Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 1000 (KLE 1000, KLZ 1000)
Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki Versys 1000 впервые была представлена 8 ноября 2011 года - выставке EICMA в Милане. Модель позиционирует себя как флагманский туристический эндуро в линейке motorcycles Kawasaki, конкурирующий с топовыми моделями других японских и европейских производителей в данном классе. Мотоцикл также продается под названиями - Kawasaki KLE 1000 и Kawasaki KLZ 1000.
В отличие от Kawasaki Versys 650, Versys 1000 построен - базе 4-цилиндрового двигателя от Kawasaki Z1000, который имеет другую ГБЦ, более тяжелый маховик и иные настройки системы впрыска. Все эти изменения привели, с одной стороны, к падению максимальной мощности, а с другой - к увеличению крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 120 л.с. мощности и 102 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики - 7500-9000 об/мин.
Из других особенностей Kawasaki Versys 1000 следует выделить алюминиевую дуплексную раму (с 2015 г.), электронный впрыск с двойными дроссельными заслонками, современные подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) спереди и моноамортизатора (полностью регулируемый с 2015 г.) сзади, 6-ступенчатую КПП, наличие системы трекшн-контроля (KTRC - Kawasaki Traction Control) с 3-х ступенчатой регулировкой тяги двигателя, топливный бак - 21 л, наличие версий с ABS и 250 кг снаряженной массы.
Основные комплектации Kawasaki Versys 650:
- Kawasaki Versys 1000 Tourer - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры - 28 л каждый с внутренними сумками.
- Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
- Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer - Tourer Plus-версия + центральный кофр - 47 л и встроенная розетка - 12В.
Модельный ряд серии Kawasaki Versys:
- Kawasaki Versys 650
- Kawasaki Versys 1000
Основные конкуренты Kawasaki Versys 1000 в классе:
Краткая история модели
- 2012 г. - начало выпуска Kawasaki Versys 1000. Первое поколение мотоцикла.
- 2015 г. - выпуск второго поколения мотоцикла. Начиная с этого года, модель Kawasaki Versys 1000 получает алюминиевую дуплексную раму (вместо стальной), измененный дизайн пластика, передней части мотоцикла и фар. Кроме того, доработке подвергаются передние тормоза (диаметр дисков увеличивается с 300 до 310 мм, а суппорта становятся радиальными), двигатель (максимальная мощность возрастает с 118 л.с. до 120 л.с.), задний моноамортизатор (становится полностью регулируемым), а снаряженная масса увеличивается - 11 кг (с 239 до 250 кг).
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Versys 1000:
{{#ev:youtube|_Diz3C3ah6U|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000}} {{#ev:youtube|nPiLMacMCEA|300|right|Обзор Kawasaki Versys 1000 (english)}}
| Поколение | Kawasaki Versys 1000 (2012-2015) | Kawasaki Versys 1000 (2015-) |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC | |
| Рабочий объем | 1043 куб. см. | |
| Степень сжатия | 10,3:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 77 x 56 мм | |
| Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана - цилиндр | |
| Система подачи топлива | электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Keihin, 38 мм) | |
| Тип зажигания | цифровое | |
| Максимальная мощность | 118 л.с. при 9000 об/мин | 120 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 102 Нм при 7700 об/мин | 102 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | стальная | алюминиевая дуплексная |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм | |
| Задняя подвеска | горизонтальная тяга с амортизатором (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм | горизонтальная тяга с амортизатором (все регулировки), ход - 150 мм |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Размер задней шины | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые оппозитные суппорта (опц. ABS) | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | |
| Максимальная скорость | 226 км/ч | |
| Разгон до 100 км/ч | 3,5 сек | |
| Габаритные размеры | 2235 x 900 x 1405 мм / 1430 мм (стекло в верхнем положении) | 2240 x 895 x 1400 мм / 1465 мм (стекло в верхнем положении) |
| Колесная база | 1520 мм | |
| Высота по седлу | 845 мм | 840 мм |
| Емкость бензобака | 21 л | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 239 кг | 250 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Versys 1000 составляет примерно 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000.
- Обзор Kawasaki Versys 1000 (english).
Цена
Цена - Kawasaki Versys 1000 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Versys 1000:
<spoiler> Рядная четверка со спортивной базой превращают мотоцикл в драйвовый аппарат, удовольствие от которого можно получить - любых скоростях и - любой дороге с асфальтовым порытием! Мчась со скоростью за 150 км/ч уже забываешь, что ты едешь - туристическом эндуро и мотоцикл преобретает спортивный характер! Раскручивая его движок - главное не увлечься и вовремя остановиться!
Спортивная колесная база так же позволяет отжечь в плотном транспортном потоке и возможности мотоцикла ограничены только мастерством пилота. Диапазон настроек подвесок позволяет настроить мотоцикл под любую дорогу, загруженность и стиль вождения: от "дубового" аппарата до плюшевого дивана. Широкий руль вкупе с огромным сиденьем созданы - дальних путешествий!
Средний расход по городу 7-9 л (в зависимости от стиля еды и настройки двигателя), по трассе 6 л (300 км до резерва). Работа генератора просто потрясающая: по окончании сезона (18 т км) аккумулятор не требует даже подзарядки (с учетом установленного доп света от SW-Motech)! Посадка очень удобная и не вызывает ни малейшего дискомфорта при пробеге в 1000км/сутки.
Но есть некоторые недоработки - мой взгляд: коротковатый ветровик (после 150 уже начинает срываться сильный ветровой поток в шлем), недостаточная защита радиатора (лечится удлинителем крыла, либо установкой защиты радиатора). В городе так же стоит привыкнуть к ширине руля и маневрированию между машинами!
В общем и целом это все. В заключение скажу следующее, что мотоцикл однозначно стоит своих денег! Отмотал - нем уже сезон (12 т.км город - 6 т.км дальняк) и ни дня не пожалел о его приобретении!
Брал прокатится тем летом, мот огонь! Паровозная тяга с низов, посадка супер, 160 как по рельсам, подвеска оч энергоемкая, сплошная радость а не мот, Но! есть один большой минус, ценник оч завышен. А так бы взял незадумываясь. бу гусь за эти деньги будет интересней.
Субъективные ощущения 2-го дня покатушек после пересаживания с круизера...
1. Мотор после v-twin - сказка... эластичность и стабильность оборотов радует безмерно...
2. Коробка, простите, полная шляпа, если не сказать хуже... 1 раз из 5 непонятно, переключилась она или нет... 4 раза проходит нормальный такой "щелк", а 1 раз - ватная лапка... И может включиться, а может и нет... Бесит безмерно... Причем косяк только при повышении передач, при движении "вниз" всегда чувствительный "щелк"... Не зависит от передачи - которой едешь... Попробую еще приподнять лапку, может у меня ноги не под тем углом ростут...
3. Подвеска - няшка, мягкая, приятная... В общем - любовь!
4. Рулится при должном росте как велосипед...
...
Ехал сейчас домой, ниодного ложного срабатывания/несрабатывания... Либо я привыкать начинаю, либо... Короче привыкать начинаю. Испытал трекшн при заезде в гараж по снегу... Нифига не понял эффекта, но лампочка радостно моргала пока я буксовал заехав в сугроб...
Еще не могу понять каким тормозом работать... На чоппере привык работать только задним + передним ооочень редко когда нужно реально нереально быстро тормозить, почти экстренно... Торможение двигателем настолько адское, по сравнению с v-twin, что я даже и не знаю, нужен ли тормоз вообще ))) Сейчас по привычке торможу задом... Но сегодня проморгав светофор, пришлось подключить передний (а он вообще не притерт, я им не пользовался)... А он как "клюнул", что я чуть кирпичей не отложил... Вот и думаю, тормоз от мотора бешеный, может только передним начать пользоваться, переучиться, а задний только подключать в экстренных ситуациях... В общем хз... Я в раздумье...
Еще добавлю каплю дёгтя в мой любимый мот...
Ветрозащита тут не живет... Я хз о чем думали производители когда делали стекло... С ростом 160 - нем ездить невозможно (ну извращенцев не считаем), ибо очень высокий, а с ростом 195, как у меня, поток воздуха от стекла приходит точно в шею и выше... Это ппц... Побежал заказывать высокое стекло Givi которое выше стандартного аж - 15см!
А, еще хочу ручки потолще... for моих маленьких лапок очень уж мелкие... Надо понять, что можно поставить толстенькое...
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Top Gear
- Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Jcnews
- Kawasaki Versys 1000 (2015): Тест-драйв от журнала Мотогонки