Difference between revisions of "Kawasaki KDX250"
m (1 версия импортирована) |
|
(No difference)
| |
Revision as of 12:57, 24 May 2018
Модель легкого эндуро-мотоцикла Kawasaki KDX 250 впервые появилась в 1981 году. На тот момент он имел архаичный внешний вид из 80-х, воздушный 2-тактный двигатель и барабанные тормоза. Однако с 1990 г. появилось второе поколение мотоцикла (Kawasaki KDX250R/KDX250SR), которое оснащалось более современным жидкостным двигателем, прогрессивными подвесками и полноценными дисковыми тормозами.
В данном обзоре мы рассмотрим только второе поколение Kawasaki KDX 250 (1990-1993), поскольку первое поколение является достаточно редким мотоциклом и - рынке РФ практически не представлено.
Главной особенностью Kawasaki KDX 250 является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 40 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался вилкой перевернутого типа и прогрессивным задним моноамортизатором Uni-Trac.
В отличие от хард-эндуро и кроссовых моделей, мотоцикл Kawasaki KDX 250 был менее форсированным и имел значительно больший ресурс поршневой, что делало его более простым и менее требовательным в обслуживании.
Основные конкуренты Kawasaki KDX 250 SR в классе:
- Honda CRM 250
- Suzuku RMX 250 S
Contents
Краткая история модели
- 1981-1985 гг. - первое поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов отличаются по внешнему виду, двигателем воздушного охлаждения, обычной телескопической вилкой, барабанными тормозами и 6-ступенчатой КПП.
- 1990-1993 гг. - второе поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов выпускаются под названием Kawasaki KDX250SR, и отличаются более современным внешним видом, двигателем жидкостного охлаждения, вилкой перевернутого типа, дисковыми тормозами спереди и сзади, а также 5-ступенчатой КПП.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|R1pXt2Tc2Wc|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KDX 250 SR}} {{#ev:youtube|R288sc9K5Hk|300|right|Kawasaki KDX 250: езда по бездорожью}} Технические характеристики Kawasaki KDX 250 SR:
| Модель | Kawasaki KDX250SR |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1990-1993 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 67,4 x 70,0 мм |
| Степень сжатия | 10,2:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан - впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 40 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 40 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 110/100-18 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Емкость бензобака | 11 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 107 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki KDX 250, по отзывам владельцев составляет 6-8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Цена
Цена - Kawasaki KDX250SR в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KDX 250 SR.
- Kawasaki KDX 250: езда по бездорожью.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki KDX 250:
Нормал аппарат. У меня был KDX 200SR, 89го года. Очень ровная тяга - 2Т, за счет мощностных клапанов - выпуске. На верхах тоже прет отлично! Рама и ходовки впринципе неубиваемые, - аппарате 89го года все работало. "SR" это внутрияпонская модель, ее отличает наличие раздельной системы смазки, приборки, нормальное освещение и поворотники. Так что как раз то, что тебе нужно. Можно и по говнам и по дорогам общего пользования. Я и сам использовал его - "дача рейсинг". Из проблемных мест, как раз эти самые мощностные клапана, переодически засираются нагаром и перестают работать. Вобщем иногда требуют обслуживания. Модели после 94го года в меньшей степени подвержены этой проблеме. При покупке, стоит уделить особое внимание поршневой! Т.к. байки эти, как правило, далеко не новые. А котел там алюминевый с никасилем, штука хоть и надежная но не вечная. Ремонту не подлежит, новый котел купить впринципе можно, но стоит как чугунный мост! Других слабых мест и не припомню...