Difference between revisions of "Kawasaki W650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 6: Line 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Kawasaki-W650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
 
[[Image:Kawasaki-W650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W650]]
−
Модель ретро-классика '''Kawasaki W650''' начинает свою историю с 1999 года и выпускается до 2008 года включительно. Несмотря - схожесть названий и внешний вид, данный мотоцикл не имеет ничего общего с аналогичной моделью, выпускаемой в конце 60-х годов прошлого века.
+
Модель ретро-классического мотоцикла '''Kawasaki W650''' впервые была представлена в 1999 году и производилась вплоть до 2007 г. Главной причиной создания данной модели стало желание Kawasaki представить - рынок ретро-байк по образу и подобию британских motorcycles 60-х годов прошлого века и составить достойную конкуренцию Triumph Bonneville.
  
−
Kawasaki W650 был ориентирован, в основном, - рынки Японии и Европы, хотя первые 4 года продавался в Северной Америке (модель демонстрировала низкий уровень продаж, и к 2004 года была окончательно убрана из модельной линейки motorcycles США). for японского рынка была также доступна версия [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]], отличавшаяся лишь объемом двигателя.
+
За основу Kawasaki W650 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 676 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 56-57 Нм крутящего момента. Из особенностей модели следует выделить обилие хромированных деталей, наличие кик-стартера (электростартер также присутствовал) и дисковые гидравлические тормоза спереди (сзади - барабанные).
  
−
За основу Kawasaki W650 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 676 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Из особенностей модели следует выделить обилие хромированных деталей, наличие кик-стартера (электростартер также присутствовал) и дисковые гидравлические тормоза спереди (сзади - барабанные).
+
В 2010 году компания Kawasaki выпускает преемника Kawasaki W650, которым стал [[Kawasaki_W800|Kawasaki W800]], получивший инжекторный двигатель, но сохранивший черты классического британского мотоцикла 60-х годов.
  
−
2008 год стал последним годом производства модели Kawasaki W650, после она окончательно была снята с производственной линии. В 2010 году компания Kawasaki выпускает преемника Kawasaki W650, которым стал [[Kawasaki_W800|Kawasaki W800]], получивший инжекторный двигатель, но сохранивший черты классического британского мотоцикла 60-х годов.
+
for японского рынка была разработана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]].
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1999 г. - начало производство и продаж Kawasaki W650.
 
* 1999 г. - начало производство и продаж Kawasaki W650.
−
 
+
* 2007 г. - модель Kawasaki W650 официально снимается с производства.
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). '''Номер рамы''': EJ650A-000001-. '''Заводское обозначение''': EJ650-A1, EJ650-C1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). '''Номер рамы''': EJ650A-030001-037000. '''Заводское обозначение''': EJ650-A3, EJ650-C3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). '''Номер рамы''': EJ650A-037001-041000. '''Заводское обозначение''': EJ650-A4, EJ650-C4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - последний год продаж - рынке Северной Америки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). '''Номер рамы''': EJ650A-041001-046000. '''Заводское обозначение''': EJ650-A5, EJ650-C5, EJ650-D1, EJ650-E1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - из-за обновления экологических норм двигатель получил ряд модернизаций, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ650A-046001-. '''Заводское обозначение''': EJ650-A6, EJ650-C6, EJ650-D2, EJ650-E2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ650A-049001-. '''Заводское обозначение''': EJ650-A7, EJ650-C7, EJ650-D3, EJ650-E3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ650A-053001-058000. '''Заводское обозначение''': EJ650A6F, EJ650C6F, EJ650D6F, EJ650E6F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ650A-058001-061000. '''Заводское обозначение''': EJ650A7F, EJ650C7F, EJ650D7F, EJ650E7F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W650 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ650A-061001-. '''Заводское обозначение''': EJ650A8F, EJ650C8F, EJ650D8F, EJ650E8F.
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Line 68: Line 26:
 
{{#ev:youtube|q7dhAfDL-ek|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650}}
 
{{#ev:youtube|q7dhAfDL-ek|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650}}
 
Технические характеристики Kawasaki W650:
 
Технические характеристики Kawasaki W650:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Kawasaki W650
 
|Kawasaki W650
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|ретро-классик
 
|ретро-классик
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1999-2008
+
|1999-2007
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|675 куб. см.
 
|675 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|72,0 x 83,0  мм
+
|72 х 83 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|8.6:1
+
|8,6:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
−
|SOHC, 4 клапана
+
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
|карбюратор, Keihin CVK34 х 2 + ACCP
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|50,0 л.с. (37 кВт) при 7000 об/мин - A1-A5
+
|46-50 л.с. при 7000 об/мин (в зависимости от года выпуска)
−
 
 
−
48,0 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин - A6+
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|56,0 Нм (5,7 kgf*m)  при 5600 об/мин
+
|56 Нм при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|100/90-19 M/C 57H
+
|100/90–19
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|130/80-18 M/C 66H
+
|130/80–18
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|барабан
+
|барабанные
−
|-
 
−
! scope="row"|Передняя подвеска
 
−
|39 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задняя подвеска
 
−
|маятниковая с друмя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 105 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
 
−
|2185 мм – A1-A2
 
−
 
 
−
2190 мм – A3+
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Передняя подвеска
−
|905 мм
+
|телескопическая вилка 39 мм (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Задняя подвеска
−
|1140 мм
+
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|1450 мм – A1-A2
+
|2190/905/1140 мм
−
 
 
−
1455 мм – A3+
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|800 мм
 
|800 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Максимальная скорость
−
|5,4
+
|165 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Разгон до 100 км/ч
−
|166 км/ч
+
|8,6 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|15,0 л
+
|15 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла
+
|Масса мотоцикла
 
|195 кг - сухая
 
|195 кг - сухая
−
 
+
211 кг - снаряженная
−
212 кг - снаряженная
 
−
|-
 
 
|}
 
|}
  

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Kawasaki W650

Модель ретро-классического мотоцикла Kawasaki W650 впервые была представлена в 1999 году и производилась вплоть до 2007 г. Главной причиной создания данной модели стало желание Kawasaki представить - рынок ретро-байк по образу и подобию британских motorcycles 60-х годов прошлого века и составить достойную конкуренцию Triumph Bonneville.

За основу Kawasaki W650 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 676 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 56-57 Нм крутящего момента. Из особенностей модели следует выделить обилие хромированных деталей, наличие кик-стартера (электростартер также присутствовал) и дисковые гидравлические тормоза спереди (сзади - барабанные).

В 2010 году компания Kawasaki выпускает преемника Kawasaki W650, которым стал Kawasaki W800, получивший инжекторный двигатель, но сохранивший черты классического британского мотоцикла 60-х годов.

for японского рынка была разработана 400-кубовая версия мотоцикла - Kawasaki W400.


Краткая история модели

  • 1999 г. - начало производство и продаж Kawasaki W650.
  • 2007 г. - модель Kawasaki W650 официально снимается с производства.

Технические характеристики

Kawasaki W650
Kawasaki W650
Cafe Racer - базе Kawasaki W650
Scrambler - базе Kawasaki W650

{{#ev:youtube|q7dhAfDL-ek|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650}} Технические характеристики Kawasaki W650:

Модель Kawasaki W650
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1999-2007
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 675 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 72 х 83 мм
Степень сжатия 8,6:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin CVK34 х 2 + ACCP
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 46-50 л.с. при 7000 об/мин (в зависимости от года выпуска)
Максимальный крутящий момент 56 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90–19
Размер задней шины 130/80–18
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабанные
Передняя подвеска телескопическая вилка 39 мм (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 130 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2190/905/1140 мм
Высота по седлу 800 мм
Максимальная скорость 165 км/ч
Разгон до 100 км/ч 8,6 сек
Емкость бензобака 15 л
Масса мотоцикла 195 кг - сухая

211 кг - снаряженная

Расход топлива

Средний расход топлива - Kawasaki W650, по отзывам владельцев, составляет примерно 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Kawasaki W650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Видео

  • Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W650.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki W650:

<spoiler> Главный шарм — вкупе с электростартером есть и кикстартер! Настоящий грэббер внимания, очень яркий аппарат, ребята - хаябусах и голдах стараются поравняться и рассмотреть, а потом задирают большой палец вверх. Даже водилы консервов опускают окна и интересуются "что за байк?!". Вид движки — просто произведение искусств. При этом аппарат очень резвый — сотню разменивает за 7 секунд, скучать не даст. Это современный аппарат выполненный в духе старой британской классики.


Являюсь владельцем w650 уже как месяц,успел накатать 1000 км,до этого несколько лет ездил по Индии - Royal Enfield и сезон в Москве - honda vrx.Теперь о впечатлениях.Внешне он просто - меня идеален,практически даже ничего менять не надо.Помимо электро зажигания есть кик,что радует глаз как внешне,так и может помочь если чё(например путешествуя по Индии, в каком-то древнем селении у меня накрылся электростартер и если бы не кик хрен знает сколько я бы там протарчал)))Расход топлива небольшой,до 120-130 со 2 номером разгоняется спокойно,этого мне хватает за глаза,по городу между рядами в пробках рулится прекрасно.С моими 190 см роста сижу - нём очень комфортно.Теперь о минусах.Тут такая же проблема,что и с w800.Когда 1 раз сел подумал,что тормоза заднего просто нет,но к этому через недельку привыкаешь,просто меняешь стиль езды и всё,и такая же фигня с передачами-1 хотелось бы подлиннее,родной звук совсем тихий,хотелось бы чутка погромче)Вроде все минусы)Итог таков:Если ты любишь мотоклассику то выбор может быть только между kawasaki w650-800 и триумфом.Триумф значительно дороже и трястись над ним не хочется,а - свой w650 я сел и укатил в грязь ли дебри каие-нибудь и царапины и прочее ни по чём)


Кава W650 2002 года мой третий мот, есть с чем сравнить. Искал себе стильный мотоцикл, скорость, разгон - меня были второстепенными. Очень хотел W800 инжекторный - модель начали выпускать с 2011 года, но стоимость в 400 тыс я не смог потянуть. Присмотрелся к W650.. Владею с августа прошлого года, может не все успел отметить, но так или иначе:

Вид: Стиль 60-х годов, кик-стартер, спицованные колеса, прямая посадка. Когда я его покупал, я уже мечтал о кафе-рейсерах, но еще не думал, что буду делать именно из W650. Однако, я его полюбил - - W800 например уже нет кика по причине инжекторности.

Управление: Прошлый год (до ноября месяца) я ездил со старым рогатым рулем. Управлялся как велосипед. Спина прямая, уставал я мало. С моим ростом 174 см я сижу - нем ровно - ноги четко - боковых подушках - баке, вес 90 кг - сидушка достаточно мягкая, сильно по заднице не бьет. В марте поставил низкий руль. Посадка изменилась в сторону спорта - как и должен выглядеть кафе. Многие, кто сидел, предлагают перенести назад подножки, но это уже другая история. Я уже привык, ездил пока самое дальнее без остановок 300 км, терпимо. Со старым рулем проблем не было вообще.

Двигатель и трансмиссия: Вертикальный твин объемом 675 кубов, охлаждение воздушное. Звук волшебный, не похож ни - рядную четверку, ни - V-образный - когда взял, первое время казалось, что езжу - летающей тарелке - шепчущий, немного как будто булькающий. Динамика - уровне хорошего авто, мощность 50 л.с. Тонну делал), разгонял до 175 км/ч. Комфортная скорость 120-130, все, что дальше - уже насилие над двигателем. В сравнении с W800 - 55 л.с. - непонятно, почему такая небольшая разница. Цепи ГРМ нет, вместо этого стоит вертикальный редуктор - штука почти вечная. Комфортные обороты 2000-4000. Коробка 5 ступеней, кто ездил - кавах типа ниндзя и зизер, говорят, что переключается намного плавнее - сам я не ездил, ничего не могу сказать. Привод - колесо цепной со всеми преимуществами и недостатками.

Прочее Бак - 15 литров. Запас хода 240-250 км (около 6 литров расход). Индикатора низкого уровня топлива нет - в начале эксплуатации обсох, потому что краник непонятный - - нем стрелочка совсем маленькая - оказалось, что ездил уже - резерве. Приборка полу-электронная, кнопка одна. На ней есть часы, до сих пор не понял, как их настроить. Под боковыми крышками располагаются проводка, реле, кассеты с воздушными фильтрами (их два - левый и правый - - каждый карб). Все плотно упаковано - несколько геморно собирать, но бывает и хуже (например, замена свечей - FZX750 - вообще не подлезть). Много езжу один, с пассажирами (подвозит товарища до гаража - 85 кг) он конечно едет, но не так бодро.

Тормоза: Передний тормоз однодисковый, в обычных условиях его хватает. for гонок - нужен второй. Задний тормоз - барабанный. Опять же, - обычного катания его вполне достаточно, грамотная регулировка помогает. Так что те, кто пишут, что тормоза шляпа - либо ездят слишком быстро - этого мота, либо не настроили тормоза)

Резюмируя - мото - стиля, а не - гонок. Хотя, при определенных модификациях раздушить его еще можно - надо ли мне это, я - себя еще не решил.

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_W650&oldid=985"