Open main menu

Обзор мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa

Revision as of 22:32, 22 August 2016 by Admin (talk)
(diff) ← Older revision | Latest revision (diff) | Newer revision → (diff)
Kawasaki Super Sherpa 250

Модель легкого эндуро Kawasaki KL250 Super Sherpa появилась в 1997 году - японском рынке и выпускалась вплоть до 2010 г. (для рынка Канады). Главной концепцией модели стало желание Kawasaki создать легкий простой и надежный мотоцикл - неспешного экотуризма и небольших путешествий по пересеченной местности.

Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается 1-цилиндровым 4-клапанным двигателем воздушного охлаждения, выдающим 26 л. с. мощности и 25,5 Нм крутящего момента. Мотор настроен - ровную тягу с низких оборотов, без провалов и подхватов.

Главной особенностью мотоцикла является то, что он имеет достаточно низкую высоту по седлу (по сравнению с полноценными эндуро), что делает модель более универсальной - использования низкорослыми пилотами. Простые подвески полностью справляются с неровностями пересеченной местности, однако - прыжков и использования мотоцикла в качестве полноценного спортивного эндуро они не подходят.

Основные конкуренты Kawasaki KL250 Super Sherpa в классе


Краткая история модели

  • 1997-2000 гг. - начало производства и продаж модели Kawasaki KL250 Super Sherpa. Модели этих годов производятся только - рынков Японии и Греции.
  • 2000-2007 гг. - мотоцикл официально продается в Японии, США, Канаде, Австралии и некоторых других странах.
  • 2009 г. - завершение продаж мотоцикла - рынке США.
  • 2010 г. - завершение продаж мотоцикла - рынке Канады.

Технические характеристики

Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa - рынков разных стран выпускалась в немного отличающихся комплектациях и с небольшими отличиями в технических характеристиках. В данном обзоре мы разберем технические характеристики японской версии мотоцикла.

Kawasaki Super Sherpa 250
Kawasaki Super Sherpa 250
Kawasaki Super Sherpa 250

{{#ev:youtube|ESfucaZcrAA|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa}}

Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 1997-2007
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 71 х 34,2 мм
Степень сжатия 9,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Mikuni BST34
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 26 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 25,5 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 7.75-21
Размер задней шины 4.10-18
Передние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 200 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 220 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 170 мм
Высота по седлу 830 мм
Емкость бензобака 9 л
Масса мотоцикла (сухая) 111 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KL250 Super Sherpa составляет 3,7 л - 100 км пути.

Цена

Цена - Kawasaki KL250 Super Sherpa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

Видео

  • Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki Super Sherpa 250:

<spoiler> Итак, начнем с очевидного – внешности. «Эндурик как эндурик»- скажет типичный мотоциклист, «спортивный, кроссовый» он обзывается у «цивилов» (гражданские), но знатоки видят нюансы: короткая база, узкий руль, низкое сидение. Минимум пластиковых деталей – собственно из него тут сделаны поворотники, обтекатель фары, заднее крыло, переднее крыло, боковые кожухи, закрывающие аккумулятор и отсек эирбокса…ах да – емкость - инструмента. Кстати - ней остановимся поподробнее: размещена она не в самом удачном месте – сбоку слева (если смотреть сзади), под задним крылом, следовательно, - нее вечно летит вся подколесная материя. Инструмент мне по этой причине достался ржавым. Эта емкость не герметична, и открывается весьма занятно – продольно пополам. Фиксируется одним болтом, такой глумной формы, что рукой бывает не открутить, ну да ничего – есть прорезь под крестовую отвертку, но вот незадача – отвертка то внутри! Ладно, решилось все по – старинке: инструмент в тряпочку, тряпочку в полиэтиленовый пакет, болт заменил ножкой от какой - то тумбочки.

Переднее крыло верхнее (есть нехардовые версии с нижним расположением). Не знаю - кого грешить, но мне достался мотик и без классного багажника (уверен, он там был) и без стоковых боковых ручек пассажира, тягать мот не за что, стараюсь за крепления пассажирских подножек :-( .

Все пульты - своих местах, разочаровало только отсутствие кнопки аварийной сигнализации. Еще один ништяк – предыдущий хозяин влепил переключатель от «Карпаты», что бы свет можно было потушить (напомню – в стоке загорается с поворотом ключа). Узкий руль, что было непривычно после широкого руля ирбиса ттр 250. Простенькая приборка, но электронная – отображает время, общий пробег, 2 счетчика суточного пробега и собственно скорость, добавить бы сюда еще и тахометр – цены б ей не было. Так же - ней есть 3 контрольные лампы – дальний/ближний свет, нейтраль и поворотники. Передний обтекатель выполняет чисто декоративную функцию, никакой ветрозащиты - мотоцикле нет. Фара небольшая, но светит прилично, лампочка автомобильная 55/60 ватт, цоколь H4.

На перьях вилки резиновые гофры, защищающие трубы от грязи.

Хотелось бы отметить не очень удачное расположение зеркал заднего вида – расположены они очень узко, даже я, не обладая большой комплекцией, так и не смог их должным образом выставить – - дороге большую часть зеркал занимают мои плечи. Невозможно в них разглядеть и приближающийся сбоку автомобиль, приходится - слух полагаться и головой крутить; тут есть 2 варианта – либо видеть машину сбоку от тебя, либо машины позади тебя.

Двигатель компактно расположен в раме, нигде ничего не торчит, все аккуратно. С завода заботливые японцы установили защиту картера двигателя, которая уже не раз спасала мой движок от очень неприятных контактов с твердыми поверхностями. На раме в месте, где ноги водителя соприкасаются с трубами, есть металлические накладки.

Глушитель Supertrapp, с изменяемым звуком – стоит 9 (вроде бы) наборных колец, количество которых изменяет резкость звука. Легкий и симпатичный, он не чета стоковому исчадию, призванному задушить и без того не сильного коня.

На маятнике особо не задержусь – скажу лишь, что он выполнен из двух параллельных труб прямоугольного сечения и что регулировка натяжения цепи производится поворотом расширяющихся элементов, с нанесенными - них метками.

Колеса стандартные эндурные – 21 - 18, но вот размерность задней шины особо нужно учесть. Заводом рекомендована задняя покрышка шириной 4,10 дюйма, что в метрической системе соответствует примерно 100 или максимум 110 шине, но нужно учитывать, что 110 эндурная/дорожная будет нормальной, а вот кроссовая как у меня 110/100 немного не влезает по ширине, пришлось подрезать ножом боковые шипы + колесо стало очень большого диаметра и зазор между ним и перемычкой маятника остался где то около сантиметра (езда по глине быстро показала мне насколько это плохо).

По электрике мотоцикл весьма прост – электростартер, поворотники, фара, «стопарь» - а что еще нужно - счастья?)) Стоит аккумулятор 6 а/ч (заменил - 7 а/ч). Кика кстати нет, а значит, если аккум сядет где – ни будь в глуши, полагаться останется только - товарища, который подтолкнет, или искать горку.

Сюда же добавлю антропометрию – рост 163 см, высота в промежности – 71 см, 55 (очень плотно поевший и одетый :-D )кг веса. При нормальной поверхности достаю до земли обеими ногами, но только лишь передними их половинами, чего считаю достаточно – ведь это ж все - таки внедорожник. Мой вес мотоцикл почти не ощущает, почти не просаживается при посадке, однако людей, чей вес превышает 75 кило, он уже не любит – тупеет разгон, просаживается (хотя конечно это регулируется).

Субъективное мнение.

Как можно оценить поведение мотоцикла класса лайт – эндуро? Легкий, быстрый, маневренный, мягкий и покладистый – это в нескольких словах, а по факту можно с уверенностью сказать, что характеристика мотора таких motorcycles благосклонна к новичкам, т.к. не дергает и не рвет из под себя (да и не лучшие это характеристики - бездорожье), мягкие подвески позволяют «проглатывать» небольшие неровности и «прилипать» к большим. Тогда как хардовый мотоцикл несется по вершинам бугров, лайты плавно вкатываются в каждую ямку.

Первое, о чем я подумал впервые сев - шерпу: «почему руль так сильно вихляется?!», поначалу даже было подумал, что то с подшипниками рулевой колонки или даже с перьями вилки. Потом вкатался – понял, что по сравнению с ирбисом, у которого была дубовая вилка, широченный руль и длинная база, моя шерпа выглядит карликом. В сравнении с ирбисом можно проследить ухудшение курсовой устойчивости, сложное руление, неудобная поза езды в задней и средней стойках – понятнее было бы обозвать такую позу «раком» - руль очень низкий.

Посадка при обычной езде вполне комфортна, руки в среднем положении - не задраны, не опущены, рукоятки руля приятны - ощупь, менять нет желания, правда, левая вечно старается соскользнуть, сколько не приматывай изоленты туда.

Ноги нормально встают - свои места, колени под выступами бензобака, хотя и тут я считаю, есть недочет – - нормальном эндуро подножки стоят таким образом, что бы при посадке водителя в полнотную к баку ноги стояли ровно, то есть под углом 90 градусов к бедрам. Тут же ноги отнесены назад, как - дорожнике; но ладно бы отнесены - так кроссовые мотоботы не поставить - них - все время соскальзывают, приходится периодически «втыкаться» носами ботинок в середину подножек, что не есть хорошо, т.к. постоянно перекидывать ноги с подножек - рычаги неудобно. Кстати о рычагах – «лапка» кпп вполне сносная, а вот заднего тормоза мне откровенно не нравится. Во первых она слишком близко расположена к двигателю, но это ладно – отогнул посильнее, а во вторых она коротковата, тормозить носком сапога, стоя - подножке у меня не выходит – конец лапки тормоза приходится как раз - середину стопы (вы не подумайте, что у меня здоровая лапа – всего лишь 39 размер), приходится отдельно от подножки ставить носок ботинка - лапку тормоза и … блокировка.

Шипованная резина не ахти как едет по асфальту, шумит при скоростях больше 50, очень скверно тормозит по нему – сказываются простенькие тормоза и малый контакт с дорогой. Но - оффроуде не все так плохо – тормозов хватает с лихвой, разве что с информативностью заднего бывают проблемы (выше уже писал почему). Кстати где – то читал, что некоторые профессиональные спортсмены специально пользуются изношенными или же вовсе снимают задние тормоза. Резина стоит митас, держак приличный – сравнивал с поведением китайской родной - ирбисе ТТР 250-2 ( R ) – ирбис кидало по грязи из стороны в сторону, мой мот лишь иногда подергивался в сторону.

Повороты - асфальте стараюсь проходить - минимальных скоростях – боюсь сильно наклонять шипованную резину, - грунте получше, можно еще и - выходе из поворота газку дать - эффектности и управляемого заноса.

Подвески отличные - гражданского пользования, но стоит лишь немного повысить темп, то они начинают пробивать - скорости, брыкаться, раскачиваться – в общем, не попрыгаешь, тем более здоровенная задняя шина начинает жуткое «х-р-р-р» при приземлении.

Оценил поведение мотоцикла при подъемах – великолепно! Недаром это все – таки горный эндуро (название шерпы – это горный народец), мотик тянет с места - первой и второй, - третьей конечно уже нужен небольшой разгон.

На дальняк - нем не съездишь – вроде бы широкое сидение по факту оказывается не таким уж и удобным: после первой сотни километров зад ужасно болит, если вы проедете пару сотен километров по проселку и бездорожью, то будет болеть и весь следующий день )). Но даже если бы сидение было удобным – в дальняке такая низкая посадка не самое лучшее решение и короткая база измотает вас за 2-3 часа.

По двигателю можно сказать разве что, маловат, как ни крути межсервисный интервал – при эндуро эксплуатации масло (пользуюсь мотюль 5100) меняю каждую тысячу км. По слухам движок не шибко надежный и немного капризный. К слову сказать, пришлось после первой тысячи км поменять всю «голову» и кольца. За 30 т.км., что - одометре уже стоял не родной поршень, причем износ был и - нем. Предыдущий хозяин мотик не щадил?... Налицо был перегрев, сомневаюсь, что у меня, видать поэтому мне и пришлось вложиться. По мощности могу сказать, что у моего мотоцикла максимальный момент начинает проявляться где то - ¾ всего диапазона оборотов, собственно в характеристиках и указано 6500 об/мин. Мотик живо разгоняется, при этом заставляя вашу левую ногу тарабанить как автомат - переключения вверх – передачи коротковаты, каждые 10 км/ч, начиная с 10, нужно повышать.

Вибрации при езде абсолютно не чувствуются ни - каких оборотах, однако зеркала неприятно дрожат при этом.

При совместных покатушках шерпа ничем не уступает более жестким собратьям, но признаться честно – желания лезть куда - ни будь в говна - ней у меня абсолютно нет.

Бывало пару крэш – тестов: падал - скорости около 30 км/ч скользяком - левую сторону по грунтовке – оторвало задний левый поворотник и плечом сбил правое зеркало при перелете через руль. Поворотники заменил - китайские и задрал их вверх, теперь не сломать. Передняя сторона не страдает вообще – мот приземляется - ручку руля и болт крепления оси переднего колеса, так что ни фара и поворотники при этом не страдают. Был крэш - асфальте – оттормаживался перед машиной, - скорости тоже около 30, попытался вырулить и совсем немного зацепил ее правой подножкой за бампер и дверь – словил вобблинг и следом скользанул - правую сторону. Остался цел и невредим (спасибо господу и экипировке) мотик в целом тоже легко отделался – погнул руль справа.

Заключение/итоги.

В заключение можно однозначно сказать, что мотоцикл весьма достойный, применений ему можно найти массу – будь то веселые покатушки - выходных или же будничная езда по делам или - работу. Он очень удобен девушкам, новичкам и рыбакам. Одно из главных его преимуществ, как и у всех эндуро – - нем можно ездить зимой.

Главное перед покупкой такого специфичного мотоцикла трезво оценивать свои потребности, иначе можно сильно разочароваться в нем, приняв его за хард типа XR250.

Всем спасибо за внимание и удачи - дорогах и вне их!

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KL250_Super_Sherpa&oldid=970"