до 1037 см³ и максимальную мощность до 101 л.с., однако более важным стало повышение крутящего момента - низких оборотах - теперь максимальный крутящий момента был полностью доступен уже - 4000 об/мин.
+
За основу Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]], выдающий 98 л.с. мощности и 101 Нм крутящего момента. Мотор перенастроен - тягу с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 6500-7600 об/мин.
  
−
Главными особенностями Suzuki DL 1000 V-Strom являются: алюминиевая рама, регулируемые длинноходные подвески (с 2013 г. - вилка перевернутого типа), мощные тормоза с ABS (с 2013 года - 4-поршневые радиальные суппорта), небольшая сухая масса 207-208 кг, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, система контроля тяги двигателя (с 2013 года) и наличие "внедорожной" версии со спицованными колесами - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT''' (с 2017 года).
+
Из других характеристик Suzuki DL 1000 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, систему впрыска топлива от спортивной серии GSX-R, ABS, регулируемые подвески, регулируемое ветровое стекло, 6-ступенчатую КПП и 236 кг снаряженной массы.
  
−
В период с 2004 по 2006 гг. - рынке присутствовал "клон" Suzuki V-Strom 1000 - [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV1000]]. Данный мотоцикл имел некоторые косметические отличия и продавался под маркой Kawasaki, однако это был все тот же Suzuki V-Strom 1000.
+
С 2009 по 2012 гг. модель не выпускалась, а с 2013 г. вышло новое поколение Suzuki V-Strom 1000, которое получило полностью обновленный внешний вид, новый мотор, раму, радиальные 4-поршневые передние тормоза, систему контроля тяги и ряд других усовершенствований.
  
−
В 2013 году модель Suzuki DL1000 V-Strom подвергается серьезному рестайлингу, получая совершенно новый внешний вид, новую раму, новый двигатель и тормозную систему. Кроме того, с этого года модель имеет ABS в базовой версии (в большинстве стран) и систему контроля тяги.
+
На базе Suzuki DL1000 V-Strom была создана модель [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]], которая технически ничем не отличается от первых версий V-Strom 1000,
−
 
+
имея лишь отличия в цвете (оранжевый), формах крыльев, лобового стекла и наличии надписи "Kawasaki KLV 1000" - боковой части мотоцикла.
−
В 2017 году компания представила новую модификацию модели - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT'''. Она отличается наличием спицованных колес и предлагается параллельно обычной версии DL1000 V-Strom.
 
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
 
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
Line 28: Line 26:
 
* [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda Varadero XL1000VA]]
 
* [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda Varadero XL1000VA]]
 
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
 
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
−
 
−
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2002 г. - начало производства и продаж модели.
+
* 2002 г. - начало производства и продаж модели Suzuki DL1000 V-Strom.
−
 
+
* 2003 г. - мотоцикл получает модифицированную корзину сцепления и другую форму сиденья. Вилка регулируется по преднатягу пружины.
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K2.
+
* 2004 г. - модель V-Strom 1000 получает цифровую приборную панель, регулируемое по высоте лобовое стекло, новые зеркала и ветрозащиту рук. Изменяется КПП и механизм переключения передач.
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется - 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают "моргалку" дальним светом и "аварийку" (европейские версии это уже имели).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K5.
 
−
----
 
−
 
 
 
* 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки.
 
* 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки.
−
 
+
* 2007 г. - последний год производства Suzuki V-Strom 1000. В некоторых странах официальные продажи новых motorcycles были до 2009 года.
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K6.
+
* 2013 г. - начало производства и продаж нового поколения Suzuki V-Strom 1000. Модель получает новый двигатель объемом 1037 куб.см., новую облегченную - 13% алюминиевую раму, вилку перевернутого типа, 4-поршневые радиальные тормоза спереди, систему контроля тяги двигателя, новую выхлопную систему 2-в-1 и уменьшенный до 20 л топливный бак (вместо 22 л.). Снаряженная масса мотоцикла снизилась - 8 кг.
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000K9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L0.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000L2; DL1000AL2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче - 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность - 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - появление модификации XT со спицованными колесами.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL7; DL1000XAL7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL1000AL8; DL1000XAL8.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 
−
|[[Image:Svstrmf 2t-800x544.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 
−
|[[Image:Suzuki-DL-1000-V-Storm-2002-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:VSTROM.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 
−
|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 5.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 
−
|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2018-Suzuki-V-Strom-1000XT-Review-adventure-motorcycle-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 
−
|[[Image:Suzuki Vstrom 1000XT 2017.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 
−
|[[Image:V-Strom-1000-2018-9.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Suzuki-dl-1000-v-strom-42503sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2003)]]
 +
[[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2004-2009)]]
 +
[[Image:2014-Suzuki-V-Strom-1000-15.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2013-)]]
 +
{{#ev:youtube|eVkf1z5kP0Y|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus}}
 +
{{#ev:youtube|qgWZ-FzYRyE|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper}}
 
Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
 
Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Suzuki DL1000 V-Strom
+
|Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|туристический эндуро
+
|Туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2002+
+
|2002-2007, 2013-
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|алюминиевая диагональная
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Рабочий объем
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный)
+
|996 куб. см. (с 2013 г. - 1037 куб.см.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Охлаждение
−
|996 см³ – DL1000 (2002-2012)
+
|жидкостное
−
 
 
−
1037 см³ – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Рама
−
|98,0 x 66,0 мм – DL1000 (2002-2012)
+
|алюминиевая диагональная
−
 
 
−
100,0 x 66,0 мм – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|11.3:1
+
|98 мм х 66 мм (с 2013 г. - 100 х 66 мм)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Степень сжатия
−
|жидкостное
+
|11,3:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор с SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45 мм
+
|инжектор
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – DL1000 (2002-2012)
+
|98 л.с. при 7600 об/мин (с 2013 г. - 100,61 л.с. при 8000 об/мин)
−
 
 
−
101,0 л.с. (74,0 кВт) при 8500 об/мин – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Крутящий момент
−
|104,0 Нм (10,5 кг*м) при 6500 об/мин – DL1000 (2002-2012)
+
|101 Нм при 6400 об/мин (с 2013 г. - 103 Нм при 4000 об/мин)
−
 
 
−
101,0 Нм (10,2 кг*м) при 4000 об/мин – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|110/80 R19 M/C 59H – DL1000
+
|110/80 R19 59V
−
 
 
−
110/80 R19 M/C 59V – DL1000 XT
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|150/70 R17 M/C 69H – DL1000
+
|150/70 R17 69V
−
 
 
−
150/70 R17 M/C 69V – DL1000 XT
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта – DL1000 (2002-2012)
+
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта, ABS (с 2013 г. - 4-поршневые радиальные суппорта)
−
 
 
−
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – DL1000 (2002-2012)
+
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
−
 
 
−
1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт, ABS – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка Showa (нерегулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2002)
+
|43 мм телескопическая вилка Showa (рег. преднатяга с 2003 г.), с 2013 г. - перевернутая вилка KYB (все рег.), ход - 160 мм
−
 
 
−
43 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга), ход - 160 мм – DL1000 (2003-2012)
 
−
 
 
−
43 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL1000 (2002-2012)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм
−
 
 
−
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Максимальная скорость
−
|2295 мм – DL1000 (2002-2012)
+
|200 км/ч
−
 
 
−
2280 мм – DL1000 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)
−
|865 мм – DL1000 (2002-2003)
+
|3,9 сек
−
 
 
−
910 мм – DL1000 (2004-2012)
 
−
 
 
−
930 мм – DL1000 (2013+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1335 мм – DL1000 (2002-2003)
 
−
 
 
−
1395 мм – DL1000 (2004-2012)
 
−
 
 
−
1470 мм – DL1000 (2013+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1535 мм – DL1000 (2002-2012)
 
−
 
 
−
1555 мм – DL1000 (2013+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|840 мм – DL1000 (2002-2012)
 
−
 
 
−
850 мм – DL1000 (2013+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
−
|165 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Емкость бензобака
−
|3,61 сек – DL1000 (2002-2012)
+
|22 л (с 2013 г. - 20 л)
−
 
 
−
3,02 сек – DL1000 (2013+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|199 км/ч – DL1000 (2002-2012)
 
−
 
 
−
214 км/ч – DL1000 (2013+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|22,0 л – DL1000 (2002-2012)
 
−
 
 
−
20,0 л – DL1000 (2013+)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|207 кг – DL1000 (2002-2003), DL1000 XT
 
−
 
 
−
208 кг – DL1000 (2004+)
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|236 кг (с 2013 г. - 228 кг)
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива - Suzuki V-Strom 1000, по результатам тестов, составляет от 5,38 л - 100 км (для моделей первого поколения, 2002-2012) до 6,05 л - 100 км (для моделей второго поколения, 2013+). Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
Заявленный производителем расход топлива - Suzuki V-Strom 1000 составляет 4,8 л - 100 км пути.
−
{{#ev:youtube|cN_Ue_0Wzgc|300|right|2017 new Suzuki V-Strom 1000 ABS & XT ABS}}
+
 
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* 2017 new Suzuki V-Strom 1000 ABS & XT ABS
+
* Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus.
 +
* Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Suzuki V-Strom 1000
Suzuki V-Strom 1000

Модель эндуро-туристического мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom была представлена в 2002 году и продавалась вплоть до 2009 года. В 2013 году вышло обновленное поколение мотоцикла, кардинально отличающееся от прошлых версий DL1000. Модель является "старшим братом" Suzuki DL650 V-Strom.

За основу Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии Suzuki TL 1000, выдающий 98 л.с. мощности и 101 Нм крутящего момента. Мотор перенастроен - тягу с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 6500-7600 об/мин.

Из других характеристик Suzuki DL 1000 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, систему впрыска топлива от спортивной серии GSX-R, ABS, регулируемые подвески, регулируемое ветровое стекло, 6-ступенчатую КПП и 236 кг снаряженной массы.

С 2009 по 2012 гг. модель не выпускалась, а с 2013 г. вышло новое поколение Suzuki V-Strom 1000, которое получило полностью обновленный внешний вид, новый мотор, раму, радиальные 4-поршневые передние тормоза, систему контроля тяги и ряд других усовершенствований.

На базе Suzuki DL1000 V-Strom была создана модель Kawasaki KLV 1000, которая технически ничем не отличается от первых версий V-Strom 1000, имея лишь отличия в цвете (оранжевый), формах крыльев, лобового стекла и наличии надписи "Kawasaki KLV 1000" - боковой части мотоцикла.

Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):

Основные конкуренты Suzuki V-Strom 1000 в классе:


Краткая история модели

  • 2002 г. - начало производства и продаж модели Suzuki DL1000 V-Strom.
  • 2003 г. - мотоцикл получает модифицированную корзину сцепления и другую форму сиденья. Вилка регулируется по преднатягу пружины.
  • 2004 г. - модель V-Strom 1000 получает цифровую приборную панель, регулируемое по высоте лобовое стекло, новые зеркала и ветрозащиту рук. Изменяется КПП и механизм переключения передач.
  • 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки.
  • 2007 г. - последний год производства Suzuki V-Strom 1000. В некоторых странах официальные продажи новых motorcycles были до 2009 года.
  • 2013 г. - начало производства и продаж нового поколения Suzuki V-Strom 1000. Модель получает новый двигатель объемом 1037 куб.см., новую облегченную - 13% алюминиевую раму, вилку перевернутого типа, 4-поршневые радиальные тормоза спереди, систему контроля тяги двигателя, новую выхлопную систему 2-в-1 и уменьшенный до 20 л топливный бак (вместо 22 л.). Снаряженная масса мотоцикла снизилась - 8 кг.

Технические характеристики

Suzuki V-Strom 1000 (2002-2003)
Suzuki V-Strom 1000 (2004-2009)
Suzuki V-Strom 1000 (2013-)

{{#ev:youtube|eVkf1z5kP0Y|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus}} {{#ev:youtube|qgWZ-FzYRyE|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper}} Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):

Модель Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)
Тип мотоцикла Туристический эндуро
Год выпуска 2002-2007, 2013-
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
Рабочий объем 996 куб. см. (с 2013 г. - 1037 куб.см.)
Охлаждение жидкостное
Рама алюминиевая диагональная
Диаметр цилиндра / ход поршня 98 мм х 66 мм (с 2013 г. - 100 х 66 мм)
Степень сжатия 11,3:1
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 98 л.с. при 7600 об/мин (с 2013 г. - 100,61 л.с. при 8000 об/мин)
Крутящий момент 101 Нм при 6400 об/мин (с 2013 г. - 103 Нм при 4000 об/мин)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 R19 59V
Размер задней шины 150/70 R17 69V
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта, ABS (с 2013 г. - 4-поршневые радиальные суппорта)
Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка Showa (рег. преднатяга с 2003 г.), с 2013 г. - перевернутая вилка KYB (все рег.), ход - 160 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) 3,9 сек
Емкость бензобака 22 л (с 2013 г. - 20 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 236 кг (с 2013 г. - 228 кг)

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива - Suzuki V-Strom 1000 составляет 4,8 л - 100 км пути.

Видео

  • Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus.
  • Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper.

Цена

Цена - Suzuki DL 1000 V-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 255 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki V-Strom 1000:

<spoiler> Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И - машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!

За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого - 750 км. Резюме. Мотоцикл - передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.

Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван - двух колесах - нужно преимущественно использовать - передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля "укатанный проселок" - скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид - 400 кг весом :) А болидом он является, ибо скорость 200 - него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.


Итак, Suzuki DL1000 V-Strom (Storm) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V-образная двойка, 6-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star650, который благополучно обменял V-Strom.

прежде чем остановился - Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками (кофрами), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни (носками), это радует, т.к. могу держать, толкать мот.

расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), - приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но - удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза - спидометр...100ка..., удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал - третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил.

в движении мот вообще легок, как 125-ка=)) и еще от чего я офигел - это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится - лямки с липучками.


Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, - трассе держать 140-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку.

Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости - трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым (ТДМ-900) - отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка....

После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент - СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра...

Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше... В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться - так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика :( Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было!

С подвеской я пробовал играться, но вернулся - заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров - сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют.

В целом, несмотря - перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_V-Strom_1000&oldid=777"