Обзор мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune
Модель круизера Honda NRX1800 Valkyrie Rune выпускалась с 2004 по 2005 гг. в ограниченной серии 1500 шт., предназначенной - американского рынка, из них лишь 20 шт. официально были проданы в Европе. Концепция модели была достаточно проста - сделать эксклюзивный мотоцикл - базе Honda GL1800 Gold Wing с неповторимым дизайном и со всеми передовыми технологиями Honda. Так, - рынке появились две версии мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune:
- версия A - "экслюзивная" (стандартная) версия мотоцикла.
- версия B - "люксовая" (топовая) версия мотоцикла - отличается наличием хрома и другими косметическими изменениями.
На протяжении всего периода выпуска Honda NRX1800 Valkyrie Rune имела 3 цветовых раскраски:
- Double Clearcoat Black - черный
- Illusion Blue - синий
- Candy Black Cherry - бордовый
Главной особенностью Honda NRX1800 Valkyrie Rune является 6-цилиндровый двигатель, взятый от модели Honda GL1800 Gold Wing, но с другими распредвалами, перенастроенной системой впрыска топлива и зажигания. Двигатель выдает 118 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики уже - 4000-5500 об/мин.
Из других особенностей Honda NRX1800 Valkyrie Rune следует выделить алюминиевую раму, консольный задний маятник, переднюю вилку с нижним рычагом, комбинированные тормоза, карданный привод, электронный иммобилайзер с электроблокировкой руля, а также приборную панель с автоматической регулировкой фоновой подсветки в зависимости от освещенности.
Основные конкуренты Honda NRX1800 Valkyrie Rune в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало продаж модели Honda NRX1800 Valkyrie Rune.
- 2005 г. - - рынке остается только B-версия мотоцикла. Последний год выпуска и продаж Honda NRX1800 Valkyrie Rune.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|2PiHv5GI9yI|300|right|Обзор мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune}} {{#ev:youtube|vMD-ycYCAN8|300|right|Краткий тест-драйв мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune}} Технические характеристики Honda NRX1800 Valkyrie Rune:
| Модель | Honda CB1000R |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2004-2005 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1832 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74 мм х 71 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск PGM-FI |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 118 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 167 Нм при 4000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 150/60 R18 |
| Размер задней шины | 180/55 R17 |
| Передние тормоза | 2 диска 330 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 336 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированный) |
| Передняя подвеска | вилка с нижним рычагом (без регулировок), ход - 100 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (без регулировок), ход - 100 мм |
| Колесная база | 1750 мм |
| Высота по седлу | 690 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,6 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Емкость бензобака | 23,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 367 кг |
Расход топлива
Официальный расход топлива - Honda NRX1800 Valkyrie Rune составляет 6,36 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, 10-12 л - 100 км.
Цена
Цена - Honda NRX1800 Valkyrie Rune в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $19000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 1000 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune.
- Краткий тест-драйв мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune.
Отзывы
Отзывы о Honda NRX1800 Valkyrie Rune:
<spoiler> Едет как втыкс, то есть выглядит помпезно, а едет нормально. Он просто дорогой, а так всё пучком будет. АСФАЛЬТОВЫЙ крутяк. эксплуатация не в тягость, едет без проблем, бенз кушает как и втыкс - бак - 200 км. Ну тяжелее, ну красивше, как кастом, ну помпезнее - а так ЭТО HONDA. Ребята хонда это хонда, она не сделает байк ради байка, она сделает аппарат, который радует душу!!!!! а что нам надо, мот - души!!!!!!
Один камрад наш, - нем за прошедший сезон проехал около 20 тыщ. Проблем вроде бы никаких. Единственный и пожалуй самый большой минус - нет - него обвеса вообще... в природе нет. Ни кофров, ни дуг, ни спинок и всего остального. Человек мотается как студент с рюкзачком. А во всем остальном нормальный мотоцикл - прет, жрет, рулица...
Купил Руну осенью 2008.Езжу в сезон каждый день по городу. В выходные загород. Вот уже третий сезон отъездил. Привык к габаритам и весу быстро.В пробках не стою.Там где и велосипеду не протиснуться-выезжаю - разделительную или тротуар.Народ с пониманием пропускают.Сотрудники ГИБДД-с уважением, по мелочам не цепляют. Подобрал сумку - бак-решил все вопросы с недостатком места - поклажи. Внимания окружающих много. Мне приятно, чего скрывать.
Недостатки:Тормозов маловато конечно. Ветрозащиты никакой.После 100км./ч-некомфортно. Нет места - пожиток-покупок. Нет тахометра,часов,температуры никакой.
Ремонт,обслуживание: Ремонта не требовал. Заменил изношенные покрышки. Размер не популярный, но нашёл быстро. Не все мотосервисы могут взяться за снятие колёс и шиномонтаж, во всяком случае у нас в Питере. Менял масло и фильтры-всё без проблем. Расход 10 л/100км. 92 бензин. Мотоцикл нравится. Менять - другой не собираюсь. Свои задачи выполняет - 5+. for других задач и удовольствий есть другая техника.
Забыл уже какой сезон езжу - Руне. Проникся уважением. Езжу с удовольствием. Замены не вижу. Инструкция по ремонту не потребовалась ни разу. Инструкция по эксплуатации: Лей 95-й.Динамика получше,расход поменьше. Под максимальным давлением из заправочного пистолета брызги бензина вылетают - бак. Поэтому надо держать пистолет - минимум расхода и под большим углом в бак. Бака хватает - 180-200км по городу. Ключ зажигания не вытащить из личинки замка заливной горловины бака пока не закроешь крышку. Не оставляй без присмотра мотик - АЗС с открытым баком-могут и уехать заправщики. Выбирая парковку учти,что в одну харю сам его задним ходом в горку,любое небольшое обнижение, не выкатишь никак. Придётся прибегнуть к помощи "третьих" не слабых лиц,а их не всегда есть. Паркуйся жопой. Наверх мотор вывезет. База большая, дорожный просвет мал. Бордюрные камни, тротуары только в местах проезда. Если заехал-знай ,где съезжать будешь. Помни про блокировку руля и замок снятия сидушки они в необычных местах. А в остальном: 1-я вниз, всего 5-ть, сел-поехал. Сцепление прекрасное. Тормоза наиболее эффективно сначала задний педалью,потом добавить передний рычагом совместно с задним. Сам балдею от торможения двигателем с перегазовками при переключении вниз. Летом езжу в любую погоду,каждый день. Даже в дождь по городу до дому, или работы замёрзнуть не успеваешь. В общем классный мот. Удачи.
</spoiler>