Difference between revisions of "Honda VFR800X Crossrunner"
m |
|||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | {{DISPLAYTITLE: | + | {{DISPLAYTITLE:Honda VFR800X Crossrunner}} |
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| − | |keywords=honda, vfr | + | |keywords=honda, vfr 800, crossrunner, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики | + | |description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики |
}} | }} | ||
| + | __notoc__ | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
|[[Image:Vfr800x mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013)]] | |[[Image:Vfr800x mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013)]] | ||
| Line 31: | Line 32: | ||
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]] | * [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]] | ||
* [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09 Tracer]] | * [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09 Tracer]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Фотографии == | == Фотографии == | ||
| Line 218: | Line 180: | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | Официально заявленный расход топлива - Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Видео == | == Видео == | ||
| Line 228: | Line 187: | ||
|} | |} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Читайте также == | == Читайте также == | ||
* [[Honda_VFR800X_Crossrunner:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "За рулем"]] | * [[Honda_VFR800X_Crossrunner:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "За рулем"]] | ||
Revision as of 20:14, 13 November 2020
Модель кроссовера Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году - выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована - продажи в Японии, Европе и Австралии.
Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов - дорожных motorcycles с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, - базе спорт-туриста Honda VFR800F появилась Honda VFR800X Crossrunner.
Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений - начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.
За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели Honda VFR800F.
В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях - белый).
Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от Honda VFR1200X Crosstourer, позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов - нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.
Из туринговых и комфортных опций, доступных - Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.
"Старший брат" модели - Honda VFR1200X Crosstourer.
Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
| Модель | Honda VFR800X Crossrunner |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро (adventure, dual sport) |
| Год выпуска | 2011-2017 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 782 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 48,0 мм |
| Степень сжатия | 11.6:1 – VFR800X (2011-2013)
11.8:1 – VFR800X (2014-2017) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр с системой Hyper VTEC |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013)
106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017) |
| Максимальный крутящий момент | 74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013)
75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 M/C (58V) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 M/C (73V) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – VFR800X (2011-2013)
43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход - 145 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход - 119 мм – VFR800X (2011-2013)
маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 148 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Длина мотоцикла | 2130 мм – VFR800X (2011-2013)
2190 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Ширина мотоцикла | 800 мм – VFR800X (2011-2013)
870 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Высота мотоцикла | 1240 мм – VFR800X (2011-2013)
1360 мм – VFR800X (2014-2016) 1385 мм – VFR800X (2017) |
| Колесная база | 1465 мм – VFR800X (2011-2013)
1475 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Высота по седлу | 815 мм – VFR800X (2011-2013)
815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – VFR800X (2011-2013)
165 мм – VFR800X (2014-2017) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,4 л – VFR800X (2011-2013)
20,8 л – VFR800X (2014-2017) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 238 кг – VFR800X (2011-2013)
244 кг – VFR800X (2014-2016) 246 кг – VFR800X (2017) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| xP_ubsXcJBQ|300|right|2017 Honda VFR800X Crossrunner Review}} |
Читайте также
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "За рулем"
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от журнала "Моторевю"
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от экспертов Авто.Мэйл.ру
- Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от Top Gear