Difference between revisions of "Yamaha R1"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha R1}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: R1 mod9.jpg | 550px | center | Yamaha R1M]]
−
|keywords=yamaha, YZF-R1, yzf, r1, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
The flagship sports bike, Yamaha YZF-R1, was first unveiled on September 15, 1997 at the EICMA show in Milan.
−
|description=Yamaha R1 (YZF-R1): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
This motorcycle became the successor of [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunderace]] (despite the fact that both models were produced in parallel for some time, Thunderace began to be positioned on the market as a sports tourist), received a new frame, a new generation of Genesis engine, a fork inverted and improved track performance - ergonomics, reduced weight, improved handling, increased engine power.
−
[[Image:Yamaha-yzf-r1-foto-2015-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
 
−
[[Image:Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavion-d93qlgr.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
 
−
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' впервые появилась в 1998 году - базе [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R]] и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
 
  
−
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом - сегодняшний день.
+
By 2000, the Yamaha R1 is undergoing its first restyling. Despite the fact that there were practically no visual changes, the model was significantly different from the previous generation. The curb weight decreased by 4 kg, the exhaust system became titanium, the aerodynamics improved (by 3%), the shape of the windshield changed (for better wind protection for the pilot), the fuel tank received more comfortable foot recesses, the seat and the position of the footpegs were changed (to shift the weight distribution forward ), the engine and transmission changed: the camshafts received additional oil channels, the pusher clearances decreased (all this led to a decrease in friction and engine noise), the gearbox received a completely revised gearshift system (the problem with the gearbox inherent in early versions of R1 was solved).
  
−
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
+
2002 was marked by the second update of the Yamaha YZF-R1, which consisted of replacing the carburetors with an injector and significantly flattening the power take-off curve over the entire engine range. The past generation was distinguished by the fact that from 3000 rpm there was a sharp increase in torque, which in racing on the track or simply when using a motorcycle for civilian use, leads to loss of control, falls and injuries to the pilots. The engine received new liners, which reduced oil consumption. The new Deltabox frame generation, with minimal weld seams, has increased structural rigidity by 30% while making the frame even lighter and more compact. The exhaust system changed its configuration from 4-in-1 to 4-2-1. The rear brake light is now LED. The front fork becomes thicker (41 → 43 mm).
  
−
''Основные модификации Yamaha YZF-R1:''
+
In 2004, the model is renewed again with a new design with an under-seat exhaust system and radial front calipers (the diameter of the brake discs also increases: 298 → 320 mm). The new engine with a higher compression ratio and a shorter stroke increases power to 172 hp. For the first time, an inertial boost system (Ram-Air) is used. The injection system has dual injectors. Already in the base, the motorcycle is equipped with a steering damper. Changed frame geometry and bike weight distribution to reduce the wheelie effect.
−
* '''Yamaha YZF-R1''' - обычная версия.
 
−
* '''Yamaha YZF-R1M''' - более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
 
−
* '''Yamaha YZF-R1S''' - гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента - низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
 
  
−
''Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:''
+
In 2006, the Yamaha R1 changed slightly with engine optimization (+3 HP) and a 20mm swingarm (to stabilize the bike more under heavy acceleration). The frame has changed. Motorcycles are equipped with a slip clutch system.
−
* [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha R6 (YZF-R6)]]
 
−
* '''Yamaha R1 (YZF-R1)'''
 
  
−
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
+
In 2007, the model was significantly updated, having received changes in appearance and technical part. The model received an electronic throttle (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) and an automatically variable intake manifold length (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). The compression ratio of the engine was increased, the 5-valve cylinder head was replaced with a traditional 4-valve one. The maximum power rises to 180 hp. The front braking system changes to 6-piston radial calipers and 310 mm discs.
−
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]
 
−
* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]
 
−
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]]
 
  
 +
Since 2009, the Yamaha R1 model has undergone another major restyling. The appearance of the motorcycle is changing. The model gets a new engine with a cross-crankshaft (Crossplane technology), on which the connecting rods are located at half angles of 90 ° to each other and the flashes are spaced 270 ° -180 ° -90 ° -180 °. This design endowed the engine with a special sound similar to the sound of a V-shaped 4-cylinder engine and, as promised by Yamaha, gave the motorcycle virtually two motors in one, providing powerful traction from the bottom like a V-shaped engine and record power at the top. like in-line "fours". In addition, the engine became even shorter-stroke and increased power to 182 hp. Also, the motorcycle got the opportunity to choose from three engine operating modes - the D-Mode (Selectable Drive Mode) system. New rear shock absorber with more comfortable adjustment. Minor changes in the frame. New magnesium subframe. New electronic steering damper. Since 2012, the model has been additionally equipped with traction control - the TCS (Traction Control System) system.
  
−
== Краткая история модели ==
+
In 2015, Yamaha introduced the all-new YZF-R1. New look and feel. New magnesium wheels. New modification - '' Yamaha R1M '' (featuring Öhlins electronic suspension, carbon fiber plastic, lightweight aluminum wheels, stainless steel exhaust, Communication Control Unit (CCU) racing systems and Y-TRAC data logging system; racing tires Bridgestone and an increased dimension of the rear wheel - 200/55 ZR17). New engine with increased compression ratio and short stroke, maximum power - 200 hp. New frame. New braking system: disc diameter 320 mm, return to 4-piston radial calipers, brakes become combined (UBS - Unified Brake System) and receive an ABS system. The fuel tank becomes aluminum and its capacity is reduced by 1 liter (18 → 17 liters). New electronic systems: SCS (Slide Control System), antivilli (LIF - Lift Control System), quickshifter (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, replaced the previous D-Mode), launch control ( LCS - Launch Control System).
−
* 1998 г. - начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение - '''RN01'''. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть motorcycles этого года отзывались - устранения данной неисправности.
 
−
* 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
 
−
* 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение - '''RN04'''. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла - лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем - получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.  
 
−
* 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
 
−
* 2002 г. - мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение - '''RN09'''. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
 
−
* 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN12'''. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
 
−
* 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее - 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
 
−
* 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - '''RN19'''. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
 
−
* 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN22'''. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
 
−
* 2012 г. - модель получает систему Traction Control - 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
 
−
* 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN32'''. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
 
  
−
== Фотографии ==
+
'' The main competitors of the Yamaha R1 (YZF-R1) in the class: ''
−
{| align="center" border="0"
+
* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade | Honda CBR1000RR]]
−
|[[Image:073114top-i.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-1999]]
+
* [[Kawasaki_ZX-10R | Kawasaki ZX-10R]]
−
|[[Image:Yamaha-yzf-r1-2000-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-2001]]
+
* [[Suzuki_GSX-R1000 | Suzuki GSX-R1000]]
−
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2002-2003]]
+
 
−
|-
+
== Photos ==
−
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2004 02 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004-2006]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]
+
| [[Image: Img r1 1.jpg | 320px | thumb | Yamaha R1 2015+]]
−
|[[Image:2009-yamaha-Yzf-r1-track.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-2014]]
+
| [[Image: Img r1 2.jpg | 320px | thumb | Yamaha R1 2015+]]
−
|-
+
| [[Image: Img r1 3.jpg | 320px | thumb | Yamaha R1 2015+]]
−
|-
 
−
|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x842.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-]]
 
−
|[[Image:2015-Yamaha-YZF-R1M-02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) 2015-]]
 
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
+
{{Ads_post}}
−
{| align="center" border="1"
+
 
−
|'''Годы выпуска'''
+
== Specifications ==
−
|'''1998-1999'''
+
Specifications Yamaha YZF-R1:
−
|'''2000-2001'''
+
{| class = "wikitable"
−
|'''2002-2003'''
+
! scope = "row" | Model
−
|'''2004-2005'''
+
| Yamaha R1 (YZF-R1)
−
|'''2006'''
 
−
|'''2007-2008'''
 
−
|'''2009'''
 
−
|'''2010-2011'''
 
−
|'''2012-2014'''
 
−
|'''2015-'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|colspan="10" |Спорт
+
| sport
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="10" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 1998+
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|colspan="10" |998 куб. см.
+
| aluminum Deltabox
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="10" |Жидкостное
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 +
 
 +
Crossplane (90 ° Crankshaft) Crankshaft - R1 (2009+)
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="3" |74 мм х 58 мм
+
| 998 cm³
−
|colspan="3" |77 мм х 53,6 мм
 
−
|colspan="3" |78 мм х 52,2 мм
 
−
|79 мм х 50,9 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|colspan="5" |DOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
| 74.0 x 58.0 mm - R1 (1998-2003)
−
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
 
 +
77.0 x 53.6 mm - R1 (2004-2008)
 +
 
 +
78.0 x 52.2mm - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
79.0 x 50.9 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Топливная система'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" |4x Mikuni BDSR40
+
| 11.8: 1 - R1 (1998-2003)
−
|colspan="8" |электронный впрыск
+
 
 +
12.4: 1 - R1 (2004-2006)
 +
 
 +
12.7: 1 - R1 (2007-2014)
 +
 
 +
13.0: 1 - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="3" |11,8:1
+
| liquid
−
|colspan="2" |12,5:1
 
−
|colspan="2" |12,7:1
 
−
|12,3:1
 
−
|12,7:1
 
−
|13,0:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |150 л.с. при 10 000 об/мин
+
| DOHC, 5 valves per cylinder - R1 (1998-2006)
−
|152 л.с. при 10 500 об/мин
+
 
−
|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. - с инерц. наддувом)
+
DOHC, 4 valves per cylinder - R1 (2007+)
−
|177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. - с инерц. наддувом)
 
−
|179,6 л.с. при 12 500 об/мин
 
−
|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин
 
−
|200 л.с. при 13 500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="2" |108 Нм при 8500 об/мин
+
| Carburetor, 4x Mikuni BDSR40 - R1 (1998-2001)
−
|105 Нм при 8500 об/мин
+
 
−
|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин
+
Injector, 4x Mikuni 40EIS - R1 (2002-2003)
−
|113 Нм при 10000 об/мин
+
 
−
|colspan="3" |116 Нм при 10000 об/мин
+
Injector, Mikuni 45EIDW - R1 (2004+)
−
|112 Нм при 11500 об/мин
+
 
 +
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) - R1 (2007+)
 +
 
 +
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) - R1 (2007+)
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="10" |6-ступенчатая
+
| TCI
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="10" |цепь
+
| 150.0 h.p. (110.0 kW) at 10,000 rpm - R1 (1998-2001)
 +
 
 +
152.0 h.p. (112.0 kW) at 10500 rpm - R1 (2002-2003)
 +
 
 +
172.0 h.p. (126.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2004-2005)
 +
 
 +
175.0 h.p. (129.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2006)
 +
 
 +
180.0 h.p. (132.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2007-2008)
 +
 
 +
182.0 h.p. (134.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
200.0 h.p. (147.0 kW) at 13500 rpm - R1 (2015+)
 +
 
 +
TCS (Traction Control System) - R1 (2012+)
 +
 
 +
SCS (Slide Control System) - R1 (2015+)
 +
 
 +
LIF (antiwheelie Lift Control System) - R1 (2015+)
 +
 
 +
QSS (Quick Shift System) - R1 (2015+)
 +
 
 +
D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
PWR Mode (Power Delivery Mode) - R1 (2015+)
 +
 
 +
LCS (Launch Control System) - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |алюминиевая Deltabox II
+
| 108.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (1998-2001)
−
|Deltabox III
+
 
−
|Deltabox IV
+
105.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (2002-2003)
−
|colspan="5" |Deltabox V
+
 
−
|Deltabox VI
+
107.0 Nm (11.0 kg * m) at 10500 rpm - R1 (2004-2006)
 +
 
 +
113.0 Nm (11.5 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2007-2008)
 +
 
 +
116.0 Nm (12.0 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
112.0 Nm (11.5 kg * m) at 11500 rpm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="3" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
+
| 6-speed
−
|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
+
 
 +
slip clutch - R1 (2006+)
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="10" |Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 мм
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|colspan="10" |120/70 ZR17M/C (58W)
+
| 120 / 70ZR17 M / C (58W)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|colspan="10" |190/55 ZR17M/C (75W)
+
| 190/50 ZR17 (73W) - R1 (1998-2000)
 +
 
 +
190/55 ZR17 M / C (75W) - R1 (2009+)
 +
 
 +
200/55 ZR17 M / C (78W) - R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="3" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 298mm, 4-piston calipers - R1 (1998-2003)
−
|colspan="2" |2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
+
 
−
|colspan="4" |2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта
+
2 discs, 320mm, 4-piston radial calipers - R1 (2004-2006)
−
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M - 6-поршневые)
+
 
 +
2 discs, 310mm, 6-piston radial calipers - R1 (2007-2014)
 +
 
 +
2 discs, 320 mm, 4-piston radial calipers (comb.UBS - Unified Brake System + ABS) - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 245mm, 2-piston caliper - R1 (1998-2001)
−
|colspan="8" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
 
 +
Single disc, 220mm, 2-piston caliper - R1 (2002-2003)
 +
 
 +
Single disc, 220 mm, 1-piston caliper - R1 (2004+) (2015+: comb.UBS - Unified Brake System + ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100)'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|colspan="10" |2,88-3,04 сек
+
| 41mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 135mm travel - R1 (1998-2001)
 +
 
 +
43mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 120mm travel - R1 (2002+)
 +
 
 +
Öhlins electronic semi-active suspension - R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|colspan="10" |300 км/ч
+
| linkage with monoshock (fully adjustable), stroke - 130 mm - R1 (1998-2008)
 +
 
 +
Swingarm with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - R1 (2009+)
 +
 
 +
Öhlins electronic semi-active suspension - R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Длина'''
+
! scope = "row" | Length
−
|colspan="3" |2035 мм
+
| 2035 mm - R1 (1998-2001)
−
|2065 мм
+
 
−
|colspan="2" |2090 мм
+
2040 mm - R1 (2002-2003)
−
|2060 мм
+
 
−
|colspan="2" |2070 мм
+
2065 mm - R1 (2004-2005)
−
|2055 мм
+
 
 +
2085 mm - R1 (2006)
 +
 
 +
2060 mm - R1 (2007-2008)
 +
 
 +
2070 mm - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
2055 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Ширина'''
+
! scope = "row" | Width
−
|colspan="3" |695 мм
+
| 695 mm - R1 (1998-2001)
−
|colspan="3" |720 мм
+
 
−
|710 мм
+
705 mm - R1 (2002-2003)
−
|colspan="2" |715 мм
+
 
−
|690 мм
+
720 mm - R1 (2004-2008)
 +
 
 +
715 mm - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
690 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота'''
+
! scope = "row" | Height
−
|colspan="3" |1095 мм
+
| 1095 mm - R1 (1998-1999)
−
|1105 мм
+
 
−
|1100 мм
+
1105 mm - R1 (2000-2006)
−
|1110 мм
+
 
−
|colspan="3" |1130 мм
+
1110 mm - R1 (2007-2008)
−
|1150 мм
+
 
 +
1130 mm - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
1150 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|800 мм
+
| 1395 mm - R1 (1998-2006)
−
|815 мм
+
 
−
|818 мм
+
1415 mm - R1 (2007-2014)
−
|815 мм
+
 
−
|colspan="2" |835 мм
+
1405 mm - R1 (2015+)
−
|830 мм
 
−
|colspan="2" |835 мм
 
−
|855 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|1415 мм
+
| 140 mm - R1 (1998-2003)
−
|colspan="3" |1395 мм
+
 
−
|colspan="6" |1415 мм
+
135 mm - R1 (2004-2014)
 +
 
 +
130 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|colspan="2" |18 л
+
| 815 mm - R1 (1998-2001)
−
|17 л
+
 
−
|colspan="6" |18 л
+
820 mm - R1 (2002-2003)
−
|17 л
+
 
 +
835 mm - R1 (2004-2014)
 +
 
 +
855-860 mm - R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|190,1 кг
+
| 2.88 sec
−
|187,8 кг
 
−
|186,9 кг
 
−
|172,0 кг
 
−
|172,8 кг
 
−
|173,7 кг
 
−
|colspan="4" |177 кг
 
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|198,2 кг
+
| 293 km / h
−
|200,9 кг
 
−
|193 кг
 
−
|n/a
 
−
|n/a
 
−
|n/a
 
−
|colspan="3" |206 кг
 
−
|199 кг
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 18.0 L (including reserve - 5.5 L) - R1 (1998-1999)
  
−
== Расход топлива ==
+
18.0 l (including reserve - 3.8 l) - R1 (2000-2001)
−
{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}}
 
−
{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}
 
−
{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}
 
−
Средний расход топлива - Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
17.0 L (including reserve - 3.3 L) - R1 (2002-2003)
−
* Тест-драйв Yamaha R1
 
−
* Обзор и тест-драйв Yamaha R1
 
  
−
== Цена ==
+
18.0 L (including reserve - 3.4 L) - R1 (2004-2006)
−
Цена ранних модификаций Yamaha YZF-R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 160 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
18.0 L (including reserve - 3.2 L) - R1 (2007-2008)
−
Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги - самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))''
 
  
−
''Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, - нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.''
+
18.0 L (including reserve - 3.1 L) - R1 (2009-2014)
  
−
''Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, - работу и обратно, каждую ночь покатушки, - каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров - 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!''
+
17.0 l (including reserve - 3.0 l) - R1 (2015+)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 198 kg - R1 (1998-1999)
  
−
''Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал - моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.''
+
194 kg - R1 (2000-2001, 2006)
−
----
 
  
 +
193 kg - R1 (2002-2005)
  
−
''Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу - B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал - заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я - эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы - 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.''
+
200 kg - R1 (2007-2008, 2015+)
−
 
 
−
''В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен......)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и - разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно - высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте - диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная - городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.''
 
−
----
 
  
 +
206 kg - R1 (2009-2014)
 +
|}
  
−
''Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она - много безопаснее ее предшественника, дорогу держит - ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, - много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но - бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов - него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Yamaha_YZF-R1:_manuals|Yamaha YZF-R1]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004):_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)]]
 
−
* [[Yamaha_YZF-R1_(R1M):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (R1M): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
−
* [[Yamaha_YZF-R1_(2009):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Yamaha YZF-R1 (2009): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_YZF-R1:_manuals|Yamaha YZF-R1: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:22, 15 August 2021


Yamaha R1M

The flagship sports bike, Yamaha YZF-R1, was first unveiled on September 15, 1997 at the EICMA show in Milan.

This motorcycle became the successor of Yamaha YZF1000R Thunderace (despite the fact that both models were produced in parallel for some time, Thunderace began to be positioned on the market as a sports tourist), received a new frame, a new generation of Genesis engine, a fork inverted and improved track performance - ergonomics, reduced weight, improved handling, increased engine power.

By 2000, the Yamaha R1 is undergoing its first restyling. Despite the fact that there were practically no visual changes, the model was significantly different from the previous generation. The curb weight decreased by 4 kg, the exhaust system became titanium, the aerodynamics improved (by 3%), the shape of the windshield changed (for better wind protection for the pilot), the fuel tank received more comfortable foot recesses, the seat and the position of the footpegs were changed (to shift the weight distribution forward ), the engine and transmission changed: the camshafts received additional oil channels, the pusher clearances decreased (all this led to a decrease in friction and engine noise), the gearbox received a completely revised gearshift system (the problem with the gearbox inherent in early versions of R1 was solved).

2002 was marked by the second update of the Yamaha YZF-R1, which consisted of replacing the carburetors with an injector and significantly flattening the power take-off curve over the entire engine range. The past generation was distinguished by the fact that from 3000 rpm there was a sharp increase in torque, which in racing on the track or simply when using a motorcycle for civilian use, leads to loss of control, falls and injuries to the pilots. The engine received new liners, which reduced oil consumption. The new Deltabox frame generation, with minimal weld seams, has increased structural rigidity by 30% while making the frame even lighter and more compact. The exhaust system changed its configuration from 4-in-1 to 4-2-1. The rear brake light is now LED. The front fork becomes thicker (41 → 43 mm).

In 2004, the model is renewed again with a new design with an under-seat exhaust system and radial front calipers (the diameter of the brake discs also increases: 298 → 320 mm). The new engine with a higher compression ratio and a shorter stroke increases power to 172 hp. For the first time, an inertial boost system (Ram-Air) is used. The injection system has dual injectors. Already in the base, the motorcycle is equipped with a steering damper. Changed frame geometry and bike weight distribution to reduce the wheelie effect.

In 2006, the Yamaha R1 changed slightly with engine optimization (+3 HP) and a 20mm swingarm (to stabilize the bike more under heavy acceleration). The frame has changed. Motorcycles are equipped with a slip clutch system.

In 2007, the model was significantly updated, having received changes in appearance and technical part. The model received an electronic throttle (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) and an automatically variable intake manifold length (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). The compression ratio of the engine was increased, the 5-valve cylinder head was replaced with a traditional 4-valve one. The maximum power rises to 180 hp. The front braking system changes to 6-piston radial calipers and 310 mm discs.

Since 2009, the Yamaha R1 model has undergone another major restyling. The appearance of the motorcycle is changing. The model gets a new engine with a cross-crankshaft (Crossplane technology), on which the connecting rods are located at half angles of 90 ° to each other and the flashes are spaced 270 ° -180 ° -90 ° -180 °. This design endowed the engine with a special sound similar to the sound of a V-shaped 4-cylinder engine and, as promised by Yamaha, gave the motorcycle virtually two motors in one, providing powerful traction from the bottom like a V-shaped engine and record power at the top. like in-line "fours". In addition, the engine became even shorter-stroke and increased power to 182 hp. Also, the motorcycle got the opportunity to choose from three engine operating modes - the D-Mode (Selectable Drive Mode) system. New rear shock absorber with more comfortable adjustment. Minor changes in the frame. New magnesium subframe. New electronic steering damper. Since 2012, the model has been additionally equipped with traction control - the TCS (Traction Control System) system.

In 2015, Yamaha introduced the all-new YZF-R1. New look and feel. New magnesium wheels. New modification - Yamaha R1M (featuring Öhlins electronic suspension, carbon fiber plastic, lightweight aluminum wheels, stainless steel exhaust, Communication Control Unit (CCU) racing systems and Y-TRAC data logging system; racing tires Bridgestone and an increased dimension of the rear wheel - 200/55 ZR17). New engine with increased compression ratio and short stroke, maximum power - 200 hp. New frame. New braking system: disc diameter 320 mm, return to 4-piston radial calipers, brakes become combined (UBS - Unified Brake System) and receive an ABS system. The fuel tank becomes aluminum and its capacity is reduced by 1 liter (18 → 17 liters). New electronic systems: SCS (Slide Control System), antivilli (LIF - Lift Control System), quickshifter (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, replaced the previous D-Mode), launch control ( LCS - Launch Control System).

The main competitors of the Yamaha R1 (YZF-R1) in the class:

Photos

Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+



Specifications

Specifications Yamaha YZF-R1:

Model Yamaha R1 (YZF-R1)
Motorcycle type sport
Release year 1998+
Frame aluminum Deltabox
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line

Crossplane (90 ° Crankshaft) Crankshaft - R1 (2009+)

Working volume 998 cm³
Bore / stroke 74.0 x 58.0 mm - R1 (1998-2003)

77.0 x 53.6 mm - R1 (2004-2008)

78.0 x 52.2mm - R1 (2009-2014)

79.0 x 50.9 mm - R1 (2015+)

Compression ratio 11.8: 1 - R1 (1998-2003)

12.4: 1 - R1 (2004-2006)

12.7: 1 - R1 (2007-2014)

13.0: 1 - R1 (2015+)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 5 valves per cylinder - R1 (1998-2006)

DOHC, 4 valves per cylinder - R1 (2007+)

Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BDSR40 - R1 (1998-2001)

Injector, 4x Mikuni 40EIS - R1 (2002-2003)

Injector, Mikuni 45EIDW - R1 (2004+)

YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) - R1 (2007+)

YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) - R1 (2007+)

Ignition type TCI
Maximum power 150.0 h.p. (110.0 kW) at 10,000 rpm - R1 (1998-2001)

152.0 h.p. (112.0 kW) at 10500 rpm - R1 (2002-2003)

172.0 h.p. (126.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2004-2005)

175.0 h.p. (129.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2006)

180.0 h.p. (132.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2007-2008)

182.0 h.p. (134.0 kW) at 12,500 rpm - R1 (2009-2014)

200.0 h.p. (147.0 kW) at 13500 rpm - R1 (2015+)

TCS (Traction Control System) - R1 (2012+)

SCS (Slide Control System) - R1 (2015+)

LIF (antiwheelie Lift Control System) - R1 (2015+)

QSS (Quick Shift System) - R1 (2015+)

D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)

PWR Mode (Power Delivery Mode) - R1 (2015+)

LCS (Launch Control System) - R1 (2015+)

Maximum torque 108.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (1998-2001)

105.0 Nm (11.0 kg * m) at 8500 rpm - R1 (2002-2003)

107.0 Nm (11.0 kg * m) at 10500 rpm - R1 (2004-2006)

113.0 Nm (11.5 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2007-2008)

116.0 Nm (12.0 kg * m) at 10,000 rpm - R1 (2009-2014)

112.0 Nm (11.5 kg * m) at 11500 rpm - R1 (2015+)

Gearbox 6-speed

slip clutch - R1 (2006+)

Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17 M / C (58W)
Rear tire size 190/50 ZR17 (73W) - R1 (1998-2000)

190/55 ZR17 M / C (75W) - R1 (2009+)

200/55 ZR17 M / C (78W) - R1M

Front brakes 2 discs, 298mm, 4-piston calipers - R1 (1998-2003)

2 discs, 320mm, 4-piston radial calipers - R1 (2004-2006)

2 discs, 310mm, 6-piston radial calipers - R1 (2007-2014)

2 discs, 320 mm, 4-piston radial calipers (comb.UBS - Unified Brake System + ABS) - R1 (2015+)

Rear brakes 1 disc, 245mm, 2-piston caliper - R1 (1998-2001)

Single disc, 220mm, 2-piston caliper - R1 (2002-2003)

Single disc, 220 mm, 1-piston caliper - R1 (2004+) (2015+: comb.UBS - Unified Brake System + ABS)

Front suspension 41mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 135mm travel - R1 (1998-2001)

43mm inverted telescopic fork (fully adjustable), 120mm travel - R1 (2002+)

Öhlins electronic semi-active suspension - R1M

Rear suspension linkage with monoshock (fully adjustable), stroke - 130 mm - R1 (1998-2008)

Swingarm with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - R1 (2009+)

Öhlins electronic semi-active suspension - R1M

Length 2035 mm - R1 (1998-2001)

2040 mm - R1 (2002-2003)

2065 mm - R1 (2004-2005)

2085 mm - R1 (2006)

2060 mm - R1 (2007-2008)

2070 mm - R1 (2009-2014)

2055 mm - R1 (2015+)

Width 695 mm - R1 (1998-2001)

705 mm - R1 (2002-2003)

720 mm - R1 (2004-2008)

715 mm - R1 (2009-2014)

690 mm - R1 (2015+)

Height 1095 mm - R1 (1998-1999)

1105 mm - R1 (2000-2006)

1110 mm - R1 (2007-2008)

1130 mm - R1 (2009-2014)

1150 mm - R1 (2015+)

Wheelbase 1395 mm - R1 (1998-2006)

1415 mm - R1 (2007-2014)

1405 mm - R1 (2015+)

Minimum ground clearance 140 mm - R1 (1998-2003)

135 mm - R1 (2004-2014)

130 mm - R1 (2015+)

Saddle height 815 mm - R1 (1998-2001)

820 mm - R1 (2002-2003)

835 mm - R1 (2004-2014)

855-860 mm - R1 (2015+)

Acceleration to 100 km / h 2.88 sec
Maximum speed 293 km / h
Fuel tank capacity 18.0 L (including reserve - 5.5 L) - R1 (1998-1999)

18.0 l (including reserve - 3.8 l) - R1 (2000-2001)

17.0 L (including reserve - 3.3 L) - R1 (2002-2003)

18.0 L (including reserve - 3.4 L) - R1 (2004-2006)

18.0 L (including reserve - 3.2 L) - R1 (2007-2008)

18.0 L (including reserve - 3.1 L) - R1 (2009-2014)

17.0 l (including reserve - 3.0 l) - R1 (2015+)

Motorcycle weight (curb) 198 kg - R1 (1998-1999)

194 kg - R1 (2000-2001, 2006)

193 kg - R1 (2002-2005)

200 kg - R1 (2007-2008, 2015+)

206 kg - R1 (2009-2014)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_R1&oldid=20532"