Difference between revisions of "Yamaha XG250 Tricker"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Yamaha Tricker 250: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha Tricker 250: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Xg-250-tricker 2012 7.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
+
{| border="0"
−
[[Image:1200x900.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
+
|[[Image:Xg250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
−
Модель легкого эндуро '''Yamaha XG250 Tricker''' появилась в 2005 году и выпускается по настоящее время. Мотоцикл ориентирован - японский рынок и официально в Европу и США не поставляется. Модель также может иметь названия - '''Yamaha Tricker 250''' или '''Yamaha Tricker'''.
+
|-
 +
|}
 +
Модель эндуро '''Yamaha XG250 Tricker''' появилась в 2004 году - внутреннем японском рынке и позиционировала себя в качестве бюджетного многофункционального мотоцикла, подходящего - использования в любых условиях - от городской ежедневной езды до эндуро и стантрайдинга. В 2005 году модель была доступна - европейском рынке, однако быстро покинула его.
 +
 
 +
За основу модели Yamaha XG250 Tricker была взята общая рама и двигатель от [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha XT250 Serow]] (официальное появление - рынке - с 2005 года), простые длинноходные подвески и колеса размерностью 19' и 16'.
  
−
Концепция мотоцикла основана - его схожести с триал-байками, но предполагает гражданское использование - поездок по городу и легкому бездорожью. Сама же Yamaha позиционирует модель Yamaha XG250 Tricker как молодежный мотоцикл и альтернативу BMX велосипедам. Облегченная конструкция рамы, оптимальная развесовка и тяговитый мотор - все это позволяет с легкостью использовать мотоцикл - выполнения уличных трюков.
+
Мотоциклы, выпущенные с 2004 по 2007 г., с номером рамы '''DG10J-''' (японские версии), отличаются карбюраторной системой питания. Это первое поколение Yamaha XG250 Tricker.
  
−
За основу Yamaha XG250 Tricker была взята алюминиевая рама, колеса от кроссовой модели [[Yamaha_YZ85|Yamaha YZ85]] и двигатель от [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha XT250 Serow]]. Топливный бак имеет 6 л (с 2008 г. - 7,2 л) объема и расположен особым образом, - снижения центра тяжести мотоцикла.
+
С 2008 года модель получает инжекторную систему питания, увеличенный топливный бак (6,0 → 7,2 л), полностью транзисторное зажигание (TCI вместо CDI) и увеличенную снаряженную массу (120 → 125 кг). Это второе поколение. Номер рамы: '''DG16J-'''.
  
−
''Основные поколения Yamaha XG250 Tricker:''
+
В конце 2018 года модель Yamaha XG250 Tricker получает небольшие изменения по двигателю (степень сжатия 6.5 → 6.7) и выхлопной системе (под новые экологические нормы). Снаряженная масса еще немного увеличивается: 125 → 127 кг. Топливный бак чуть уменьшает свою емкость: 7,2 → 7,0 л.
−
* 2005-2007 гг. - первое поколение. Модель оснащается карбюраторной системой питания. На японских аукционах обозначается как - '''Tricker'''. Номер рамы - '''DG10J-XXXXXX'''.
 
−
* 2008-по наст. вр. - второе поколение. Модель оснащается инжектором (немного повысился крутящий момент, уменьшился расход топлива) и имеет топливный бак - 7,2 л. Изменились также настройки передней подвески. На японских аукционах обозначается как - '''Tricker 2'''. Номер рамы - '''DG16J-XXXXXX'''.
 
  
−
Модель Yamaha Tricker 250 официально никуда не экспортируется, поэтому основным способом покупки данного мотоцикла является мотоаукцион Японии. В настоящее время модель представлена там в большом количестве. В РФ основные предложения купить Yamaha XG250 Tricker исходят от мотосалонов, пригоняющих мотоциклы из Японии.
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2005 г. - начало производства и продаж Yamaha XG250 Tricker. Первое поколение. Модель отличается наличием карбюратора и имеет номер рамы - DG10J-XXXXXX.
+
* 2004 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
−
* 2008 г. - модель Yamaha XG250 Tricker получает обновление, заменяя карбюратор инжектором, меняя настройки передней подвески и увеличивая емкость топливного бака до 7,2 л. Второе поколение. Номер рамы - DG16J-XXXXXX.  
+
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Номер рамы''': DG10J-. '''Заводское обозначение''': 5XT1.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - модель официально доступна - европейском рынке.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 5XT1.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XT4, 5XT5.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XT6, 5XT7.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Номер рамы''': DG16J-. '''Заводское обозначение''': 5XT8, 5XT9.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XTA.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XTB.
 +
----
 +
 
 +
* 2017+. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XG250 Tricker (Япония). '''Заводское обозначение''': 5XTC.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Xg-250-tricker 2012 7.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 +
|[[Image:IMGP2193.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 +
|[[Image:Moto 013.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 +
|[[Image:1200x900.jpg|200px|thumb|Yamaha XG250 Tricker]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:
 
Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:
−
[[Image:IMGP2193.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Xg-250-tricker 2012 8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Moto 013.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
 
−
[[Image:Tumblr mb1q11nHjn1rd9lzno2 1280.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XG250 Tricker]]
 
−
{{#ev:youtube|BAAMeqry75M|300|right|Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Yamaha XG250 Tricker
 
|Yamaha XG250 Tricker
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|эндуро (триал)
+
|эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2005-
+
|2004+
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая
+
|стальная полудуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|249 куб. см.
+
|249 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|74 мм х 58 мм
+
|74,0 x 58,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,5:1
+
|9.5:1
 +
 
 +
9.7:1 – XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
+
|SOHC, 2 клапана
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 1x Teikei MV33 (с 2008 г. - инжектор)
+
|Карбюратор, 1x Teikei MV33 – XG250 (2004-2007)
 +
 
 +
Инжектор, 1x – XG250 (2008+)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|CDI (с 2008 г. - TCI)
+
|CDI – XG250 (карбюраторные версии)
 +
 
 +
TCI – XG250 (инжекторные версии)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|19 л.с. при 7500 об/мин
+
|21,0 л.с. (16,0 кВт) при 7500 об/мин – XG250 (2004-2018)
 +
 
 +
19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7500 об/мин – XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|18,8 Нм при 6250 об/мин (с 2008 г. - 19 Нм при 6500 об/мин)
+
|21,0 Нм (2,14 кг-м) при 6500 об/мин – XG250 (2004-2007)
 +
 
 +
19,0 Нм (1,9 кг-м) при 6500 об/мин – XG250 (2008-2018)
 +
 
 +
20,0 Нм (2,1 кг-м) при 6000 об/мин – XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Передаточные соотношения КПП
+
! scope="row"|Тип привода
−
|1 - 2.846
+
|цепь
−
 
 
−
2 - 1.812
 
−
 
 
−
3 - 1.318
 
−
 
 
−
4 - 1.035
 
−
 
 
−
5 - 0.821
 
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|цепь (DID SCR-0404 SDH/104)
 
−
|-
 
−
|Размер передней шины
 
 
|80/100-19M/C 49P
 
|80/100-19M/C 49P
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
 
|120/90-16M/C 63P
 
|120/90-16M/C 63P
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 203 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск 203 мм, 1-поршневой суппорт
+
|Телескопическая вилка, ход - 180 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|телескопическая вилка, ход - 180 мм
+
|Маятниковая с моноамортизатором, ход - 172 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|маятниковая с моноамортизатором и прогрессией, ход - 172 мм
+
|2010 мм – XG250 (Европа)
 +
 
 +
1980 мм – XG250 (Япония)
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|2010 х 800 х 1145 мм
+
|800 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|790 мм
+
|1145 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
 
|1330 мм
 
|1330 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|790 мм – XG250 (2004-2007)
 +
 
 +
810 мм – XG250 (2008+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|280 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|116 км/ч
 
|116 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|6 л (с 2008 г. - 7,2 л), включая резерв - 1,9 л
+
|6,0 л – XG250 (2004-2007)
 +
 
 +
7,2 л – XG250 (2008-2018)
 +
 
 +
7,0 л – XG250 (2019+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|120 кг – XG250 (2004-2007)
 +
 
 +
125 кг – XG250 (2008-2018)
 +
 
 +
127 кг – XG250 (2019+)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|120 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XG250 Tricker составляет 2,56 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
+
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XG250 Tricker составляет 2,58 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 135: Line 203:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|PC1YOoogj7Y|300|right|Yamaha Tricker}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 13:20, 4 March 2019

Yamaha XG250 Tricker

Модель эндуро Yamaha XG250 Tricker появилась в 2004 году - внутреннем японском рынке и позиционировала себя в качестве бюджетного многофункционального мотоцикла, подходящего - использования в любых условиях - от городской ежедневной езды до эндуро и стантрайдинга. В 2005 году модель была доступна - европейском рынке, однако быстро покинула его.

За основу модели Yamaha XG250 Tricker была взята общая рама и двигатель от Yamaha XT250 Serow (официальное появление - рынке - с 2005 года), простые длинноходные подвески и колеса размерностью 19' и 16'.

Мотоциклы, выпущенные с 2004 по 2007 г., с номером рамы DG10J- (японские версии), отличаются карбюраторной системой питания. Это первое поколение Yamaha XG250 Tricker.

С 2008 года модель получает инжекторную систему питания, увеличенный топливный бак (6,0 → 7,2 л), полностью транзисторное зажигание (TCI вместо CDI) и увеличенную снаряженную массу (120 → 125 кг). Это второе поколение. Номер рамы: DG16J-.

В конце 2018 года модель Yamaha XG250 Tricker получает небольшие изменения по двигателю (степень сжатия 6.5 → 6.7) и выхлопной системе (под новые экологические нормы). Снаряженная масса еще немного увеличивается: 125 → 127 кг. Топливный бак чуть уменьшает свою емкость: 7,2 → 7,0 л.


Краткая история модели

  • 2004 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония). Номер рамы: DG10J-. Заводское обозначение: 5XT1.

  • 2005 г. - модель официально доступна - европейском рынке.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония, Европа). Заводское обозначение: 5XT1.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония). Заводское обозначение: 5XT4, 5XT5.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония). Заводское обозначение: 5XT6, 5XT7.

  • 2008 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония). Номер рамы: DG16J-. Заводское обозначение: 5XT8, 5XT9.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония). Заводское обозначение: 5XTA.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония). Заводское обозначение: 5XTB.

  • 2017+. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XG250 Tricker (Япония). Заводское обозначение: 5XTC.

Фотографии

Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker
Yamaha XG250 Tricker

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:

Модель Yamaha XG250 Tricker
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 2004+
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 9.5:1

9.7:1 – XG250 (2019+)

Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Teikei MV33 – XG250 (2004-2007)

Инжектор, 1x – XG250 (2008+)

Тип зажигания CDI – XG250 (карбюраторные версии)

TCI – XG250 (инжекторные версии)

Максимальная мощность 21,0 л.с. (16,0 кВт) при 7500 об/мин – XG250 (2004-2018)

19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7500 об/мин – XG250 (2019+)

Максимальный крутящий момент 21,0 Нм (2,14 кг-м) при 6500 об/мин – XG250 (2004-2007)

19,0 Нм (1,9 кг-м) при 6500 об/мин – XG250 (2008-2018)

20,0 Нм (2,1 кг-м) при 6000 об/мин – XG250 (2019+)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-19M/C 49P
Размер задней шины 120/90-16M/C 63P
Передние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 203 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход - 180 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором, ход - 172 мм
Длина мотоцикла 2010 мм – XG250 (Европа)

1980 мм – XG250 (Япония)

Ширина мотоцикла 800 мм
Высота мотоцикла 1145 мм
Колесная база 1330 мм
Высота по седлу 790 мм – XG250 (2004-2007)

810 мм – XG250 (2008+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 280 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость 116 км/ч
Емкость бензобака 6,0 л – XG250 (2004-2007)

7,2 л – XG250 (2008-2018)

7,0 л – XG250 (2019+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 120 кг – XG250 (2004-2007)

125 кг – XG250 (2008-2018)

127 кг – XG250 (2019+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Yamaha XG250 Tricker составляет 2,58 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена

Цена - модели Yamaha XG250 Tricker в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000.

Видео

PC1YOoogj7Y|300|right|Yamaha Tricker}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha XG250 Tricker:

<spoiler> У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож - Serow, хотя - внешний вид сильно отличается. Я - девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.

Бак у него 6 л. Заправляем - каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км. 80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.


Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 - 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.

По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы - колесе - я офигел - - 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек - помойке....


Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома.

Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной - что нибудь помягче.

Лестницу - Почтовой площади опробовал - проходимость, - очереди подземные переходы. Тяга хорошая, - малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у YBR250. Максималка меньше - всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.

Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется - ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.

Сегодня обнаружил, что "потеют" пыльники. Вердикт ямахи - пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.

Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.

Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать - лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся - той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие - проблем с переключением вниз нет. На повышенную - без проблем. Сцепление умирает?


Начну с того, что не хулиганить - этом моте невозможно.

Попробую по порядку о своих впечатлениях.

По поводу комфорта: ехать - нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.

По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки.

У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.

Рулится просто невероятно. Радиус поворота - месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.

Просто прыгнуть с мотом - ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело.

Вместо вывода- офигенный мот - каждый день - Киева (когда нужно любой ценой добраться - работу вовремя) и - активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно


Первые впечатления: реально фановый мот, - города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.

Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам - работу ездить и подурачиться немного. for остального есть машина.

Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как - улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо.

Коробка щелкает очень легко и четко.

Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить - него со всей силы - ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?

Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.


Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме.

Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.

Что могу сказать?

Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь - нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает.

Надежный - ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.

Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его - площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.

Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку - Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами - землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует - ура.

Из минусов: с трудом подходит - дальняка.

Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:

- Едет максимум 130, все. Больше не едет.

- Нет ветрозащиты, просто сдувает - 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, - них больше 120 не комфортно.

- Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.

- Как и любая эндурка любит грязь.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XG250_Tricker&oldid=8226"