Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-7R появилась в 1996 году, придя - смену Kawasaki ZXR 750. Мотоцикл был ориентирован в основном - экспорт в страны Европы и Северной Америки, а потому в Японии практически не представлен (официально была доступна только версия ZX-7RR в 1996 году).
В отличие от предшественника, новый Kawasaki ZX-7R получил несколько значимых изменений:
- Внешний вид. Новый дизайн пластика, фары "лисьи глаза".
- Новый двигатель. Стал более короткоходным, легче набирает обороты.
- Новые тормоза. Спереди 6-поршневые суппорта.
- Новые карбюраторы. "Трековая" версия ZX-7RR получила увеличенные плоскодроссельные карбюраторы Keihin FVKD41.
- Увеличенное заднее колесо. Размерность шины увеличилась - 180/55 ZR17 -> 190/50 ZR17.
Основные модификации Kawasaki ZX-7R:
- Kawasaki ZX-7R - обычная "гражданская" версия.
- Kawasaki ZX-7RR - "трековая" версия. Отличается заглушкой - месте пассажирского сиденья, увеличенными плоскодроссельными карбюраторами, тормозные суппортами Nissin, дополнительными регулировками подвески, более короткой коробкой, тяжелым маховиком и уменьшенной - 3 кг массой. Была доступна с 1996 по 1997 гг.
За основу Kawasaki ZX-7R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 750 см³, выдающий 122 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента. Данная характеристика присуща полносильным модификациям мотоцикла (например, модели - Великобритании) и может отличаться в меньшую сторону, в зависимости от рынка продаж.
2003 год стал последним годом производства модели Kawasaki ZX-7R, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки и дальнейшего развития не получила. "Трековая" версия Kawasaki ZX-7RR, несмотря - заявленное позиционирование, часто уступала в динамике обычной модификации ZX-7R. Это обусловлено тем, что из-за больших плоскодроссельных карбюраторов было сложно оптимально настроить двигатель, и он попросту работал хуже, чем при использовании обычных вакуумных карбюраторов.
Основные конкуренты в классе:
Краткая история модели
- 1996 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R и Kawasaki ZX-7RR.
Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P1; ZX750-N1.
- 1997 г. - модель больше не продается в Японии.
Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P2; ZX750-N2.
- 1998 г. - "трековая" версия Kawasaki ZX-7RR больше не предлагается.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P3.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P4.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P5.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P6.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P7.
- 2003 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P8.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
| Модель | Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1996-2003 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 44,7 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX-7R
Карбюратор, 4x Keihin FVKD41 (плоскодроссельные) – ZX-7RR |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 122,0 л.с. (90,0 кВт) при 11800 об/мин – ZX-7R
122,0 л.с. (90,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX-7RR |
| Максимальный крутящий момент | 78,0 Нм (8,0 кг*м) при 9300 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Tokico - ZX-7R
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Nissin - ZX-7RR |
| Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 120 мм - ZX-7R
43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм - ZX-7RR |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX-7R
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм – ZX-7RR |
| Длина мотоцикла | 2090 мм |
| Ширина мотоцикла | 740 мм |
| Высота мотоцикла | 1130 мм |
| Колесная база | 1435 мм – ZX-7R
1420 мм – ZX-7RR |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 105 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,44 сек. |
| Максимальная скорость | 249 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг – ZX-7R
200 кг – ZX-7RR |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 232 кг – ZX-7R
229 кг – ZX-7RR |
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki ZX-7R, по результатам тестов, составляет 6,32 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Стоимость Kawasaki ZX-7R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4000-5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
Видео
| QMKJyiBKdlY|300|right|1996 Kawasaki ZX-7R}} |
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
<spoiler> Офигеннейший байк ! катаюсь - нем 6-й сезон , продавать не собираюсь поскольку такие моты не продают а оставляют навсегда , ну во первых - продажи он коммерчески не выгоден да и действительно жаль с ним расставаться!
1 Мот реально надежный и очень крепкий , слабых мест НЕТ , по крайней мере не выявлено !
2 в управлении он реально крут, гоняю (гонял постоянно - треках Фирса и Лидер - пока суки не позакрывали - класс!) , - дальняк тоже не хуже других спортов а то и лучше - реально держет дорогу ! Реально!!!! есть с чем сравнивать! 200 км/ч не ощущаешь ! и ветрозащита лучшая из спортов ! подвеску как надо регулируешь и в путь
3 двигло работает немного шумновато( как ведро с болтами ) все семерки так ! но ресурс у этого мотора огромный и очень надежный и выносливый !
по габаритам байк большой ! все кто катаются - свежих шестисотках и литрах садясь - него офигевают от размеров и ощущений ! не детский такой! ! Каток задний стандарт 190, но я ставлю пошире - 200 - помассивней смотрится сзади чем zx9r !
я его раза два пытался продать но не продал , человек реально с бабками приехал , я в последний момент одумался и не смог расстаться с ним ! На горе я один с семеркой и еще есть один знакомый и всё , больше я семерок по Москве не встречал ! Реально мот у нас редкий - реже чем Дукатти встречается !!!!!!
4 по тяге это как настоить и доработать - мой разгоняется наровне с девяткой , проигрывает только максималку, делал заезды с джиксером 750 инжектором - немного проигрываю, но заметь немного !
увеличит мощность можно за счет зажигания и грамотной прямоточной магистрали ( замена одного глушителя - прямоточный ничего не даёт, только спортивная магистраль !)
а если хочешь узнать всю действительно легендарность то пожалуйста в Ютуб - там все гонки по супербайку, 1998 -2000 года куча золота и причем постоянный конкурент Дукатти , которого семерка рвала - заездах !!!!!!!!!!!!!!!
в Ютубе набирай ( гонки супербайк zx7rr ) и кайфуй , и ты поймешь всю легендарность этой модели ! Да, Это легенда действительно !!!
У меня была 7-ка 2001 года выпуска с полным титановым выпуском и кое каким еще мелким тюнингом (делалось все в Японии). Мот офигительный, как уже писали в плане устойчивости и стабильности. Одинаково удобно и - дальняк и позакладывать)). Если его не укачали до тебя, то мот потребует минимум внимания и будет вечно тебе служить, запас прочности у него по всем характеристикам огромный.
Удивительный мотоцикл, выбивающийся из всей линейки Ninja. Изначально был создан специально - гонок - выносливость и отчасти супербайка, но удешевлён - жизни «на гражданке». Об отрицательных качествах motorcycles Kawasaki уже много сказано. Однако ZX-7R заслуживает самых лестных отзывов по всем статьям и не имеет каких-то существенных конструктивных изъянов.
Двигатель
Классический рядный мотор очень хорошо проработан конструкторами, имеет потрясающую надёжность и хороший запас прочности, что позволяет его очень хорошо «поджимать». После чего аппарат может перещеголять даже такую грозу треков, как GSX-R1000. При этом мотор гильзованный (!), в случае чего возможна ремонтная расточка.
Трансмиссия
Заслуживает самых лестных отзывов как по надёжности, так и по качеству работы. Ресурс всех элементов конструкции - высоте.
Рама и обвес
Монументальная конструкция рамы обеспечивает великолепную управляемость, при этом сама рама не очень тяжела. Кроме того, она ещё и прочна (в отличие от ZX-6R, например, где очень легко лопается). Конструкция ступицы рулевой колонки просто неубиваема, настолько большого диаметра там использованы подшипники. Обвес в целом типично спортбайковский и каких-то конструктивных изюминок или изъянов не содержит.
Подвески
Очень хороши и - треке, и в дальнобое – диапазон настроек широкий. Но есть и недостаток: текут они сильно. Очень сильно. Технически исправные подвески вытекают полностью чуть ли не за год-полтора отстоя.
Тормоза
Всем хороши, только сложность конструкции передних шестипоршневых суппортов нередко приводит к закисанию поршней. Причём обработка всякими «очистителями» – что мёртвому припарки: полноценную работоспособность можно восстановить, только разобрав суппорты, выдавив поршеньки и вычистив всё и вся.
Комфорт
Как ни странно, но это очень комфортный спортбайк. В самом прямом смысле этого слова. Один из немногих спортбайков, уместных в дальнобое. Кстати, ещё и поэтому данный мотоцикл так противоречив: его ходовая, обвес и мотор позволяют не только «хорошо сидеть» в дальнобое, но и удивлять многих - треке. Известен факт, что - древнем ZX-7R, правда, очень хорошо подготовленном, был однажды повержен GSX-R1000 в «Супербайке».
Модификации
Существенно мотоцикл не модернизировался, за исключением небольших доработок и изменений. Модификация ZX7-RR отличалась лучшей степенью готовности к гонкам.
</spoiler>