Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 начинает свою историю с 2001 года и производится по настоящее время. Данный мотоцикл является флагманской спортивной моделью, выпускаемой компанией Suzuki. Сегодня Suzuki GSX-R 1000 - это один из самых современных motorcycles класса "Суперспорт" - рынке, собравший в себе все передовые гоночные технологии - диагональная алюминиевая рама, проскальзывающее сцепление, спортивные подвески, мощные радиальные Brembo-тормоза, система управления мощностью двигателя DMS (Drive Mode Selector) и др.
Первые версии Suzuki GSX-R 1000 имели много общего с Suzuki GSX-R 750 - практически такая же рама (толще - 0,5 мм) и тот же, но существенно доработанный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Современные версии Suzuki GSX-R1000 увеличили этот показатель до 185 л.с. и 117 Нм. Данный двигатель в дефорсированном виде устанавливался также - нейкед Suzuki GSX-S1000.
С появлением GSX-R1000 в 2001 году Suzuki впервые удалось обойти Yamaha с её моделью YZF-R1 - новый Suzuki GSX-R1000 был легче и мощнее.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:
Краткая история модели
- 2001-2002 гг. - поколения K1, K2. На замену Suzuki GSX-R1100 приходит обновленная модель - Suzuki GSX-R 1000. Новая модель получает специально разработанный инжекторный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции и легкой титановой выхлопной системе, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 кг. На тот момент модель Suzuki GSX-R 1000 развивала максимальные 288 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 3 сек.
- 2003-2004 гг. - поколения K3, K4. В этот период модель подвергается обновлению. Основной упор инженеров Suzuki был сделан - уменьшение веса мотоцикла, повышение его мощности и управляемости. 6-ти поршневые тормозные суппорта заменяются - 4-поршневые радиальные, тормозные диски также облегчаются. Кроме того, Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу Hayabusa) и светодиодный стоп-сигнал.
- 2005-2006 гг. - поколения K5, K6. Мотоцикла получает новую раму, двигатель и ходовую. Объем двигателя увеличивается - 11 куб. см. (благодаря использованию новых поршней), максимальная мощность повышается до 162,1 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм.
- 2007-2008 гг. - поколения K7, K8. Новое поколение мотоцикла получает обновленную систему выхлопа - снижения уровня выбросов, что заставило увеличить вес мотоцикла почти - 6,5 кг. Чтобы компенсировать это, инженеры Suzuki улучшили аэродинамические показатели мотоцикла и увеличили дроссельные заслонки. С помощью бортового компьютера теперь можно было управлять режимами работы двигателя.
- 2009-2011 гг. - поколения K9, L0, L1. Модель подвергается серьезному обновлению. В частности, получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12,8:1) и новую переднюю вилку Showa.
- 2012 г. - модель получает очередное обновление по двигателю, повысив его степень сжатия (до 12,9:1). На смену передним тормозным суппортам Tokico приходят суппорта Brembo. Полная снаряженная масса составляет всего 203 кг.
- 2013-2016 гг. - мотоциклы данных годов выпуска отличаются лишь цветами пластика.
- 2016 г. - компания Suzuki анонсировала выпуск новой версии Suzuki GSX-R1000 L7 с системой изменяемых фаз газораспределения VVT и полуавтоматической подвеской, представив одноименный концепт - 2017 модельный год.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица различий в технических характеристиках разных поколений Suzuki GSX-R 1000:
| Параметры | Suzuki GSX-R1000 (2001-2002) | Suzuki GSX-R1000 (2003-2004) | Suzuki GSX-R1000 (2005-2006) | Suzuki GSX-R1000 (2007-2008) | Suzuki GSX-R1000 (2009-2011) |
| Объем двигателя | 988 куб. см. | 998,6 куб. см. | 999 куб. см. | ||
| Диаметр x Ход поршня | 73x59 мм | 74,5x57,3 мм | |||
| Степень сжатия | 12,0:1 | 12,5:1 | 12,8:1 | ||
| Топливная система | электронный впрыск | ||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | 6-ступенчатая, проскальзывающее сцепление | |||
| Высота по седлу | 830 мм | 820 мм | 810 мм | ||
| Сухой вес | 170 кг | 166 кг | 172 кг | ||
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки) | Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки) | |||
| Передний тормоз | 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорт Tokico | 2 диска 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорт Tokico | 2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico | ||
Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 2015 г.:
{{#ev:youtube|7mm_VFbxIgw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000}} {{#ev:youtube|ky_T-LQxGtM|300|right|Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000}} {{#ev:youtube|vUcdxLL-c4w|300|right|Тест мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 K1}}
| Модель | Suzuki GSX-R 1000 |
| Тип мотоцикла | Спорт |
| Год выпуска | 2015 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 999 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 74,5 мм х 57,3 мм |
| Степень сжатия | 12.9:1 |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, система двойных инжекторов |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 185 л.с. при 11500 об/мин |
| Крутящий момент | 117 Нм при 10000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 73W |
| Передние тормоза | два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм |
| Задние тормоза | один диск с 1-поршневым суппортом (Nissin), 220 мм |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа Showa (все регулировки), ход - 125 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход - 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,8 сек |
| Максимальная скорость | 299 км/ч |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 203 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,9 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000.
- Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000.
Цена
Цена - Suzuki GSX-R1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- Suzuki GSX-R1000 2002 г. - $5000.
- Suzuki GSX-R1000 2004-2005 гг. - $6000.
- Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
- Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.
Цена - данную модель с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R 1000:
<spoiler> Я, был его вторым владельцем в России, сколько было в Японии не могу знать. Как я его только не пытался убивать, и масло не менял, и - заднем ездил и - передним и с бордюров скакал, валял, ронял, одним словом- мучал, но при этом искренне его любил и уважал, взаимности ждать не приходилось! Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже - меня, не самого опытного механика!Проехал - нам примерно 20-30т км, и отдал - 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но 08-09гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в доверие))Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cb400sf. О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Спасибо.
Долго думал какой мот купить - замену 919ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая. Мотик приобрёл в мае 2008 года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии. 10.000км пробега. Из тюннинга стоял только выхлоп (банка). За 3 года накатал - нём не много, где то 35000км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался)
Двигатель.
Первое ощущение когда я - него сел после покупки, а сел я - него после фаера 919ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, - газ реагировал очень чутко.. первый же светофор открутил ручку газа чуть побольше и переднее колесо пошло в отрыв, аж не привычно и старшновато как то)) но привык к этому быстро) - заднее колесо мот поднимался с 4000обо\мин. Максималку показывал 299км\ч, но по ощущениям он мог бы ещё немного быстрей но спидометр больше не показывал. В общем двигателя в принципе хватает с запасом, после 60км\ч тянет не плохо и - 6ой скорости. По поводу расхода горючки, один раз решил проверить сколько мот съест при поездки по трассе, ехал в деревню, 311км проехал - баке, бак 17 литров, ехал со скоростью не больше 120км\ч, так что довольно экономичный велик если кататься в режиме "тошнота")) а так расход при активной езде 7-10 литров - 100км.
Тормоза.
Тормоза неплохие, но и не супер пупер. Стоппи делаеть хватает)
Посадка.
Посадка мне показалась удобней чем - 919ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем - фаере 919. Хотя я прокатился разок - нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло)))
Рулится мотоцикл отлично, но мот не - трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него.
p.s Это был один из моих любимых motorcycles, пыль протирал с него каждый день, сделал не большой внешний тюнинг)) жалко было продавать, но пришлось.. была бы возможность купить сейчас такой же новый, купил бы не думая, но таких новых да и вобще в хорошем состоянии не найти..
Смена байка не заставила долго ждать-решил купить злой спорт. Выбор пал - Джиксер К2, тем более был подходящий вариант 2002 года пробег 20000 км. Байк в полном стоке. С первых метров удивился плавному характеру мотора. Трогаешься с х\х без проблем, отличная тяга с холостых. Разгон просто сногсшибательный, картинка в глазах темнеет, чувствуешь мощнейшее ускорение. Ты легко пересекаешь отметку "200",стремительный набор скорости продолжается-весь мир останавливается, есть только ты и твой байк.
Как только сел с седло, ты одно целое с ним. Вы одновременно разгоняетесь, тормозите, поворачиваете. Двигатель работает плавно и тихо. На трассе по любой дороге идет как по рельсе-с курса сбить очень сложно. Штатный демпфер работает хорошо.Расход топлива радует-около 6 литров, если не ехать больше 200.
</spoiler>
Читайте также
- Suzuki GSX-R1000 K7: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
- Suzuki GSX-R1000 K7: Тест-драйв от Моторевю (Николай Богомолов)
- Suzuki GSX-R1000 K9: Тест-драйв от Swissblog