Модель кроссового мотоцикла Honda CR500 была впервые выпущена в 1984 году, придя - замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 6000 об/мин.
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.
Несмотря - выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит - использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют только двигатель в своих кастом-проектах.
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением Honda CRF450R, который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели. И хотя Honda CRF450R не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит - традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
Основные конкуренты Honda CR500 в классе:
Краткая история модели
- 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1987 г. - название Honda CR500R меняется - Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1988 г. - название модели меняется - Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1989 г. - название модели меняется - Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак - 9 л, вместо 7,5 л.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RL.
- 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RM.
- 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RN.
- 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RP.
- 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RR.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RS.
- 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RT.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RV.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RW.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RY.
- 2001 г. - последний год производства.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500R1.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CR500:
| Модель | Honda CR500R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 1984-2001 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 491,4 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 89,0 x 79,0 мм |
| Степень сжатия | 6.8:1 |
| Охлаждение | воздушное – CR500 (1984)
жидкостное – CR500 (1985+) |
| Количество клапанов - цилиндр | |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 38 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 64,6 л.с. (47,5 кВт) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 72,2 Нм (7,3 кг*м) при 6000 об/мин – CR500 (1985-1992)
75,6 Нм (7,7 кг*м) / 6000 об/мин – CR500 (1993+) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 110/100-18 64M |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан – CR500 (1984-1986)
1 диск, 1-поршневой суппорт – CR500 (1987+) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка – CR500 (1984-1988)
Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 310 мм – CR500 (1989+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 320 мм |
| Длина мотоцикла | 2183 мм – CR500 (1992-1993)
2185 мм – CR500 (1994) 2179 мм – CR500 (1995+) |
| Ширина мотоцикла | 825 мм – CR500 (1992-1994)
835 мм – CR500 (1995+) |
| Высота мотоцикла | 1240 мм – CR500 (1992-1994)
1237 мм – CR500 (1995+) |
| Колесная база | 1489 мм – CR500 (1992-1993)
1491 мм – CR500 (1994) 1485 мм – CR500 (1995+) |
| Высота по седлу | 964 мм – CR500 (1992-1993)
961 мм – CR500 (1994) 937 мм – CR500 (1995+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 343 мм – CR500 (1992-1993)
341 мм – CR500 (1994) 328 мм – CR500 (1995+) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 9,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 101 кг |
Расход топлива
Неактуально - motorcycles данного класса.
Видео
| XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}} |
Цена
Нет данных.
Отзывы
Отзывы о Honda CR500:
<spoiler> пару тренировок ездил - 500 . вибрация такая , что руки с руля и ноги с подножек слетают . везёт - всех передачах , хотя пятую включать негде , четвёртой очень редко , - длинных прямых . со старта - третей в ниже не опускаешься , - виражах сцеплением подтравливаешь , но выматывает сильно , газ открыл - руки отрывает ... тормоза сток - слабые , к концу заезда нагреваются- держат плохо , в воздухе как утюг - куда выкинуло- туда и летишь ... их много - коляски переделывали .
Cr500 96 или 98 - стальной раме. Все ниже написанное лично мои ощущения!
После crm 250, хозяин назвал 500-у первобытное зло. Первое что бросилось в глаза, предыдущий хозяин прыгал - кик))) заводить без табуретки не очень удобно, завезти такую дуру тоже не так просто как црм. Пробуем заводить, баз и мотоботы - города разорвало пополам, 2 раз кроссовые мотоботы, высокие. Хрясь и - икре синяк выше мотобот сантиметров 10. В диаметре. )) заводить его нужно умеючи.
Жара +28 30 сек попытки с табуретки и язык - плече. Смысл в том что при заводе мотор делает 2 оборота, усилие - кик раза в 2 тяжелее и нужно провернуть именно 2 раза, но мотор всегда норовит остановиться - одном обороте. Выдохлись оба, значит пора читать manuals. Ага краник, был развернут спиной и непонятно где открыт. Интуиция не подвела)) нужно рычаг пустить в доль шланга. Дрынн дын дын. Краник повлиял только - длительность, трудность осталась.
Звук работы двигателя впечатляет, как машина без глушителя с характерным звуком 2т кросса. На cr250 не сидел но вибрация такая что ппц. Весь пластик ходит в амплитуде 2 см. Если зажать передний тормоз то шашки - резине расплываются в глазах. Сел ноги - подножки.. Вибромассаж, 1 минута и в теле приятная ватность, ноги ватные как после массажа.
Едем пробовать)). Кто сказал что - 2т нет низов? )) понять какая передача невозможно, ему все равно, повернул ручку и получаешь пинок, если переборщить с силой мотик телепортируется без тебя. На спортах все иначе. Тут нет тяги тут больше похоже - удар в зад). Езда - нем выглядит примерно так.. Удар и катимся, удар и катимся. Црм идет - оборотах выше средних и слышен разгон, а тут слышно не больше 3 секунд и тишина). Который месяц, но где там верха у мотора проверять никто не хочет.
Песок, холмы, подъемы.. Ммм играючи. Зад mx31 120 18" если мерить линейкой ширина 135 мм это примерно 140.
В песке не утопает, не вязнет, как по асфальту. Подъем - врубил передачу повыше и с 1 рукой. На црме в туже горку заехать ох как не просто, даже с похожей резиной, - первой передаче слишком медленно, потеря инерции. И даже по прямой црм заметно больше вязнет. На 2 передаче црм нужно либо обороты 90-100% либо звезды побольше и тогда можно - 80-90% но важна начальная скорость. 500 вообще все ровно , она туда - одном заднем заедет.
По дороге с о звездой - тягу больше 120 и не едит и не стоит. Могу ошибаться! Тормоза в стоке раза в 2 лучше чем - црме с армированными шлангами. Четко и информативно.
Отсутствует расширительный бачек и при плохой пружине - пробке радиатора , охлаждайку гонит наружу.
В грязи едет последним, ибо роет траншеи и делает фонтаны грязи.
Мотик выматывает быстро.
Масло - свечи ему тоже по барабану. Бака хватает ВРОДЕ НА 3 моточаса, купили бак - 13 литров.
Купили комп. Показывает все и вся, с подсветкой и - любой мот примерно 3800р. Планируем гидравлическую машинку сцепления поставить.
Про подвеску говорить смысла нет.
После него сесть - црм это как с трактора - мерен. На любом кроссе или црмке по асфальту ехать это как - спорте по твердой грунтовке. Не та подвеска, не те предачи не та посадка, все не то. Есть описание как переделать в мотард типа черного бриллианта. Раму меняют - ту что с птс от crf или какую-то китайскую лицензированную. Черный бриллиант лучший мотард)
Итак, по обслуге и тяге.
Это один из самых ровных 2Т моторов, ощущения примерно как - классике жигулей едешь, только она между ног.
После установки маховика - магнит стала более стабильна - низах и катится - холостых по пересеченке. Тяги за глаза, характеристики без моего тюна.
Интервалы обслуживания, давайте не строить иллюзий и вспомним что это в первую очередь кросс. Замена масла в коробке каждые 10 мото часов, больше я не рискую. Поршневая чугун ремонтных поршней как грязи. 100 моточасов не потолок. Ну и нет этих долбаных клапанов и ГРМ. Как то так.
</spoiler>