|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XT1200Z Super Tenere}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XT1200Z Super Tenere}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, xt, 1200, xt1200z, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, xt, 1200, xt1200z, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Xt1200z mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT1200Z Super Tenere (2010-2012)]] | | |[[Image:Xt1200z mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT1200Z Super Tenere (2010-2012)]] |
| Line 24: |
Line 25: |
| | * [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]] | | * [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]] |
| | * [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]] / [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000L Africa Twin]] | | * [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]] / [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000L Africa Twin]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - официальное начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа). '''Заводское обозначение''': 23P1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа). '''Заводское обозначение''': 23P8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 23PB, 23P4, 23P5, 23P6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - небольшие изменения по пластиковым накладкам и форме седла.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 23PF, 23PJ, 23PK, 23PL.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - появление ES-модификации.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 2BS1, 2BS5, 2BS6, 2BS7 + 2KB1, 2KB5, 2KB6, 2KB7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 2BS9, 2BSF, 2BSE, 2BSD + 2KBD, 2KB9, 2KBJ, 2KBG, 2KBH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 2BSS, 2BSM, 2BSP, 2BSR, 2BSL, 2BSK + 2KBR, 2KBP, 2KBN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': BP81, 2BSV, 2BST, 2BSU + BP91, 2KBV, 2KBT, 2KBU.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2019 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка).
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 194: |
Line 142: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Yamaha XT1200Z Super Tenere составляет от 5,47 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива - Yamaha XT1200Z Super Tenere составляет от 5,47 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Yamaha XT1200Z Super Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $10000-13000. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 650 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 204: |
Line 149: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XT1200Z Super Tenere:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Скажем так, ждал я его очень давно где то с 2009 года когда появились еще только фотки концепта. В то время я ездил - Suzuki Bandit 1200S, мотоцикл мне очень нравился, но - российских дорог хотелось что то с длинноходными подвесками.''
| |
| − |
| |
| − | ''И вот наконец то весной 2011 года я увидел его в салоне. Мне повезло первый год в России мотоцикл продовался в комплектации First Edition, а это означало - халяву боковые кофры, защиту двигателя, защита фар, розетка 12В.''
| |
| − |
| |
| − | ''Небольщая заметка о кофрах от владельца Тенере.., а у XTZ1200 кофры такие же, скажу что кофры 4+''
| |
| − |
| |
| − | ''+ (которые заметили)''
| |
| − |
| |
| − | ''1. полностью разборные''
| |
| − |
| |
| − | ''2. довольно крепкие''
| |
| − |
| |
| − | ''3. легкие''
| |
| − |
| |
| − | ''4. дизайн класс.''
| |
| − |
| |
| − | ''— (опять же имхо)''
| |
| − |
| |
| − | ''1. замок, очень сильное усилие - ключ, я уже сломал один, и уже заказал с ебея личинки с ключами.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. от падений страдают крепления кофров, у меня например одно треснуло…''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Резинка которая одевается снизу кофра, и крепится этим местом к мотоциклу, сидит не надежно снимая кофры, не забывайте ее убирать куда-нибудь. ''
| |
| − |
| |
| − | ''То что большое усилие - ключ меня тоже смутило сильно. Из минусов - меня показалось что они очень узкие, хотя с другой стороны это и плюс. Еще из-за того что они квадратные очень удобно крепить багаж. Плюс еще можно трансформировать пассажирское сиденье.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пока ждал весны крепко задумался как обезопасить мотоцикл от падений. Кстати в стоке у мотоцикла идут уже неплохие слайдеры. Но душа требовала дуг! После проработки множества буржуйских сайтов нашел следующее: Оригинал + SW motech цена 300 евро + 160 евро.''
| |
| − |
| |
| − | ''Покатал первые километры - Супер Тенере. Мой рост 190 см, вес около 100 кг. Все мелкие неровности асфальта проглатываются не заметно, не большие колебания чувствуются - неровностях типа лежачих полицейских. Устойчивость - разбитой дороге хорошая. Ощущение что этой весной везде отремонтировали дороги, причем хорошо (конечно это не так к сожалению). Вес пропадает после 15 км/ч, рулиться хорошо и легко, за счет широкого руля наверно. Порадовала система комбинируемого торможения, моц не клюет носом, а осаживается весь. Из за перевернутой вилки замок - передний диск лучше не ставить, можно разломать переднее крыло, если забудешь снять.''
| |
| − |
| |
| − | ''Приборка хорошо читается, жаль что все кнопки приборки не вывели - пульты руля, хотя бы кнопку инфо. Датчик температуры окружающей среды когда стоишь - месте врет, сильно завышает если не обдувается. Удобно что показывает расход, мгновенный и средний, при включении резерва, начинает отсчитывать километры которые ты едешь - резерве.''
| |
| − |
| |
| − | ''В режиме туринг не чувствуется объема в 1200 кубиков, но когда переключаешь в режим спорт мотор сразу проявляет себя. Двигатель тяговитый, - малых оборотах чувствуются пинки 2 цилиндрового мотора. Особенно в режиме спорт - малой скорости. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветрозащита хорошая, с стандартным стеклышком - скоростях до 60-80 можно не опускать забрало особо не дует. Пассажир - ветер так же не жалуется. За счет защиты - руле, руки особо не мерзнут, подогрев ставить надо, но без него жить можно. На классике уже бы замерз давно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пока езжу с заниженным сидением. Посадка свободная прямая, сидишь как - троне, высоко - уровне больших джипов. В междурядье удобнее с низким седлом чтобы достать до земли, так как с кофрами зазоры в несколько сантиметров между машин, особо не наклонишь. С боковыми кофрами в пробках тяжеловато.''
| |
| − |
| |
| − | ''Звук басовитый и насыщенный достаточно громкий. Менять выхлоп не вижу смысла. Мотор шумноватый. Вибрации есть по сравнению с рядной четверкой, но особо не беспокоят.''
| |
| − |
| |
| − | ''Напрягает боковая подножка, не удобно вытаскивать, рычажок - ходиться между подножкой и лапкой скоростей, но приноровиться можно. Но ступня у подножки достаточно широкая. Так же с кофрами нужна хорошая растяжка закидывать ноги через седло, и не пнув кофр.''
| |
| − |
| |
| − | ''Оценил вчера свет ночью. Ближний свет равномерный и яркий, дальний так же освещает все вокруг. Света достаточно, ксенон ставить не буду. Возможно поставлю еще противотуманки потом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Без боковых кофров в пробках пробираться можно, руль высокий, много чего снизу проходит.''
| |
| − |
| |
| − | ''Зеркала легковушек могут пройти ниже твоих зеркал и руля, но выше кофров.''
| |
| − |
| |
| − | ''По поводу динамики и коробки - супер тенере:''
| |
| − |
| |
| − | ''Передачи переключаются четко, нейтраль находиться легко. Передачи после дорожника (Suzuki GSF 1200) коротковаты, при старте со светофора надо по быстрее работать ногой, но в целом хватает. При переключении вниз и броске сцепления заднее колесо будет юзить и тут никакие ABS и TCS уже не помогут.''
| |
| − |
| |
| − | ''Я вроде понял систему открывания и снимания кофров. На крышку перед открытием надо немного поднажать, повернуть ключ, поднять крышку. Кстати поездил уже с открытым кофром, ничего вроде не растерял, даже - разбитом асфальте. Кстати я привык что - дорожных мотах кофры боковые видно в углу зеркала, здесь так настроить не удается :)''
| |
| − |
| |
| − | ''Проехал - супер тенере по весенней трассе Москва-Саратов-Балаково 1050 км. Сутенер идеально подходит под разбитый асфальт. Крейсерская скорость 120-140. Реально можно и 170 ехать не напрягаясь, но дорого и смысла нет, больше с полицией будешь разговаривать и в итоге дольше ехать будешь. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Расход средний за поездку 5,6 литров 95 бензина. Бака хватает где то 400 км, ехал в режиме спорт. Туринговый режим выключил почти сразу, слишком плавный получается отклик - газ. Его удобно использовать в дождь наверно. В туринговом режиме расход я думаю будет меньше немного. По городу кстати средний расход у меня был в районе 7,5 литров.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветрозащита отличная, с поднятым седлом и стеклышком поток ветра мало задувает в нижнюю часть воздухозаборника шлема, наверно стекло буду опускать, люблю когда дует. К седлу и посадке ни единой претензии, лучше не придумать, за всю поездку не было желания поменять позу. Все - своих местах. Седло широкое и большое. Жопа не устала, реально было иногда лень останавливаться лишний раз. Останавливался только заправиться и отлить. ''
| |
| − |
| |
| − | ''На разбитом асфальте ехать даже интереснее чем по ровному, при въезде в саратовскую область стряхнуло крепление телефона - руле. Надо ставить грамотные алюминиевые крепления, а не китайские пластиковые. Телефон HTC Desire как GPS использовать - солнце не удобно яркости не хватает и бликует. Пользовался Navitel, было удобно. Во время предупреждал о поворотах (дорогу правда я и так хорошо знал) и что удобно пищал где ограничения 40 или 60, когда сильно превышал. И не мешал в то же время слушать музыку с телефона, говорил поверх музыки (через Scalarider ). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Как я понял стандартная бага 1200 моторов, постоянный поиск седьмой передачи Было бы не плохо поставить лампочку последней передачи.
| |
| − | В итоге получилось 1050 км за 12 часов, в спокойном темпе. На бандите по такой разбитой дороге ехал бы в полтора раза дольше и устал бы в 2 раза больше. Мотом очень доволен, то что нужно - наших дорог.''
| |
| − |
| |
| − | ''Заметил не приятный глухой стук, при отбое - некоторых кочках. Сначала думал пластик где то открутился, пересмотрел все, не нашел. За 150 км звук очень сильно прогрессировал и начал отдавать - всех кочках в руль. При внимательном качании вилки думал что уже придется долго возиться с вилкой или подшипниками. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Оказалось все проще раскрутилась гайка над траверсой, она прикручивает верхнюю траверсу с рулем и перьями к рулевой колонке. Затянул и посадил - фиксатор резьбы. Снова можно с удовольствием проезжать по лежачим полицейским. Наверное надо передать пламенный привет механикам из Тринити спорт собиравшим мотоцикл. По мануалу эта гайка затягивается с усилием 130 Нм.''
| |
| − |
| |
| − | ''Проехался по размокшей глинистой дороге - штатной дорожной резине. Ехать тяжело. Пытается соскользнуть и грохнуться в грязь постоянно, сказывается большой вес и высокий центр тяжести. Контролировать газ и снос заднего колеса легче чем - рядной четверке.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''На сутенёре я прокатился месяц назад - тест-драйве Yamaha. Который, кстати, был ужасно организован. Ну да речь не об этом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Первое, что очень сильно удивило меня - то, насколько легко он рулится. Мот управляется практически силой мысли - усилия - руле минимальные. Как потом выяснилось, это относится ко всему классу (У БМВ и Хонды то же самое). Ни один другой класс мото не доставляет такого удовольствия и комфорта от рулёжки, как турэндуро - настолько легко и приятно это делать.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ещё запомнилось вот что: площадка - том тест-драйве была грязная - - асфальте была щебёнка и песок. До сутенёра я пару кругов проехался по ней - дорожнике XJ6, и это было очень неприятно: постоянно думать о том, как бы не завалить мот - всём этом мусоре, и чувствовать все неровности. А когда я пересел - сутенёра - это всё исчезло: никаких неровностей и волнения. Мот держит дорогу как вкопанный, и идёт по ней очень плавно, стабильно, и приятно. Как будто - ней нет всего этого мусора. На этом приятные моменты сутенёра заканчиваются, и начинаются недостатки.''
| |
| − |
| |
| − | ''Во-первых, это двигатель. Он очень унылый - инертный, задумчивый, слабый. И ещё издаёт множество всяких левых шумов - каких-то скрежетов, клацаний. И - него это норма. А райдеру неприятно. В общем двигатель у сутенёра самый отстойный в классе, причём с огромным отставанием от конкурентов.''
| |
| − |
| |
| − | ''Во-вторых, это кардан - он у сутенёр тоже плохой и неприятный, как и движок. У него очень большие люфты - он весь какой-то расхлябанный. В совокупности с задумчивым движком это приходим к тому, что при каждом открытии и закрытии газа мот неприятно дёргается из-за этих люфтов. В общем, незачот.''
| |
| − |
| |
| − | ''Далее: седло. Оно, конечно, гораздо удобнее, чем - дорожниках и мотардах, но хуже, чем - БМВ и Хонде. Точно сказать не могу (т.к. катался - сутенёре мало, и особо внимание - седло не обращал), но, по-моему, у него какой-то косяк с формой. С сёдлами у Ямахи, я смотрю, вообще беда.''
| |
| − |
| |
| − | ''А ещё у сутенёра очень странная конструкция с радиаторами, находящимися по бокам от бака. Т.е. любое серьёзное падение - бездорожье может оставить вас с пробитым радиатором. Нормально вообще??? Вот каким местом думали инженеры Yamaha?''
| |
| − |
| |
| − | ''В заключении по сутенёру хочу сказать, что это явный аутсайдер класса по всем параметрам. Он изначально то вышел не слишком удачным, а с появлением конкурентов (которые все моложе его - 2-3 года) сутенёр сразу морально устарел. Так что Ямахе необходимо как можно скорее его кардинально обновлять, если она хочет - равных конкурировать с другими игроками класса. Потому что сейчас сутенёр им совсем не конкурент.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Yamaha_XT1200Z:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha XT1200Z Super Tenere: Тест-драйв от журнала За рулем]] | | * [[Yamaha_XT1200Z:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha XT1200Z Super Tenere: Тест-драйв от журнала За рулем]] |
