Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja (ZX1200A, ZX1200B)

Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200A), 2000-2001

Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200B1-B2), 2002-2003

Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200B3-B6F), 2004-2006

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-12R появилась в 2000 году в качестве последователя модели Kawasaki ZZ-R1100 и как ответ Suzuki - её модель Hayabusa, которая - момент своего выхода стала самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Модель ZX-12R была призвана вновь вернуть первенство Kawasaki.

За основу Kawasaki ZX-12R был взят специально разработанный двигатель, представляющий собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1199 см³, выдающий до 181 л.с. мощности и до 137 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался также системой инерционного наддува, которая при максимальной своей производительности повышала мощность до 190 л.с.

В 2002 году модель претерпела небольшой рестайлинг, получив обновления по двигателю и шасси.

В 2004 году модель получает новый блок управления, иммобилайзер и новые радиальные 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых).

2006 год стал последним годом производства Kawasaki ZX-12R, после чего он был заменен новой моделью - Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Из особенностей Kawasaki ZX-12R следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде перевернутой вилки спереди и моноамортизатора сзади, наличие системы инерционного наддува, мощные дисковые тормоза, инжекторную систему питания, 6-ступенчатую КПП, топливный бак 20 л (19 л - с 2002 года) и от 243 кг снаряженной массы.

Появление таких мощных спортивных motorcycles, как Kawasaki ZX-12R и Suzuki GSX1300R Hayabusa открыли собой новый класс в мотостроении - гиперспорт. И хотя ZX-12R по характеристикам был быстрее Hayabusa, все же большинство потребителей отдавали предпочтение модели от Suzuki, что в итоге вынудило Kawasaki разработать новый флагман - Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:

• Honda CBR1100XX Blackbird
• Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)

Краткая история модели

• 2000 г. - официальное начало производства и продаж.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-A1.

---

• 2001 г. - с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех motorcycles ограничивалась отметкой в 299 км/ч. Без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-A2.

---

• 2002 г. - рестайлинг модели. Изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также - 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, ветровое стекло становится чуть выше, переднее крыло укорачивается. Максимальная мощность снижается до 178 л.с. (без инерционного наддува). Емкость генератора снижается с 35 до 31 Ампера. Топливный бак уменьшается с 20 до 19 л.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B1.

---

• 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B2.

---

• 2004 г. - модель получает 4-поршневые радиальные суппорта спереди (вместо обычных 6-поршневых), новую систему впрыска топлива (Keihin вместо Mikuni), новый блок управления и иммобилайзер.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B3.

---

• 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B4.

---

• 2006 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B6F.

---

Фотографии

Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki Ninja ZX-12R

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:

Модель	Kawasaki Ninja ZX-12R
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	2000-2006
Рама	алюминиевая (монокок)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1199 см³
Диаметр цилиндра/Ñ Ð¾Ð´ поршня	83,0 x 55,4 мм
Степень сжатия	12.2:1
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	жидкостное
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор, 4x Mikuni 46 EIS – ZX1200A, ZX1200B1-B2 Инжектор, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	181,0 л.с. (133,0 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A 178,0 л.с. (131,0 кВт) при 9500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B
Максимальный крутящий момент	137,0 Нм (14,0 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A 134,0 Нм (13,7 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины	200/50 ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX1200A, ZX1200B1-B2 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1200B3-B6F
Задние тормоза	1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Вилка перевернутого типа 43 мм KYB (все регулировки), Ñ Ð¾Ð´ - 120 мм
Задняя подвеска	Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (все регулировки), Ñ Ð¾Ð´ - 140 мм
Длина мотоцикла	2080 мм – ZX1200A 2085 мм – ZX1200B
Ширина мотоцикла	725 мм – ZX1200A 740 мм – ZX1200B
Высота мотоцикла	1185 мм – ZX1200A 1200 мм – ZX1200B
Колесная база	1440 мм – ZX1200A 1450 мм – ZX1200B
Высота по седлу	810 мм – ZX1200A 820 мм – ZX1200B
Минимальный дорожный просвет	120 мм
Разгон до 100 км/ч	2,91 сек.
Максимальная скорость	299 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л – ZX1200A 19,0 л – ZX1200B
Масса мотоцикла (ÑÑƒÑ Ð°Ñ)	210 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	243 кг – ZX1200A 246 кг – ZX1200B

Расход топлива

Средний расход топлива - Kawasaki ZX-12R, по результатам тестов, составляет 7,33 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

• $5000-5500 - за модели 2000 года
• $6500-7500 - за модели 2004-2005 гг.

Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

CzKtEaiOI7g|300|right|KAWASAKI NINJA ZX12R 2003 WALKAROUND}}

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja:

---

<spoiler> Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось... А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше...) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал - ней два сезона активно,при чем - заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем - двух и никаких проблем... Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально! Очень интересный и ни - что не похожий мот-бери,не пожалеешь!

---

Мот очень эластичен. Ровная тяга - всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже - 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать - подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрыть\открыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален - дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел - 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 км\ч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем - моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении - малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить - трассах, откровенно жаль.

Прокатившись - Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом - крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. for управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен - маневренности - трассе. Я проехал - моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда - улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно - мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел - мот и незаметно - себя и - оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. :-) Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа :-) Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок - вторых номеров, т.к. сидушка - них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.

Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил - своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти - своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ км\ч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был - снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ км\ч.

Неприятный момент был с расходом. Что - 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина - сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, - трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. for себя их сразу же надо менять - силиконовые.

---

</spoiler>

Читайте также

• Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю
• Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Дмитрий Ивайкин)
• Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
• Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)

Документация

• Kawasaki ZX-12R: manuals