Difference between revisions of "Honda VFR800X Crossrunner"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda VFR800X Crossrunner: обзор, история, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-VFR800X-Crossrunner-005.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner 2015]]
+
{| border="0"
−
Модель туристического эндуро '''Honda VFR800X Crossrunner''' была впервые представлена в 2010 году - выставке EICMA в Милане, а в серию пошла в 2011 году. За основу мотоцикла был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от флагманского спорт-туриста [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]], который был немного перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Honda VFR800X Crossrunner стал выдавать 102 л.с. мощности и 72,8 Нм крутящего момента.
+
|[[Image:Vfr800x mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013)]]
 +
|[[Image:Vfr800x mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2014-2016)]]
 +
|[[Image:Vfr800x mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner (2017)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель кроссовера '''Honda VFR800X Crossrunner''' была впервые представлена в 2010 году - выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована - продажи в Японии, Европе и Австралии.
 +
 
 +
Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов - дорожных motorcycles с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, - базе спорт-туриста [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]] появилась Honda VFR800X Crossrunner.
 +
 
 +
Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений - начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.
  
−
С 2015 г. модель Honda VFR800X Crossrunner подвергается серьезным изменениям по двигателю, ходовой и внешнему виду. Начиная с этого года мотоцикл имеет 106 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента, что ещё больше приблизило его к характеристикам [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
+
За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].
  
−
Наиболее важные отличия VFR800X от [[Honda_VFR800_Interceptor|VFR800F]] заключаются в более низком седле, широком руле и длинноходных подвесках (моделях 2015 года). В остальном это всё тот же спорт-турист, но в эндуро-туристической обертке.
+
В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях - белый).
  
−
Из особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, систему VTEC, развитую ветрозащиту, комбинированную тормозную систему с ABS и возможность крепления кофров.
+
Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]], позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов - нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.
 +
 
 +
Из туринговых и комфортных опций, доступных - Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.
  
 
"Старший брат" модели - [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]].
 
"Старший брат" модели - [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]].
Line 18: Line 29:
 
''Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:''
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
 +
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]]
 +
* [[Yamaha_MT-09|Yamaha MT-09 Tracer]]
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2011 г. - начало производства и продаж Honda VFR800X Crossrunner.
+
* 2011 г. - начало производства и продаж.
−
* 2015 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, модернизированный двигатель, алюминиевый маятник и подрамник, новые подвески с увеличенным ходом (145 и 148 мм), радиальные 4-поршневые суппорта спереди (+310 мм тормозные диски), регулируемое седло, ручки с подогревом, самоотключающиеся поворотники, светодиодную оптику и систему S-TCS (Selectable Torque Control System).
+
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XB, VFR800XAB.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XC, VFR800XAC.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XD, VFR800XAD.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - рестайлинг. Модель получает новый внешний вид, изменения по двигателю (повышена степень сжатия, максимальные характеристики повышаются до 106 л.с. / 75 Нм), увеличенные передние тормозные диски (296→310 мм), новые радиальные суппорта, регулируемые седло и ветровое стекло, новую систему S-TCS (Selectable Torque Control System) вместо обычного трекшн-контроля (TCS), алюминиевый маятник и подрамник, светодиодную оптику, новые подвески с увеличенным ходом, увеличенный дорожный просвет (140→165 мм), новые опции - ручки с подогревом, автовыключение поворотников, квик-шифтер.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XE, VFR800XAE.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XF, VFR800XAF.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XG, VFR800XAG.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - рестайлинг. Модель получает регулировку ветрового стекла и новый глушитель. Визуально отличается от прошлой версии креплением суппорта черного цвета (вместо белого).
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VFR800XH, VFR800XAH.
 +
----
 +
 
 +
* 2018 г. - модель не производится.
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2015-Honda-VFR800X-Crossrunner-dashboard-at-the-INTERMOT-2014.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:2015-Honda-VFR800X-Crossrunner-riding-shot-left-three-quarters.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:Crossrunner800x.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|-
 +
|[[Image:Crossrunnerxxxvdr800x.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:Givi tn1139 01.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|[[Image:Img 0761.jpg|300px|thumb|Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:37890289 d.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
[[Image:A65f1e9508c7057e41ce105c1270b299.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
[[Image:Honda-VFR800X-Crossrunner-001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
[[Image:31337436 d.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]
 
−
{{#ev:youtube|-ofLy3HN_pU|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском)}}
 
 
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
 
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Модель'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Honda VFR800X Crossrunner (2011-2014)'''
+
|Honda VFR800X Crossrunner
−
|'''Honda VFR800X Crossrunner (2015)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |нейкед
+
|туристический эндуро (adventure, dual sport)
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2011-2014
+
|2011-2017
−
|2015
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |алюминиевая диагональная
+
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |782 куб. см.
+
|782 см³
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="2" |72 х 88 мм
+
|72,0 x 48,0 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,6:1
+
|11.6:1 – VFR800X (2011-2013)
−
|11,8:1
+
 
 +
11.8:1 – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|DOHC, 4 клапана - цилиндр с системой Hyper VTEC
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |электронный впрыск (PGM-FI)
+
|инжектор, PGM-Fi, 36 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|102 л.с. при 10000 об/мин
+
|102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013)
−
|106 л.с. при 10250 об/мин
+
 
 +
106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
 +
|74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|72,8 Нм при 9500 об/мин
+
|6-ступенчатая
−
|75 Нм при 8500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="2" |цепь
+
|120/70-ZR17 M/C (58V)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="2" |120/70 R17
+
|180/55-ZR17 M/C (73V)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="2" |180/55 R17
+
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта, ABS
+
|1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="2" |1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход - 145 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
+
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход - 119 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|43 мм телескопическая вилка HMAS, ход - 145 мм
+
 
 +
маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 148 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|моноампортизатор с прогрессией Pro-Link, ход - 119 мм
+
|2130 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|моноампортизатор HMAS с прогрессией Pro-Link, ход - 148 мм
+
 
 +
2190 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|colspan="2" |200 км/ч
+
|800 мм – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
870 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|21,4 л
+
|1240 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|20,8 л
+
 
 +
1360 мм – VFR800X (2014-2016)
 +
 
 +
1385 мм – VFR800X (2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Длина/ширина/высота'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2130/800/1240
+
|1465 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|2190/870/1360
+
 
 +
1475 мм – VFR800X (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|815 мм
+
|815 мм – VFR800X (2011-2013)
−
|815/835 мм
+
 
 +
815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|140 мм – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
165 мм – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,7 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|200 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|21,4 л – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
20,8 л – VFR800X (2014-2017)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|238 кг – VFR800X (2011-2013)
 +
 
 +
244 кг – VFR800X (2014-2016)
 +
 
 +
246 кг – VFR800X (2017)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|238 кг
 
−
|242 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR800X Crossrunner составляет 6,17 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена - Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 550 000 руб.
+
Цена - Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском).
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|xP_ubsXcJBQ|300|right|2017 Honda VFR800X Crossrunner Review}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:38, 10 December 2018

Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013)
Honda VFR800X Crossrunner (2014-2016)
Honda VFR800X Crossrunner (2017)

Модель кроссовера Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году - выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована - продажи в Японии, Европе и Австралии.

Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов - дорожных motorcycles с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, - базе спорт-туриста Honda VFR800F появилась Honda VFR800X Crossrunner.

Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений - начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.

За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели Honda VFR800F.

В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях - белый).

Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от Honda VFR1200X Crosstourer, позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов - нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.

Из туринговых и комфортных опций, доступных - Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.

"Старший брат" модели - Honda VFR1200X Crosstourer.

Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:


Краткая история модели

  • 2011 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XB, VFR800XAB.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XC, VFR800XAC.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XD, VFR800XAD.

  • 2014 г. - рестайлинг. Модель получает новый внешний вид, изменения по двигателю (повышена степень сжатия, максимальные характеристики повышаются до 106 л.с. / 75 Нм), увеличенные передние тормозные диски (296→310 мм), новые радиальные суппорта, регулируемые седло и ветровое стекло, новую систему S-TCS (Selectable Torque Control System) вместо обычного трекшн-контроля (TCS), алюминиевый маятник и подрамник, светодиодную оптику, новые подвески с увеличенным ходом, увеличенный дорожный просвет (140→165 мм), новые опции - ручки с подогревом, автовыключение поворотников, квик-шифтер.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XE, VFR800XAE.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XF, VFR800XAF.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XG, VFR800XAG.

  • 2017 г. - рестайлинг. Модель получает регулировку ветрового стекла и новый глушитель. Визуально отличается от прошлой версии креплением суппорта черного цвета (вместо белого).

Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XH, VFR800XAH.

  • 2018 г. - модель не производится.

Фотографии

Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:

Модель Honda VFR800X Crossrunner
Тип мотоцикла туристический эндуро (adventure, dual sport)
Год выпуска 2011-2017
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 782 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 48,0 мм
Степень сжатия 11.6:1 – VFR800X (2011-2013)

11.8:1 – VFR800X (2014-2017)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр с системой Hyper VTEC
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013)

106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017)

Максимальный крутящий момент 74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013)

75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 M/C (58V)
Размер задней шины 180/55-ZR17 M/C (73V)
Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017)

Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм – VFR800X (2011-2013)

43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход - 145 мм – VFR800X (2014-2017)

Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход - 119 мм – VFR800X (2011-2013)

маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход - 148 мм – VFR800X (2014-2017)

Длина мотоцикла 2130 мм – VFR800X (2011-2013)

2190 мм – VFR800X (2014-2017)

Ширина мотоцикла 800 мм – VFR800X (2011-2013)

870 мм – VFR800X (2014-2017)

Высота мотоцикла 1240 мм – VFR800X (2011-2013)

1360 мм – VFR800X (2014-2016)

1385 мм – VFR800X (2017)

Колесная база 1465 мм – VFR800X (2011-2013)

1475 мм – VFR800X (2014-2017)

Высота по седлу 815 мм – VFR800X (2011-2013)

815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – VFR800X (2011-2013)

165 мм – VFR800X (2014-2017)

Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 21,4 л – VFR800X (2011-2013)

20,8 л – VFR800X (2014-2017)

Масса мотоцикла (снаряженная) 238 кг – VFR800X (2011-2013)

244 кг – VFR800X (2014-2016)

246 кг – VFR800X (2017)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda VFR800X Crossrunner составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.

Видео

xP_ubsXcJBQ|300|right|2017 Honda VFR800X Crossrunner Review}}

Отзывы

Отзывы о Honda VFR800X Crossrunner:

<spoiler> Прокатился - таком вот аппарате, как Honda VFR800X CrossRunner. Мотоцикл типа такого "паркетника" - эндуро-не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягенький, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить.

Редкий случай, когда могу охарактеризовать технику одним словом. И слово это - «мерзость".

ПОСАДКА

Сидишь как долбо@б: вроде как эндурное что-то, но толком встать - ноги не удобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье - жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко-скольско-твёрдо-рыхлое. Сидеть "мешком" - неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить - не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км, ДЕСЯТЬ КИЛОМЕТРОВ - - жопе синяки и мозоли.

Сидишь как - мопеде, приборка и руль, весь этот пластик - точно от мопеда.

ХОДОВАЯ

Жидкая и рыхлая как теплое г@вно. Рулится он от этого - асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник.

Сказать, что эта мягкость как-то помогает - неровностях я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо… А потом желе ещё долго колышется - ветру. На разгоне - садится - жопу как нашкодивший щенок, - торможении - падает - морду и… Колышется.


ТОРМОЗА

С такой ходовой - они прекрасные. Тормозит. АБСит. С безумных 120кмч можно остановится не обгадившись, со 150 - очко уже стоит тренировать, т.к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замеееедляется.

МОТОР

Вот тут конечно чудо! Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс - настоящий визг молодого поросёнка - виииииии, ввииии….

ИТОГО:

Очередная отрыжка мотоиндустрии в попытке сделать «безопасный мотоцикл - мееенеджера в розовой рубашке».

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR800X_Crossrunner&oldid=8040"