Модель спорт-туриста Kawasaki ZZR 250 появилась в 1990 году в качестве преемника моделей GPZ/GPX 250R и была доступна - рынках Японии, Европы и Северной Америки.
За основу Kawasaki ZZR250 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 40 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 9500-12500 об/мин.
Компания Kawasaki одной из первых (из всей японской "четверки" мотопроизводителей) стала применять более простые и надежные 2-цилиндровые моторы - малокубатурных моделях. Если вспомнить, подход японских компаний к созданию 250-кубовых спортивных / спортивно-туристических motorcycles был довольно прост: бралась 400-кубовая версия, у которой уменьшался объем двигателя и немного упрощалось оснащение ходовой части. В итоге получалась модель, максимально похожая - трековые мотоциклы, с мощностью до 45 л.с. Мотоциклы получались довольно дорогими, но при этом имели очень небольшой ресурс двигателя (за счет его огромной форсировки, малого объема и большого количества цилиндров). Kawasaki же попробовала уйти от данной концепции, выпустив модель Kawasaki ZZR 250, которая получилась настолько удачной, надежной и востребованной рынком, что практически без изменений выпускалась до середины 2007 года, пока не вышли новые экологические требования, которым мотоцикл уже не мог соответствовать.
Из особенности Kawasaki ZZR 250 следует выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, топливный бак - 18 л (17 л - с 2000 г.), 6-ступенчатую КПП и всего 146 кг сухой массы.
В конце августа 2007 года модель официально снимается с производства. В 2008 году в качестве преемника модели Kawasaki ZZR250 была представлена новая модель - Kawasaki Ninja 250R.
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:
Краткая история модели
- 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 250.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H1.
- 1991 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H2.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H3.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H4.
- 1994 г. - устанавливается штатный аккумулятор меньшей емкости (6Ah вместо 8Ah).
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H5.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония). Заводское обозначение: EX250-H6.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H7.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H8.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H9.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H10.
- 2000 г. - из-за изменений экологических требований модель снижает максимальную мощность до 36 л.с. Топливный бак уменьшается до 17 л, а сухая масса повышается - 2 кг.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-H11.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EX250-H12.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: EX250-H13.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-H14.
- 2004 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: EX250-H15.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония). Заводское обозначение: EX250-H16.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-H6F.
- 2007 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-H7F.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZR250:
| Модель | Kawasaki ZZR250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1990-2007 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,0 x 41,2 мм |
| Степень сжатия | 12.4:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 2x Keihin CVK30 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии |
| Максимальный крутящий момент | 23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/80-17 52S (52H) |
| Размер задней шины | 140/70-17 66S (66H) |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 37 мм, ход - 125 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход - 110 мм |
| Длина мотоцикла | 2050 мм |
| Ширина мотоцикла | 700 мм |
| Высота мотоцикла | 1125 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 135 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 6,0 сек. |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л – EX250-H1-H10
17,0 л – EX250-H11-H7F |
| Масса мотоцикла (сухая) | 146 кг – EX250-H1-H10
148 кг – EX250-H11-H7F |
Расход топлива
{{#ev:youtube|dwjvjnEPGgg|300|right|Kawasaki ZZR 250}} Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Видео
- Kawasaki ZZR 250.
Цена
Цена - Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZZR 250:
<spoiler> Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что - начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две , а пока мне хватало адреналина - стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора - зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров - сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, - работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико ). Пробовал - зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.
Купил мотоцикл и сразу офигел. for 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет - разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное - всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.
for 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. for новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!
БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно - дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и - 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально - 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и - 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.
250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем - 400 как - пилота так и - пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров - сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока - заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, - первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если - реального туризма то лучше взять че по мощнее
мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так - авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.
</spoiler>