|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki SV 400}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki SV 400}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | | |keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Sv400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998)]] | | |[[Image:Sv400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998)]] |
| Line 33: |
Line 34: |
| | * [[Honda_CB500|Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]] | | * [[Honda_CB500|Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]] |
| | * [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] | | * [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-100001~. '''Заводское обозначение''': SV400W; SV400SW.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - модель не производится.
| |
| − | * 2000 г. - доступна только S-версия. Модель получает двойной дисковый тормоз спереди.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-101953~. '''Заводское обозначение''': SV400SY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500001~. '''Заводское обозначение''': SV400SK1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - модель не производится.
| |
| − | * 2003 г. - возобновление производства обычной версии SV400. S-версия временно не производится. Передняя вилка получает регулировку преднатяга.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki SV400 (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500551~. '''Заводское обозначение''': SV400K3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - возобновление производства S-версии. Модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" - топливном баке заменяется - логотип "S".
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500947~; VK53A-500957~. '''Заводское обозначение''': SV400K4; SV400SK4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501409~; VK53A-501419~. '''Заводское обозначение''': SV400K5; SV400SK5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501900~. '''Заводское обозначение''': SV400K6; SV400SK6.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 207: |
Line 169: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki SV400:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться - SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить - них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». for одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, - других — обуза. После поездки - «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция - открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности - дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум - 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом - дороге. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике - youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь - многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 - второй передаче.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Единственный минус данной модели - мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Касательно того где брать.''
| |
| − |
| |
| − | ''Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук - надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.''
| |
| − |
| |
| − | ''Знаю людей, которые ездят до сих пор - таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''как только впервые увидел мотик-подумал "ну нихера себе, какой он большой!" Рядом стояла шестисотая джика, которая была не то что поменьше, а совсем крохой :-) И действительно, эс-вэ имеет длинную базу, не как - в-максе, но однако, в поворотах довольно сложно чувтствовать *опу мотоцикла, к примеру тот же сибиван более точнее, чтоли, отслеживается. В принципе к этому привыкаешь и проблем с этим нет, главное - других мотах не кататься, чтоб не расстроиться ;)''
| |
| − |
| |
| − | '''Ветрозащита.'''
| |
| − |
| |
| − | ''У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти - максималке, ветер дует только в харю, а если залечь - бак, то можно вообще забыть о существовании ветра :) С этим разобрались, едем дальше.''
| |
| − |
| |
| − | '''Подвески.'''
| |
| − |
| |
| − | ''На эсвэ стоят самые дешевые подвески, которые только можно придумать, очень часто пробивает - "волнах", поэтому приходится плестись как черепаха :(. Кстати, существует несколько способов улучшить подвески - начиная от откровенно колхозных, типа клапанных пружин от классики в вилку, заканчивая благородной заменой вилки и аморта от джиксера.''
| |
| − |
| |
| − | '''Свет.'''
| |
| − |
| |
| − | ''У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.''
| |
| − |
| |
| − | '''Двигатель.'''
| |
| − |
| |
| − | ''Вэшка, больше ничего и не надо говорить :) но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент - 8000 оборотах, а отсечка - 14. Можно ехать - пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться - обгона, хотя - этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора - отдельная песня :)''
| |
| − |
| |
| − | '''Тормоза.'''
| |
| − |
| |
| − | ''У меня вариант 98-го года, то есть однодисковый передний тормоз. С ним, конечно, можно и в стоппи встать и колесико заблокировать, но его явно не хватает. Пару раз чуть не словил машинки, которые - мою полосу перестраивались, когда сантиметров 10 от твоего колеса до багажника остается, вспоминаешь всю родню того Епонца, который в довольно современную модель мотоцикла догадался вкарячить всего один тормозной диск!''
| |
| − |
| |
| − | '''Эргономика.'''
| |
| − |
| |
| − | ''Четырехсотка в раме шестисотки - этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся - своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно :) места мало, посадка спортбайковская :) Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан :)''
| |
| − |
| |
| − | ''В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий :-)''
| |
| − |
| |
| − | ''На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность - легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!''
| |
| − |
| |
| − | ''К болячкам, наверно, стоит отнести:''
| |
| − |
| |
| − | ''1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)''
| |
| − |
| |
| − | ''2) слишком мягкую вилку.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]] | | * [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]] |
|
|
|
|
 Suzuki SV400S (2000-2006) |
Серия дорожных motorcycles Suzuki SV400 появилась в конце 1998 года и была ориентирована - внутренний японский рынок. На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель Suzuki SV650. Обе модели практически идентичны внешне, но имеют ряд ключевых отличий. Во-первых, в объеме двигателей (399 см³ против 645 см³). Во-вторых, в тормозной системе (первые модели SV400 имели лишь один тормозной диск спереди; задний тормоз SV400 - 2-поршневой). В-третьих, по поколениям (с 2003 года SV650 получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от SV400).
Как и старшие версии, модельная серия Suzuki SV400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных motorcycles, и в частности, концепцию марки Ducati. Опыт TL1000 в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техники. В свою очередь, серия SV отличалась от Ducati Monster более простым оснащением, которое выражалось не только в двигателе, но и в ходовой части (простые подвески, недорогие 2-поршневые тормоза).
За основу Suzuki SV 400 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные (для 400-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от моделей с рядными 4-цилиндровыми моторами того же объема, SV400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, что повышало комфорт езды. Кроме того, сам мотор был узким и практически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют L-образным.
Из других особенностей Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде классической телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 16 л и 164 кг сухой массы.
Основные модификации Suzuki SV400:
- Suzuki SV400 - обычная нейкед-версия. Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.
- Suzuki SV400S - спортивная версия. Отличалась пластиковым передним обтекателем и двойной фарой в спортивном стиле, клипонами и более высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна - рынке.
2006 год стал последним годом производства модели SV400, после чего она окончательно покинула рынок. В 2009 году ей - смену пришла новая модель - Suzuki Gladius 400.
Модельный ряд серии Suzuki SV:
Основное конкуренты Suzuki SV400 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki SV 400:
| Модель
|
Suzuki SV 400
|
| Тип мотоцикла
|
нейкед
|
| Год выпуска
|
1998-2006
|
| Рама
|
алюминиевая трубчатая
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
|
| Рабочий объем
|
399 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
72,0 x 49,0 мм
|
| Степень сжатия
|
11.8:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 10500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
41,0 Нм (4,2 кг*м) при 8000 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/60ZR17M/C (55W)
|
| Размер задней шины
|
160/60ZR17M/C (69W)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 2-поршневой суппорт – SV400 / SV400S (1998)
2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта – SV400 / SV400S (2000-2006)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (1998-2002)
Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (2003-2006)
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2070 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
750 мм – SV400
740 мм – SV400S
|
| Высота мотоцикла
|
1060 мм – SV400
1130 мм – SV400S
|
| Колесная база
|
1430 мм – SV400
1420 мм – SV400S
|
| Высота по седлу
|
785 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
140 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
5,3 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
16,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
164 кг – SV400
168 кг – SV400S
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki SV400 составляет 2,7 л - 100 км (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| ytzzwRF7hBk|300|right|Suzuki SV400S}}
|
Читайте также
Документация
